Preguntas frecuentes
¿Para qué rutas y misiones son adecuados los aviones turbohélice?
Los turbohélices son ideales para vuelos de hasta 1500-2000 km: Almaty-Taskent, Moscú-Kazán, Astaná-Almaty. Se desenvuelven a la perfección en pistas cortas y sin pavimentar: el PC-12 Pilatus aterriza a 750 metros, lo que hace que miles de puntos de aterrizaje sean físicamente inaccesibles para un avión a reacción. Su coste por hora es entre una vez y media y dos veces menor que el de un avión a reacción, y en distancias de hasta 1000 km, la penalización de tiempo es de tan solo 15-25 minutos.
¿Cuál es el alcance y la capacidad de pasajeros de los aviones turbohélice?
Los aviones monomotor transportan de 4 a 9 pasajeros: el TBM 960 tiene capacidad para seis pasajeros y un alcance de 3200 km, y el Pilatus PC-12 NGX tiene capacidad para hasta nueve pasajeros y un alcance de 3300 km. El bimotor King Air 360ER transporta ocho pasajeros y tiene un alcance de casi 5000 km. La velocidad de crucero de esta clase es de 500 a 610 km/h. Como regla general, una ocupación completa reduce el alcance máximo entre 20 y 30 km.
¿En qué se diferencia un avión turbohélice de un avión a reacción ligero?
El jet es más rápido (750-850 km/h frente a 500-610) y vuela a mayor altitud, evitando las turbulencias. El turbohélice ofrece un menor consumo de combustible: 220-350 l/h frente a 500-700, un alquiler por hora desde 1800 T/92 frente a más de 3000 T/92, además de acceso a pistas cortas sin pavimentar. En rutas de hasta 1000 km, la diferencia de tiempo es inferior a media hora, por lo que es mejor volar un turbohélice para trayectos cortos y un jet para trayectos largos.
¿Qué aviones turbohélice forman parte de la flota y en qué se diferencian?
La flota incluye 13 modelos: los de alta velocidad Daher, TBM, 960 y Piper, M700 Fury (556–611 km/h, 5–6 asientos), los espaciosos Pilatus, PC-12 NG/NGX/PRO con puerta de carga y nueve asientos, los bimotores King Air, 260 y 360ER para vuelos de larga distancia de hasta 5.000 km, los de negocios Piaggio y Avanti, con velocidad de jet y cabina con altura suficiente para estar de pie, así como los asequibles Piper, M350/M500/M600SLS.
¿Cómo elegir el avión adecuado para sus necesidades?
Comience con dos datos: la longitud típica de la ruta y el número de pasajeros. Hasta 1000 km y 4 pasajeros: un turbohélice o un jet ligero; entre 2000 y 4000 km: un jet mediano; vuelos intercontinentales sin escalas: un jet de largo alcance. Añada ajustes para trayectos cortos, volumen de equipaje y literas. Encontraremos un modelo que se ajuste a su perfil y calcularemos la rentabilidad de la propiedad.
¿Un avión nuevo o uno usado? ¿Cuál es más rentable comprar?
Un avión nuevo viene con garantía de fábrica y una lista de espera de 1 a 3 años, pero el precio es máximo. Un avión usado ofrece entrega inmediata y un precio más bajo para el motor 30-60%, pero es importante verificar la vida útil y el historial del motor. Para la mayoría de los compradores, un avión nuevo, de 3 a 7 años de antigüedad, es la opción óptima: el mayor descuento ya se ha aplicado y el avión aún tiene una larga vida útil. Consideramos ambas opciones.
¿Qué clase de avión debo elegir en función de mi ruta y del número de pasajeros?
Turbohélices: hasta 1500 km, 4-9 plazas; jets ligeros: hasta 4000 km; tamaño medio: cabina con altura suficiente para estar de pie, 4-6 horas; supermedianos y grandes: 6300-7400 km, 8-12 plazas; largo alcance: hasta 14 800 km sin escalas. Los helicópteros cubren hasta 800 km puerta a puerta. Encontraremos la clase adecuada para sus necesidades.
¿Cuánto cuesta tener un avión al año?
La mayor parte de los costos son fijos (hangar, tripulación, mantenimiento, seguro) y no dependen de las horas de vuelo. Para 300-400 horas al año, el precio de referencia es: turbohélice $ 0,6-0,9 millones, jet ligero ~$ 1,6 millones, avión mediano $ 2,4 millones, avión grande $ 2,8-3 millones, avión de largo alcance $ 3,8-4,7 millones. Calculamos la cifra exacta en función del modelo específico y sus horas de vuelo.
¿Qué factores influyen en el coste por hora de vuelo a la hora de comprar un avión?
Existen tres grupos de costos: directos (combustible, reservas por hora para motores y fuselaje), tripulación (salarios, capacitación, alojamiento) y fijos (seguro, hangar, administración), distribuidos a lo largo del tiempo de vuelo. Cuanto más se vuele, menor será el costo por hora. Un valor de referencia para 400 horas al año oscila entre $1,500 para un turbohélice y más de $10,000 para un avión de largo alcance.
¿Cómo mantiene un avión su valor y qué es importante para su futura reventa?
La liquidez depende del modelo, el tamaño de la flota, la vida útil del motor y el estado del interior. Los modelos de mayor volumen (Phenom 300, Challenger 650, PC-12, G650ER) conservan mejor su valor y se venden en un plazo de 60 a 120 días. Al comprar, tenga en cuenta el valor residual y la demanda; esto protegerá su inversión. Le ayudaremos a elegir los modelos con mayor liquidez que se ajusten a su presupuesto.
