Avión Falcon 8X

El 8X es el avión trimotor Dassault insignia, en producción desde 2016. Ofrece un alcance de 11.945 km (Almaty-Nueva York con reserva), entre doce y catorce asientos en una cabina de 13 metros de longitud y una velocidad de crucero de hasta M0,90. Sus tres motores TFE731-300 permiten la libertad de operar rutas oceánicas y aproximaciones a pistas cortas y exigentes, desde el aeropuerto de London City hasta aeródromos de gran altitud. En cabina se ofrece servicio de azafata y comidas calientes. El compartimento de equipaje es accesible durante el vuelo. Entre las rutas habituales se incluyen Moscú-Singapur, Almaty-Nueva York y Tashkent-Tokio.

Referencias del Falcon 8X: el precio promedio de un motor usado es de $35,5 millones; el precio de uno nuevo es de $63,8 millones. El mantenimiento para 300-400 horas de vuelo al año cuesta aproximadamente $3,82 millones al año, con $9553 horas de vuelo por hora. El precio final depende del año, las horas de vuelo, la vida útil del motor y la configuración. Envíenos una solicitud: prepararemos una propuesta, calcularemos los costos de mantenimiento y analizaremos opciones adaptadas a sus necesidades.

La planta francesa Dassault fabrica los cazas Rafale y transfiere tecnología militar al avión ejecutivo Falcon. Actualmente se producen el Falcon 2000LXS (de gran tamaño, con un alcance de 7400 km), el 900LX trimotor, el nuevo 6X con la cabina más amplia de su clase (2,58 m), el buque insignia 8X (11 900 km) y el próximo 10X con un alcance de 13 900 km. Se han fabricado más de 2700 unidades del Falcon.

La configuración de tres motores de los modelos 900LX y 8X es exclusiva del Dassault. Entre sus ventajas prácticas se incluyen la aprobación para rutas oceánicas de largo recorrido sin restricciones ETOPS, la tranquilidad en caso de fallo de un motor sobre montañas o agua, y las aproximaciones a pistas cortas y difíciles (el 8X está certificado para el aeropuerto de London City, con su pronunciada trayectoria de planeo). Además, su consumo de combustible es inferior al de muchos bimotores de la competencia, gracias a su estructura ligera.

El Falcon está envejeciendo con elegancia: un 2000LXS de ocho años se vende por 18-22 millones de $ (nuevo por 37 millones de $), mientras que un 900LX de la misma antigüedad se vende por 23-28 millones de $. Los clásicos 900EX de la década de 2000, a 12-16 millones de $, se consideran la mejor opción en cuanto a relación calidad-precio para un jet intercontinental de tres motores. El descuento con respecto al Gulfstream, de tamaño similar, se explica por la menor flota, pero la oferta de Falcon en el mercado también es significativamente menor.

El Gulfstream destaca por su velocidad y alcance: el G650ER vuela a M0.90 durante 13.890 km, mientras que el Falcon 8X vuela a M0.85 durante 11.945 km. El Falcon destaca por su eficiencia de combustible (el 15-20% consume menos), su rendimiento en vuelos cortos y sus controles digitales derivados de cazas. Las cabinas de los 6X/10X son más amplias que las de sus homólogos Gulfstream. En resumen, el Gulfstream se centra en el máximo rendimiento, mientras que el Falcon se centra en la flexibilidad y la eficiencia.

Esta clase de vuelos intercontinentales sin escalas incluye Almaty-Nueva York (14 horas), Moscú-Los Ángeles y Dubái-Sídney con una escala. El alcance de 9600 a 14 800 km ahorra de 3 a 5 horas en cada conexión y elimina la dependencia de países intermedios. Las cabinas con tres o cuatro zonas, cada una con dormitorio, ducha y escritorio, transforman un vuelo de 12 horas en una jornada laboral completa o una noche de descanso.

Capacidad: 12-19 pasajeros con literas para 6-10 personas. Alcance: Global 5500 — 10 600 km, G550 — 12 500 km, Falcon 8X — 11 950 km, G650ER — 13 890 km, Global 7500 — 14 260 km, G700 — 14 350 km, Global 8000 — 14 800 km. Crucero M0,85–0,925; el Global 8000 acelera a M0,94 — más rápido que cualquier avión civil de producción.

Se diferencia de la clase ultragrande por un alcance de 3000 a 6000 km y fuselajes modernos con baja presión en cabina (equivalente a 900-1200 m a nivel de vuelo). Los jets ejecutivos ACJ/BBJ ofrecen entre dos y tres veces más espacio en cabina, pero requieren pistas más largas, su mantenimiento es más costoso y son más lentos. La fórmula: vuelos regulares sin escalas de más de 10 horas con un grupo pequeño: esta clase; una cabina residencial para más de 20 personas: un jet.

Diecisiete modelos conforman la mayor parte de la flota. La gama Bombardier y Global abarca desde el modelo 5000 hasta el buque insignia 7500/8000 (14 260–14 800 km, cuatro zonas); el Gulfstream, desde el G400 hasta el G800, cuenta con las características ventanas ovaladas, un coeficiente de sustentación M0.90 y una liquidez de referencia; los modelos trimotores Dassault y Falcon 6X/8X/10X ofrecen eficiencia de combustible y pistas cortas. La elección depende del presupuesto, la red de rutas y las preferencias de cabina.

Comience con dos datos: la longitud típica de la ruta y el número de pasajeros. Hasta 1000 km y 4 pasajeros: un turbohélice o un jet ligero; entre 2000 y 4000 km: un jet mediano; vuelos intercontinentales sin escalas: un jet de largo alcance. Añada ajustes para trayectos cortos, volumen de equipaje y literas. Encontraremos un modelo que se ajuste a su perfil y calcularemos la rentabilidad de la propiedad.

Un avión nuevo viene con garantía de fábrica y una lista de espera de 1 a 3 años, pero el precio es máximo. Un avión usado ofrece entrega inmediata y un precio más bajo para el motor 30-60%, pero es importante verificar la vida útil y el historial del motor. Para la mayoría de los compradores, un avión nuevo, de 3 a 7 años de antigüedad, es la opción óptima: el mayor descuento ya se ha aplicado y el avión aún tiene una larga vida útil. Consideramos ambas opciones.