A
Comprobación A/B/C/D
Sistema de procedimientos de mantenimiento programado, clasificados por alcance e intervalo: Revisión A: revisiones ligeras y frecuentes (cientos de horas); B y C: revisiones más exhaustivas; y Revisión D: el procedimiento más riguroso que implica el desmontaje completo (cada 6-12 años). El costo y la duración aumentan de A a D, y cuanto más se acerque un procedimiento a uno más costoso, mayor será el precio de la aeronave. El estado de los procedimientos se verifica en cada transacción.
Mantenimiento
AD (Directiva de Aeronavegabilidad)
Una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) es una orden obligatoria del organismo regulador de la aviación para eliminar un defecto o riesgo de diseño identificado. El incumplimiento de las AD invalida la aeronave y la deja sin autorización para volar, por lo que su estado se verifica en cada transacción e inspección. El cumplimiento de las AD queda documentado en el historial de la aeronave.
Mantenimiento
AOC
Un Certificado de Operador Aéreo (AOC) es un certificado de operador aéreo que permite a una aeronave transportar pasajeros comercialmente a cambio de una tarifa. Para que una aeronave pueda realizar cartas, Se encuentra bajo la certificación AOC del operador, quien es responsable del cumplimiento de las normas operativas, la tripulación y las autorizaciones. Sin una certificación AOC, solo son posibles los vuelos privados (no comerciales) del propietario.
Regulador
APU (APU)
Una unidad de potencia auxiliar (APU) es una pequeña turbina de gas que proporciona energía eléctrica, aire acondicionado y arranque del motor sin necesidad de fuentes terrestres. La APU garantiza una cabina confortable incluso antes del despegue y durante el estacionamiento. Su vida útil y estado también se tienen en cuenta durante el mantenimiento y la evaluación de la aeronave.
Equipo
Autoland / Retorno seguro
Un sistema automático de aterrizaje de emergencia que, en caso de incapacitación del piloto, selecciona automáticamente un aeródromo, realiza la aproximación y aterriza con solo pulsar un botón. Fue certificado inicialmente para los aviones monomotor Piper M600 y Cirrus Vision Jet, mejorando la seguridad de los vuelos tripulados. Sistemas similares se están implementando en nuevas aeronaves ligeras.
Equipo
B
Longitud de campo equilibrada
Un requisito de longitud de pista equilibrada permite al piloto abortar o continuar el despegue de forma segura en caso de fallo del motor durante la carrera de despegue. Este parámetro determina desde qué aeropuertos puede operar una aeronave con una carga determinada. Los modelos con un requisito de pista más corto (PC-24, Falcon) tienen acceso a un mayor número de aeródromos.
LTH
BOV (valoración de corretaje)
Un dictamen de valoración (BOV, por sus siglas en inglés) es la opinión experta de un corredor sobre el valor justo de mercado de una aeronave específica, basada en datos de flotas y transacciones reales. El BOV ayuda a los vendedores a fijar el precio correcto y a los compradores a evitar pagar de más. A diferencia de una tasación formal, el BOV es más rápido y se basa en las condiciones actuales del mercado.
Trato
C
Altitud de la cabina
La altitud equivalente se basa en la presión que se mantiene en una cabina presurizada a altitud de crucero. Cuanto menor sea esta "altitud" (entre 600 y 1200 m en los aviones modernos), más cómodo y menos agotador será un vuelo de larga distancia. La baja presión en cabina es una de las ventajas de los nuevos modelos de largo recorrido.
LTH
CAMUFLAJE
La Organización de Gestión de Aeronavegabilidad Continua (CAMO, por sus siglas en inglés) es una organización que gestiona la aeronavegabilidad continua de las aeronaves: planifica el mantenimiento, supervisa las normativas y los recursos, y mantiene la documentación. La CAMO garantiza que las aeronaves se encuentren siempre en condiciones legales y operativas. Sus servicios forman parte de la gestión profesional de aeronaves.
Mantenimiento
CofA (Certificado de Aeronavegabilidad)
Un Certificado de Aeronavegabilidad (CofA) es un documento que confirma que una aeronave cumple con la normativa y es apta para volar. La validez del certificado depende de la realización oportuna del mantenimiento, el cumplimiento de las directivas y el mantenimiento continuo de la aeronavegabilidad. Sin un CofA válido, los vuelos están prohibidos.
Mantenimiento
D
Entrega (transferencia de la tabla)
La etapa final de la transacción comprende la aceptación técnica, la transferencia simultánea de la titularidad, los riesgos y los fondos, y la entrega de la aeronave en la base del comprador. El registro, el seguro y el mantenimiento se realizan simultáneamente. Una entrega bien organizada garantiza una transacción sin contratiempos.
Trato
Arrendamiento sin uso
Arrendamiento de aeronaves sin tripulación ni mantenimiento: el arrendatario se encarga de la operación, la tripulación y el mantenimiento, registrando la aeronave bajo su propio certificado. Estos arrendamientos suelen ser a largo plazo y resultan más rentables cuando la aeronave se necesita constantemente. Requieren que el arrendatario mantenga su propia infraestructura operativa.
Propiedad
E
EASA / FAA
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) son los principales organismos reguladores que emiten certificados de tipo, certificados de aeronavegabilidad y aprobaciones. Su aprobación abre el modelo al mercado global. Los requisitos de la EASA y la FAA están en gran medida armonizados, pero presentan diferencias que se tienen en cuenta durante el registro y la operación.
Regulador
pierna vacía
Transporte de un avión vacío que aún debe volar a su próximo destino o regresar a la base. Dichos segmentos se venden con un descuento de 30–75% sobre el precio regular, por lo que un vuelo de $25,000 puede costar $8,000–12,000. Las ofertas actuales se encuentran en la sección «Vuelos vacíos». La restricción consiste en una fecha y ruta fijas, y si se cancela el pedido original, el vuelo podrá ser reprogramado.
Operaciones
Depósito
Una cuenta de intermediario independiente (agente de custodia) retiene el depósito y los fondos de la transacción hasta el cierre. Los fondos se transfieren al vendedor solo cuando la titularidad y el riesgo se transfieren al comprador, protegiendo así a ambas partes. La custodia es un elemento esencial para una transacción aérea internacional segura.
Trato
eVTOL / VTOL
Se está desarrollando una nueva clase de aeronaves eléctricas e híbridas de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) para la movilidad aérea urbana. Prometen niveles de ruido varias veces inferiores a los de los helicópteros, cero emisiones locales y un coste por hora similar al de un taxi de alta gama. Su autonomía está actualmente limitada por las baterías (100-250 km); la certificación para pasajeros está comenzando a nivel mundial, y se espera su despliegue masivo en la segunda mitad de la década de 2020.
Tipos de aeronaves
F
FADEC
El sistema de control digital de motor de plena autoridad (FADEC) es un sistema digital de gestión del motor que optimiza el suministro de combustible y los modos de funcionamiento. FADEC mejora la eficiencia del combustible, reduce la carga de trabajo de la tripulación y prolonga la vida útil del motor mediante un control preciso. Los motores modernos equipados con FADEC también permiten la monitorización remota del estado del motor.
Equipo
FBO
Un operador de base fija (FBO, por sus siglas en inglés) es una terminal de aviación ejecutiva en un aeropuerto que gestiona la llegada y la atención de vuelos privados. Los pasajeros realizan trámites rápidos y embarcan directamente en la puerta de embarque, mientras que la aeronave recibe combustible, estacionamiento y servicios de asistencia en tierra. El nivel del FBO influye en la rapidez de la llegada y la comodidad de la salida.
Infraestructura
Gama de ferris
El alcance de traslado es el alcance sin pasajeros y con el combustible al máximo. Es mayor que el alcance operativo normal y se utiliza para vuelos vacíos y para evaluar las capacidades máximas de la aeronave. Para vuelos reales con pasajeros, se utiliza el alcance con una carga típica, no el alcance de traslado.
LTH
Control por cable
Sistema de control fly-by-wire en el que las órdenes del piloto se transmiten a las superficies de control mediante ordenadores en lugar de enlaces mecánicos. Reduce el peso, mejora la precisión y permite la integración de protección contra condiciones peligrosas y reducción activa de turbulencias. Esta tecnología, originaria de la aviación militar, se utiliza en los nuevos modelos Falcon, Global, Praetor y otras aeronaves.
Equipo
H
Alto y caliente
Rendimiento de las aeronaves en condiciones difíciles: en aeródromos de gran altitud y a altas temperaturas, cuando el aire escasea y el empuje de los motores disminuye. En estas condiciones, aumentan los requisitos de longitud de pista y disminuye el factor de carga admisible. Para regiones como Asia Central, la capacidad de operar a gran altitud y en altas temperaturas es especialmente importante.
LTH
HSI (Inspección de la Sección Caliente)
La inspección de la sección caliente (HSI, por sus siglas en inglés) es una revisión y reacondicionamiento programado de la sección caliente del motor (cámara de combustión, turbina) que se realiza aproximadamente a la mitad de la vida útil del motor, entre revisiones generales. Una HSI es menos costosa que una revisión general completa, pero tiene un impacto significativo en el presupuesto de propiedad. El estado de la HSI y la vida útil restante antes de que se determine son factores importantes al evaluar un motor.
Mantenimiento
I
OACI / IATA
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) establece las normas de seguridad y los códigos de aeropuerto de cuatro letras (por ejemplo, UUWW para Vnukovo), mientras que la IATA, la asociación de la industria aérea, utiliza códigos de tres letras (VKO). Los códigos de la OACI se usan con mayor frecuencia en la aviación ejecutiva. Ambas organizaciones establecen las normas para la planificación de vuelos internacionales.
Regulador
K
Wi-Fi de banda Ka/Ku
El servicio de internet satelital a bordo está disponible mediante banda Ka o banda Ku. La banda Ka ofrece la mayor velocidad y estabilidad, lo que permite realizar videollamadas y trabajar como en una oficina a cualquier altitud. La disponibilidad y el tipo de Wi-Fi a bordo son factores importantes para los viajeros de negocios y determinan el precio del servicio.
Equipo
L
Carta de intención (LOI)
Una Carta de Intención es un documento que establece el precio acordado, los términos básicos y las condiciones de la futura transacción de compraventa. El proceso generalmente comienza con la firma de la Carta de Intención: se deposita una garantía en una cuenta de depósito en garantía y se programa una inspección previa a la venta. Si bien la Carta de Intención no siempre vincula legalmente la transacción hasta su finalización, sí establece el marco para la misma.
Trato
M
MLW
El peso máximo de aterrizaje (MLW, por sus siglas en inglés) es el peso máximo que soporta la aeronave al aterrizar, generalmente inferior al peso de despegue debido a la carga que soportan el tren de aterrizaje y la estructura al tocar tierra. Si el vuelo es corto y los tanques de combustible están llenos, la aeronave podría superar el MLW y requerir el vaciado de combustible o esperar a que se agote. Este parámetro se tiene en cuenta al planificar vuelos cortos con grandes cantidades de combustible.
LTH
Mantenimiento, reparación y operaciones
Las organizaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO, por sus siglas en inglés) se dedican al mantenimiento, la reparación y la revisión de aeronaves. Las MRO autorizadas cuentan con certificaciones específicas del fabricante y realizan mantenimiento programado, reparación de defectos y actualizaciones. La presencia de una MRO en una región es fundamental para garantizar la disponibilidad del servicio sin necesidad de trasladar la aeronave al extranjero.
Infraestructura
MTOW
El peso máximo de despegue (MTOW, por sus siglas en inglés) es el peso máximo permitido para el despegue: la suma del peso en vacío, el combustible, los pasajeros y el equipaje. El MTOW limita la carga simultánea de combustible y pasajeros, por lo que una cabina y unos depósitos llenos suelen ser incompatibles. Este parámetro afecta al alcance, las tasas y los requisitos de longitud de pista.
LTH
N
NDA
Un acuerdo de confidencialidad (NDA, por sus siglas en inglés) protege la privacidad de las partes y los datos de la aeronave. Se firma antes de acceder a información confidencial, como el historial de mantenimiento, la situación financiera y los datos del propietario. Los acuerdos de confidencialidad son un elemento estándar en las transacciones profesionales de la aviación ejecutiva.
Trato
NOTAM
Los Avisos a las Misiones Aéreas (NOAM) son notificaciones operativas de cambios y restricciones importantes para los vuelos, como cierres de pistas, cambios de zona horaria y equipos inoperativos. Los NOTAM son de obligado cumplimiento durante la preparación del vuelo y pueden afectar la ruta, el aeropuerto alternativo y la hora de salida. Se realiza un seguimiento de la relevancia de los NOTAM hasta el momento de la salida.
Regulador
O
OEM
El fabricante de equipos originales (OEM) es el fabricante de una aeronave o sus componentes (Gulfstream, Bombardier, Dassault, Embraer, Cessna, etc.). El OEM es responsable del certificado de tipo, la garantía, el suministro de repuestos y los boletines de servicio. La reputación y la red de servicio del OEM influyen directamente en la fiabilidad, la comercialización y el valor residual del modelo.
Infraestructura
Fuera del mercado
Un avión se vendió sin anuncio público, a través de canales de intermediación cerrados y contactos directos. Estas ofertas no aparecen en los listados públicos, pero suelen ofrecer mejores condiciones y menor competencia. El acceso al mercado extrabursátil es una de las principales ventajas de trabajar con un corredor experimentado.
Trato
Condición
Una estrategia de mantenimiento sin un límite estricto de tiempo de operación: un componente se utiliza mientras su estado actual cumpla con los estándares, según lo confirmen las inspecciones. Este enfoque reduce la previsibilidad de los costos, pero prolonga la vida útil de los componentes que requieren mantenimiento. Se aplica frecuentemente a los motores de los aviones ejecutivos modernos.
Mantenimiento
Revisión
Restauración completa de un motor o componente a un estado casi nuevo al finalizar su vida útil. La revisión de un par de grandes motores a reacción puede costar millones de dólares, por lo que los motores "vacíos" (cercanos al final de su vida útil) reducen significativamente el costo. Tras la revisión, la vida útil del componente se reinicia.
Mantenimiento
Fideicomiso del propietario
Una estructura en la que el propietario formal de la aeronave actúa como fideicomisario. Así es como los no residentes registran sus aeronaves ante la FAA (EE. UU.) y otros registros. registros de aviación.
Propiedad
P
Parte 91 / Parte 135
Las regulaciones de aviación de la FAA distinguen entre dos modalidades de operación: Parte 91 (vuelos privados para uso personal) y Parte 135 (vuelos comerciales con fines comerciales). La modalidad comercial impone requisitos más estrictos en cuanto a tripulación, mantenimiento, seguros y documentación. Existen distinciones similares en otras jurisdicciones.
Regulador
PAZ
«Pasajeros» es la abreviatura del número de pasajeros o asientos a bordo. Es importante distinguir entre la capacidad máxima certificada y la carga cómoda: con la cabina y los depósitos llenos, la autonomía se reduce entre 20 y 30 toneladas. La métrica PAX se utiliza para seleccionar una clase según el tamaño del grupo.
Operaciones
PPI / inspección previa a la compra (inspección previa a la venta)
La inspección técnica independiente de la aeronave, realizada en un centro certificado antes de la compra, abarca la estructura, los motores, la corrosión, el cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad y la documentación completa. Esta inspección dura desde unos pocos días para un turbohélice hasta 2-3 semanas para un reactor pesado y tiene un costo de entre 15.000 y 100.000 THB; el comprador asume el costo. La negativa del vendedor a realizar la inspección previa a la compra es un motivo importante para desistir de la transacción.
Trato
R
Entrenamiento recurrente
El reentrenamiento periódico de la tripulación en un simulador, generalmente dos veces al año, permite mantener las habilidades y certificaciones. Estas sesiones de entrenamiento abordan fallas, situaciones de emergencia y actualizaciones de procedimientos. El entrenamiento periódico es un requisito indispensable para una operación segura y representa un gasto regular para el propietario.
Multitud
S
SB (boletín de servicio)
Un boletín de servicio es un documento del fabricante que contiene recomendaciones o instrucciones para modificaciones, inspecciones o actualizaciones. Algunos boletines son obligatorios, mientras que otros quedan a discreción del propietario; en ocasiones, un boletín de servicio sirve de base para emitir una directiva obligatoria. El cumplimiento de los boletines de servicio importantes mejora la fiabilidad y la comercialización de la aeronave.
Mantenimiento
STC
Un Certificado de Tipo Suplementario (STC) aprueba las modificaciones de la aeronave que no están incluidas en el diseño base (como nueva aviónica, interior o tanques de combustible). El STC confirma que la modificación es segura y está certificada. Contar con un STC de alta calidad puede aumentar el valor de una aeronave.
Mantenimiento
T
residuos sólidos
El tiempo entre revisiones (TBO, por sus siglas en inglés) es el intervalo de tiempo establecido por el fabricante entre reparaciones: el número de horas de funcionamiento tras las cuales un componente o motor se somete a una revisión general. La vida útil restante antes del TBO es un factor clave en la fijación de precios en el mercado de vehículos usados. Algunos equipos modernos se reparan "tal cual" en lugar de seguir un TBO estricto.
Mantenimiento
Clasificación de tipo (marca de cualificación)
La certificación de piloto para operar un tipo de aeronave específico se obtiene tras la formación teórica y práctica en simulador. Cada nuevo tipo de aeronave requiere una habilitación independiente, por lo que cambiar de aeronave implica volver a capacitar a la tripulación. El costo y el tiempo necesarios para obtener la habilitación se tienen en cuenta al momento de la entrada en servicio de la aeronave.
Multitud
U
Carga útil
La carga útil es la diferencia entre el peso máximo al despegue y el peso bruto en vacío, o el límite combinado de combustible y carga útil. La carga útil determina si la aeronave puede transportar simultáneamente la cabina y los tanques de combustible llenos. Cuanto mayor sea la carga útil, mayor será la flexibilidad de la aeronave para adaptarse a diferentes misiones.
LTH
V
VLJ (jet muy ligero)
La clase más compacta de aviones a reacción, con 4 a 6 asientos y certificación para un solo piloto. Diseñados para vuelos de negocios cortos de 800 a 2000 km y aterrizajes en aeropuertos más pequeños cercanos al destino. Algunos ejemplos son el Cessna, el Citation M2, el HondaJet, el Phenom 100 y el Vision Jet; esta es la opción más asequible para acceder a la aviación a reacción en términos de precio y costo de propiedad.
Tipos de aeronaves
VREF / AMSTAT / JETNET
Bases de datos y servicios profesionales para la valoración de la aviación ejecutiva: VREF proporciona valores de referencia para modelos, mientras que AMSTAT y JETNET ofrecen datos sobre flotas, propietarios, horas de vuelo y actividad del mercado. Estas bases de datos son utilizadas por corredores, bancos y aseguradoras para valoraciones y análisis objetivos. El acceso es de pago, por lo que las cifras exactas de las comisiones no están disponibles en fuentes abiertas.
Trato
W
Arrendamiento con tripulación (ACMI)
El avión, la tripulación, el mantenimiento y el seguro se alquilan. El arrendatario recibe un avión listo para volar y paga principalmente por las horas de vuelo. Este formato lo utilizan los operadores para cubrir la demanda máxima y lanzar nuevas rutas.
Propiedad
Alas pequeñas
Las puntas de ala verticales o anguladas reducen la resistencia turbulenta y el consumo de combustible, además de mejorar el ascenso. La instalación de winglets puede aumentar el alcance y la eficiencia del modelo. En el mercado de segunda mano, los aviones con winglets suelen tener un precio más elevado que los que no los tienen.
Equipo
А
aviónica
El conjunto de aviónica de la aeronave incluye sistemas de navegación, comunicaciones, visualización, piloto automático y seguridad. Una moderna cabina de cristal (Garmin, Collins, Honeywell) mejora la precisión y la seguridad, y reduce la carga de trabajo del piloto. La relevancia del sistema de aviónica influye directamente en la aprobación de rutas y la disponibilidad de la aeronave.
Equipo
Hangar
Un hangar es una estructura cubierta destinada al almacenamiento y mantenimiento de aeronaves, que las protege de las inclemencias del tiempo y prolonga la vida útil de sus revestimientos y sistemas. El alquiler o mantenimiento de un hangar forma parte del presupuesto habitual del propietario, independientemente de las horas de vuelo. La presencia de un hangar en una base se tiene en cuenta al calcular el coste anual de propiedad.
Infraestructura
Б
aviación ejecutiva (aviación de negocios)
Se trata de vuelos en jets privados y helicópteros, donde el cliente decide la ruta, el horario y la composición del grupo de pasajeros, en lugar de seguir el horario de la aerolínea. A diferencia de los vuelos regulares, las salidas pueden realizarse desde un aeropuerto más cercano al destino, sin colas ni transbordos, y con total privacidad a bordo. Este segmento incluye la compraventa de aeronaves, vuelos chárter, propiedad fraccionada, gestión comercial y servicios completos.
General
avión de negocios
Un avión a reacción diseñado para viajes de negocios y privados con mayor comodidad en cabina. Se divide en clases según el alcance y la capacidad, desde ligero (6-8 asientos, hasta 4000 km) hasta largo recorrido (hasta 19 asientos, hasta 14 800 km sin escalas). La elección de la clase está determinada por la longitud de las rutas típicas, el número de pasajeros y el presupuesto de propiedad; puede calcular esto en calculadora de precios de aviones.
Tipos de aeronaves
Línea de negocios
Versión VIP de un avión de pasajeros de largo recorrido (Airbus, ACJ, Boeing, BBJ, Embraer, Lineage, Sukhoi) con cabina de residencia privada. La superficie de la cabina varía entre 60 y 270 metros cuadrados, con espacio para dormitorios, ducha, sala de conferencias y área para el personal. Estas aeronaves se eligen para grandes delegaciones, familias acompañadas y vuelos gubernamentales; requieren pistas largas e infraestructura aeroportuaria completa.
Tipos de aeronaves
Bloquear tiempo
El tiempo transcurrido desde que se suelta el freno de estacionamiento (inicio del rodaje) hasta que la aeronave se detiene por completo en el punto de aterrizaje. Es el tiempo de bloqueo, no el tiempo de vuelo, el que determina la duración del vuelo, la vida útil y los costos operativos. Siempre es ligeramente mayor que la duración real del vuelo debido al tiempo de rodaje y de espera.
Operaciones
Número de cola
Una marca de registro única para aeronaves, aplicada al fuselaje y la cola (por ejemplo, RA-67221 u OE-GWV). Identifica la aeronave en registros, planes de vuelo y documentos. El prefijo numérico indica el país de registro, lo que permite determinar la jurisdicción de la aeronave.
Propiedad
Auxiliar de vuelo (tripulación de cabina)
Un auxiliar de vuelo es responsable de la seguridad y el servicio a los pasajeros, incluyendo las instrucciones, la asistencia en caso de emergencia y el servicio de comidas y bebidas. En aeronaves de clase Super Mid y superiores, un auxiliar de vuelo forma parte de la tripulación de cabina estándar; en aeronaves de tamaño mediano, se puede asignar un auxiliar de vuelo según la configuración; en aeronaves ligeras, generalmente no hay auxiliar de vuelo. Su presencia determina el nivel de comodidad y la disponibilidad de comidas calientes durante el vuelo.
Multitud
Corredor
Un intermediario profesional que asiste en la compra, venta o arrendamiento de una aeronave. Un corredor conoce el mercado y las ofertas fuera del mercado, organiza inspecciones, negocia y defiende los intereses del cliente hasta el cierre de la operación. Su experiencia reduce el riesgo de pagar de más y adquirir una aeronave con problemas ocultos.
Trato
В
Importación y despacho de aduanas
Despacho de aeronaves al importarlas a la jurisdicción operativa: cálculo y pago de aranceles e IVA, o registro de importación temporal. Las tarifas dependen del código de la aeronave y del país; un error en esta etapa puede costar millones. Para operaciones fuera de la UEEA, se suelen utilizar registros internacionales y el registro de importación temporal.
Trato
Segundo piloto (SIC)
El segundo al mando (SIC) es el segundo miembro de la tripulación de vuelo que asiste al capitán y puede tomar el control si es necesario. La mayoría de los aviones ejecutivos requieren una tripulación de dos pilotos, mientras que los modelos más ligeros pueden estar certificados para un solo piloto. Contar con un segundo piloto aumenta la seguridad y reduce la carga de trabajo en vuelos largos.
Multitud
Д
Rango
La distancia máxima que una aeronave puede volar sin repostar con una carga típica y un perfil de consumo eficiente. El alcance indicado se logra con la cabina parcialmente ocupada y viento de cola; por lo tanto, con carga completa y viento de frente, el alcance se sitúa entre -15 y 25%. El alcance es uno de los criterios principales para seleccionar una clase de aeronave para una red de rutas.
LTH
Programa de asistencia motora (ESP/MSP/CorporateCare)
Un programa de mantenimiento de motores por horas (Rolls-Royce CorporateCare, GE OnPoint, Williams TAP, Pratt & Whitney ESP), en el que el propietario paga una tarifa fija por hora de vuelo, mientras que el fabricante cubre los costos de reparación. Esto garantiza la previsibilidad del presupuesto y protege contra gastos imprevistos importantes. Las aeronaves con motores incluidos en el programa se valoran más y se venden más rápido.
Mantenimiento
Tarjeta Jet
Un programa con horas de vuelo chárter prepagadas a tarifa fija, sin necesidad de ser propietario de una aeronave. Los clientes obtienen un precio predecible y disponibilidad garantizada de la clase de aeronave deseada con un plazo de reserva corto. Una tarjeta de jet es conveniente para vuelos regulares con un número moderado de horas, cuando aún no se justifica la compra de un jet.
Propiedad
Propiedad fraccionada
Un modelo en el que el comprador adquiere una participación en la aeronave y el derecho a un determinado tiempo de vuelo anual, mientras que la empresa gestora se encarga de su operación. Representa una solución intermedia entre la compra directa y el fletamento: la barrera de entrada es menor y las preocupaciones operativas se reducen. Es viable para un volumen de vuelo de entre 50 y 200 horas anuales.
Propiedad
К
PIC
El piloto al mando (PIC) es el comandante de la aeronave, responsable de la seguridad del vuelo y de las decisiones finales. El PIC determina el curso de acción apropiado en condiciones meteorológicas adversas, fallos mecánicos y otras situaciones de emergencia, priorizando la seguridad. Su cualificación y experiencia de vuelo en este tipo de aeronave son fundamentales para obtener la certificación y el seguro.
Multitud
Abastecimiento
Comidas y bebidas a bordo adaptadas a las preferencias de los pasajeros en cada vuelo: desde aperitivos ligeros hasta menús de restaurante y dietas especiales. El servicio de catering básico suele estar incluido en el precio del vuelo chárter, mientras que el catering gourmet se solicita por separado. En aeronaves de clase media y superior, se pueden servir comidas calientes a bordo.
Operaciones
Gestión comercial
Un servicio en el que una empresa gestora alquila un jet privado durante los periodos en que el propietario no lo utiliza. Los ingresos del alquiler compensan parte de los costes fijos (para la categoría de aviones de tamaño medio-grande, hasta 30-60%), al tiempo que se mantiene la prioridad del propietario para sus propios vuelos. Este servicio incluye una estrategia de alquiler, documentación, asistencia operativa e informes transparentes.
Propiedad
Velocidad de crucero
La velocidad típica de vuelo horizontal estable a la altitud de operación. En los aviones ejecutivos, oscila entre 750 y 950 km/h y determina el tiempo de vuelo en trayectos largos. Algunos modelos pueden volar más rápido en modo crucero a costa de la autonomía, o más lento en modo de largo alcance para obtener el máximo radio de acción.
LTH
Л
Navegabilidad
El cumplimiento de los requisitos de seguridad de la aeronave se confirma mediante un Certificado de Aeronavegabilidad emitido por las autoridades aeronáuticas del país de matriculación. Sin un certificado válido, los vuelos están prohibidos.
Mantenimiento
Н
horas de vuelo
El tiempo total de vuelo de una aeronave es el principal indicador de su estado y valor. Cuanto mayor sea el tiempo de vuelo, más cerca estará la aeronave del mantenimiento y la revisión programados, y menor será su precio en el mercado de segunda mano. El tiempo de vuelo anual también determina la rentabilidad de la propiedad: con 300-400 horas, la compra resulta más rentable que el arrendamiento.
Operaciones
О
Operación de aeronaves
El ciclo completo de operación técnica y organizativa de aeronaves: aeronavegabilidad continua, tripulación, planificación del mantenimiento, base, permisos y franjas horarias. A diferencia de la gestión comercial, la operación de aeronaves no genera ingresos, pero es esencial para cualquier aeronave, ya sea privada o comercial. Permite al propietario recibir una aeronave lista para volar sin tener que ocuparse de la logística.
Propiedad
Valor residual
El precio de mercado proyectado de una aeronave tras un determinado periodo de propiedad. Un alto valor residual (para modelos de producción en masa y comercializables) protege la inversión y facilita la reventa. Este valor se ve influenciado por el tamaño de la flota, la vida útil del motor, el estado del interior y la demanda general del modelo.
Trato
П
Vuelo de traslado
Un vuelo técnico sin pasajeros: a una base, a un cliente para embarque, para mantenimiento o después de la compra. El propietario paga el vuelo o este está incluido en el precio; son estos vuelos los que impulsan el mercado de vuelos de regreso en vacío. Los vuelos transoceánicos de larga distancia pueden requerir combustible adicional o un aterrizaje técnico.
Operaciones
Hombro (pierna)
Un único segmento de ruta entre dos aeropuertos, por ejemplo, Moscú-Dubái. Un vuelo con múltiples segmentos consta de varias etapas, cada una de las cuales se calcula por separado en términos de tiempo y coste. La duración de una etapa típica es un criterio clave a la hora de elegir la clase de aeronave para la ruta.
Operaciones
Posicionamiento (ferry/posicionamiento)
El coste del traslado de una aeronave desde su base hasta el aeropuerto de salida del cliente y viceversa. Si la aeronave se encuentra lejos del punto de partida, el coste de posicionamiento se suma al precio del vuelo, por lo que resulta más económico reservar una aeronave desde una región cercana. El posicionamiento suele explicar la diferencia de precio entre dos vuelos aparentemente similares.
Operaciones
Carga útil
El peso de los pasajeros, el equipaje y la carga transportada por una aeronave. Cada pasajero y equipaje pesa aproximadamente entre 100 y 120 kg, por lo que una cabina llena en un vuelo de larga distancia reduce significativamente la capacidad de combustible y el alcance. Equilibrar la carga útil y el combustible es fundamental para la planificación de cualquier vuelo.
LTH
Techo de servicio
La altitud máxima a la que una aeronave puede volar de forma sostenible. Los jets ejecutivos ascienden a entre 12 500 y 15 500 metros, por encima de la mayor parte del tráfico aéreo y las turbulencias, lo que mejora la suavidad del vuelo y la eficiencia del combustible. Un techo de vuelo elevado también reduce el tiempo de ascenso y permite evitar condiciones meteorológicas adversas.
LTH
Sistema antihielo (descongelación)
El sistema antihielo para las alas, el empenaje y los motores —térmico, neumático o químico— garantiza vuelos seguros en bajas temperaturas y precipitaciones, ampliando las capacidades de la aeronave para operar en cualquier condición meteorológica. Un sistema antihielo que funcione correctamente es esencial para operar en climas fríos.
Equipo
Р
permiso de sobrevuelo
Permiso oficial para entrar o aterrizar en el espacio aéreo de un país específico. Para vuelos internacionales, estos permisos se emiten con antelación, generalmente entre 3 y 5 días hábiles, aunque el plazo puede ser mayor para algunos países. La planificación de rutas siempre tiene en cuenta estos plazos y el espacio aéreo restringido.
Regulador
Registro de inscripción
La jurisdicción en la que está matriculada la aeronave y cuya matrícula ostenta (Aruba, San Marino, Isla de Man, UEEA, etc.). La elección de la matrícula afecta a los impuestos, la disponibilidad de servicios, la libertad de ruta y los requisitos operativos. En esta página encontrará una comparación de las distintas jurisdicciones. «Registros de aviación». Se selecciona la jurisdicción óptima para una tarea y una región de vuelo específicas.
Propiedad
С
Número de serie (S/N, MSN)
El número de serie del fabricante (MSN) se asigna a la estructura del avión durante su fabricación y permanece inalterable ante cambios de propietario o matrícula. El número de serie registra todo el historial de una aeronave específica, incluyendo modificaciones, reparaciones e incidentes. Es un identificador fiable para verificar el cumplimiento de las normativas legales y técnicas.
Propiedad
Ranura
Franja horaria asignada por un aeropuerto o autoridad reguladora para el despegue o el aterrizaje. En los aeropuertos con mayor tráfico, las franjas horarias son limitadas y su ausencia puede retrasar las salidas, por lo que se reservan con antelación. Para la aviación ejecutiva, la disponibilidad de franjas horarias es especialmente importante durante las horas punta y en los principales aeropuertos internacionales.
Operaciones
Artículo 83 bis
Un artículo del Convenio de Chicago que permite la transferencia de la supervisión del sobrevuelo del país de matriculación al país del operador. Este es un mecanismo clave cuando una aeronave está matriculada en un país pero vuela en otro.
Regulador
Costo de propiedad
El costo anual total del mantenimiento de aeronaves se compone de costos fijos (hangar, tripulación, seguro, administración) y variables (combustible, mantenimiento, reservas de motor). La mayor parte de estos costos son fijos y no dependen de las horas de vuelo, por lo que una aeronave que vuela con poca frecuencia resulta más cara por hora. Para un jet promedio, el valor de referencia es de $2 a 2,5 millones por año con 300 a 400 horas de vuelo. Puede calcularlo para su modelo aquí. calculadora de precios de aviones.
Propiedad
Coste por hora de vuelo
El costo total por hora de vuelo, considerando todos los gastos distribuidos a lo largo del tiempo de vuelo anual. Cuanto más vuela la aeronave, menor es el costo por hora, ya que los costos fijos se distribuyen entre un mayor número de horas. Los costos operativos directos (combustible y mantenimiento únicamente) son significativamente menores que el costo total por hora de propiedad.
Propiedad
Т
Turbohélice
Un avión turbohélice que combina eficiencia de combustible con la capacidad de operar en pistas cortas y sin pavimentar. Es ideal para vuelos de hasta 1500-2000 km, donde es solo 15-25 minutos más lento que un avión a reacción, pero consume la mitad de combustible. Los modelos más populares —el Pilatus PC-12, el King Air y el TBM— se utilizan para misiones privadas, de ambulancia y de carga.
Tipos de aeronaves
Х
Manejo
Los servicios de asistencia en tierra para vuelos incluyen la recepción y el acompañamiento de pasajeros, el manejo de equipaje, el embarque, el repostaje, la tramitación de documentos y la limpieza de la cabina. Una asistencia en tierra de alta calidad garantiza una salida rápida y cómoda, sin demoras. Estos servicios suelen gestionarse a través de la empresa de servicios aeroportuarios (FBO) del aeropuerto base o de tránsito.
Operaciones
Ц
Ciclo
Un despegue y aterrizaje completos. La vida útil de la estructura, el tren de aterrizaje y algunos componentes se calcula en ciclos, no solo en horas, ya que las cargas de despegue y aterrizaje son máximas. Una aeronave con un número reducido de ciclos y un tiempo de vuelo prolongado (vuelos largos) se valora más que una con un número intensivo de vuelos de corta distancia.
Operaciones
Ч
Carta
Alquilar La aeronave completa se reserva para un vuelo específico: el cliente paga por la aeronave completa, no por asiento. El precio generalmente incluye la tripulación, las tasas aeroportuarias y el servicio básico de catering; el posicionamiento de la tripulación, el tiempo de inactividad y el alojamiento nocturno se cobran aparte. La tarifa depende de la clase: desde 1800 $/hora para un turbohélice hasta 30 000 $/hora para un jet ejecutivo.
Operaciones
Número de Mach
La relación entre la velocidad del aire y la velocidad del sonido; para los aviones ejecutivos, los valores de crucero son Mach 0,80–0,94. Cuanto mayor sea el número Mach, menor será el tiempo de vuelo, pero mayor será el consumo de combustible y mayores las exigencias para la estructura del avión. Los aviones ejecutivos más rápidos (Citation X+, Global 8000) se aproximan a Mach 0,94.
LTH
Э
Multitud
La tripulación de vuelo (piloto y copiloto) y, si es necesario, un auxiliar de vuelo, garantizan la seguridad y el buen funcionamiento del vuelo. Los salarios, la formación periódica en simulador y los gastos de viaje de la tripulación constituyen una parte importante de los costes fijos del propietario. La cualificación y la experiencia de la tripulación influyen en la seguridad y la cobertura del seguro.
Multitud
Operador
La empresa que opera los vuelos y es responsable de la seguridad: el titular del Certificado de Operador Aéreo (AOC) para vuelos comerciales o el propietario para operaciones privadas.
Regulador
