Preguntas frecuentes

El Certificado de Operador Aéreo (AOC, por sus siglas en inglés) es una autorización de las autoridades de aviación para realizar vuelos comerciales. Sin él, una compañía no puede vender vuelos, por lo que la existencia y el estado del certificado se verifican antes de confirmar una reserva.

El operador es responsable del vuelo: su certificado, su tripulación y su mantenimiento. El corredor es responsable de seleccionar al operador y verificar sus certificaciones, seguro y reputación antes de ofrecer la aeronave al cliente.

Una terminal FBO es una terminal de aviación ejecutiva independiente con su propio mostrador, control de seguridad y acceso a la plataforma. La sala VIP se encuentra dentro de la terminal general: el servicio es superior, pero el flujo y los procedimientos son los mismos que para los vuelos regulares. La ventaja práctica: conviene llegar entre 15 y 20 minutos antes de la salida, no dos horas antes.

Un slot es una ventana de tiempo designada para el despegue o el aterrizaje en un aeropuerto. En aeropuertos con mucho tráfico y durante las temporadas altas, los slots disponibles son limitados, por lo que a veces los horarios de salida se retrasan entre 30 y 60 minutos para ajustarse al slot asignado. En los centros de conexión congestionados, las restricciones son estrictas: en el aeropuerto de Haneda, en Tokio, solo se asignan 16 slots diurnos por día para la aviación ejecutiva.

El vuelo puede ser comercial, operado bajo licencia, o privado, realizado por el propietario para su propio uso. Esto afecta las normas de acceso, los impuestos y quién puede estar a bordo. Alquilar un avión a través de un intermediario siempre se considera un vuelo comercial.

La primera cifra es orientativa para el tipo de aeronave. El precio final depende de la aeronave específica, su base, las tasas aeroportuarias, el alojamiento de la tripulación y los impuestos locales de aviación ejecutiva. El precio final se proporciona una vez que los operadores confirman sus fechas. La diferencia entre las distintas categorías es amplia: una hora de operación para un turbohélice cuesta aproximadamente 700 $, para un jet mediano, 5100 $, y para un jet pesado, 8400 $ (AOPA).

El servicio de transporte aéreo consiste en el vuelo desde su base hasta el aeropuerto de salida y de regreso. Estas horas están incluidas en la factura, por lo que un vuelo desde una ciudad cercana a veces resulta más económico que uno técnicamente más barato pero más lejano. Este servicio representa una parte importante del mercado: aproximadamente 401.000 vuelos privados operan vacíos.

Sí, es una práctica común: se firma un contrato con una empresa, se realiza el pago mediante transferencia bancaria y el operador o intermediario emite los documentos de cierre. Los detalles y el propósito del pago se acuerdan antes de la firma del contrato.

Las condiciones de cancelación se especifican en el contrato de fletamento y varían según la hora de salida: cuanto más cerca esté la fecha de salida, mayor será la penalización, pudiendo llegar a cubrir el importe total en las últimas horas. Si el operador cancela el vuelo, se reembolsa el importe o se transfiere a una nueva fecha.

Una cuenta de depósito en garantía es una cuenta de terceros donde se retienen los fondos hasta que se cumplan los términos de la transacción. No es necesaria para un arrendamiento, pero al comprar o vender una aeronave, se utiliza para depósitos y pagos: los fondos y la propiedad se transfieren simultáneamente.

Normalmente se solicitan por separado los elementos que no están incluidos en el paquete estándar: bebidas alcohólicas premium y menús especiales, transporte terrestre y traslados en helicóptero, exceso de equipaje o equipaje de gran tamaño, y tiempo de inactividad a bordo si el itinerario cambia durante el viaje.

Pasaporte válido para la ruta, visa válida si la exige el país de destino y certificado de nacimiento con formulario de consentimiento para los menores que no viajen con ambos padres. Todos los datos de los pasajeros se envían al operador con antelación y se incluyen en la solicitud de permiso. El operador finaliza la lista de pasajeros con los datos de sus pasaportes aproximadamente 24 horas antes de la salida.

Sí. Un vuelo privado no modifica las normas de visado: estas dependen de la nacionalidad y del país de llegada, no del tipo de aeronave. La única diferencia radica en el procedimiento en tierra: los controles de seguridad se realizan en la terminal de aviación ejecutiva y sin colas.

Los agentes llegan al aeropuerto: los pasaportes se revisan en la sala VIP de la terminal o justo en la escalerilla, y el equipaje se inspecciona aleatoriamente. Esto suele tardar unos minutos, pero las normas para importar divisas, mercancías y animales son las mismas que en los vuelos regulares.

Solo si cuenta con un puesto de control fronterizo. De lo contrario, los vuelos internacionales parten del aeropuerto con control fronterizo más cercano, y los vuelos nacionales pueden operarse desde aeródromos más pequeños.

Para la mayoría de los destinos, el trámite puede durar desde unas horas hasta un día. Algunos países requieren más tiempo: los permisos para China se procesan en tres días hábiles, y en algunos países de Asia y África, en dos. Este plazo determina la fecha de salida más temprana posible.

La mayoría de los aviones modernos cuentan con internet satelital, pero la calidad depende del tipo de equipo y la región de vuelo. Si la conectividad es fundamental, por favor, infórmenos con anticipación; la disponibilidad y el tipo de sistema se verifican para cada avión antes de la reserva.

Sí, si se trata de comida preparada por un restaurante o por tu chef. El operador coordinará la entrega y el almacenamiento, y algunos países tienen restricciones a la importación de alimentos; las revisarán antes de la salida.

Este tipo de equipaje viaja en la bodega o en cabina, pero sus dimensiones determinan la clase de aeronave: los aviones ligeros tienen una bodega más pequeña. La cantidad y las dimensiones deben especificarse al realizar la solicitud; de lo contrario, podría no haber suficiente espacio a bordo.

A bordo hay un botiquín de primeros auxilios, la tripulación está capacitada en primeros auxilios y mantiene contacto con los servicios médicos terrestres. Si es necesario, el capitán desviará el vuelo al aeródromo más cercano y adecuado. Si se conoce de antemano el estado de salud de una persona, es importante notificarle, ya que esto afectará la ruta y los aeródromos alternativos. Para ello, los vuelos médicos están equipados con un monitor de constantes vitales, un respirador, un desfibrilador y de dos a cuatro bombas de infusión, y el equipo incluye médicos y enfermeros de cuidados intensivos.

A veces sí: el capitán solicita un cambio al control de tráfico aéreo y el operador solicita nuevas autorizaciones y franjas horarias. La decisión depende de las reservas de combustible, el horario de la tripulación y la disponibilidad del aeropuerto receptor, por lo que no es inmediata. Las reservas de combustible y las restricciones nocturnas también influyen en las limitaciones: Narita, por ejemplo, solo acepta vuelos de 6:00 a 23:59.

Un corredor supervisa tanto el mercado abierto como las aeronaves privadas, verifica el historial y la documentación de la aeronave, negocia y organiza una inspección con depósito en garantía. Una transacción directa parece más económica, pero el comprador asume toda la responsabilidad de la debida diligencia y los aspectos legales. Esta es la norma del mercado, no la excepción: aproximadamente 821 aeronaves% están representadas por corredores y distribuidores.

Sí, la financiación aeronáutica está disponible tanto mediante arrendamiento como mediante crédito. Las condiciones dependen del tipo y la antigüedad de la aeronave, la jurisdicción de matriculación y la estructura de propiedad. El proceso de solicitud continúa mientras se lleva a cabo la búsqueda de la aeronave. El mercado es dinámico: para 2025, los concesionarios acreditados por la IADA habrán cerrado 1630 transacciones de aeronaves usadas.

En este caso, un avión se registra a nombre de una empresa o fideicomiso, en lugar de a nombre de un particular. Esta estructura se utiliza para acceder al registro de un país específico, separar la responsabilidad y simplificar la reventa futura; la elección de la estructura se acuerda con los abogados antes de la transacción.

Con la propiedad fraccionada, usted compra una participación en una aeronave específica y recibe horas de vuelo junto con una parte de su valor. Una tarjeta de jet ofrece horas prepagadas sin propiedad: es más fácil registrarse y cancelar la suscripción, pero no hay ningún activo ni valor residual. Una buena pauta para elegir un jet es que ser propietario de un jet privado comienza a ser rentable a partir de las 200 horas de vuelo anuales.

Las garantías de fábrica y los programas de mantenimiento del motor y la estructura del avión suelen transferirse al nuevo propietario, pero requieren su renovación y el pago de las primas correspondientes. El estado de los programas se verifica durante la inspección: las primas pendientes de pago repercuten directamente en el precio de la aeronave.

Revisan el certificado de operador aéreo vigente, la cobertura del seguro, el historial de accidentes, la antigüedad y el estado de mantenimiento de la aeronave, así como la experiencia de la tripulación con ese tipo de aeronave. Si no se cumple alguno de estos criterios, la aeronave no se ofrece. Esta verificación se realiza antes de confirmar una reserva y se basa en tres estándares independientes: IS-BAO, ARGUS y Wyvern.

Entre ellas se incluyen auditorías independientes del sector a los operadores: IS-BAO, la norma de la OACI para sistemas de gestión de la seguridad, y ARGUS y Wyvern, programas de calificación que inspeccionan las tripulaciones y los procedimientos. Si bien estas auditorías no son obligatorias por ley, sirven como confirmación adicional del nivel de desempeño del operador.

Los aviones ejecutivos suelen tener una tripulación de dos pilotos, cada uno certificado para un tipo específico de aeronave y sometido a entrenamiento regular en simulador. Las autoridades de aviación y las aseguradoras establecen los requisitos de horas de vuelo, y el tiempo de trabajo está limitado por los periodos de descanso. En la aviación ejecutiva, la tripulación casi siempre consta de dos pilotos, y el operador supervisa los límites de tiempo de trabajo.

El vuelo no se realiza hasta que se solucione la avería. El operador repara la aeronave, proporciona una de reemplazo o reembolsa el dinero. Por lo tanto, se planifica un plan de contingencia con antelación, especialmente para eventos importantes como bodas o competiciones.

Sí, el operador está obligado a contar con un seguro de responsabilidad civil para pasajeros y terceros, además del seguro de la aeronave. El monto de la cobertura se especifica en el contrato; conviene verificarlo, especialmente en rutas internacionales de larga distancia.