Avión Daher TBM 980

El fabricante francés Daher produce el TBM, el turbohélice monomotor de producción más rápido del mundo. El actual TBM 960 acelera hasta los 611 km/h (375 mph), la velocidad de un jet ligero con la eficiencia de combustible de un turbohélice. Tiene un alcance de aproximadamente 3200 km (1950 millas), seis asientos y automatización propia de un avión comercial: acelerador automático, descenso con despresurización automática y aterrizaje automático sin tripulación (Autoland). Se han entregado más de 1200 aviones TBM desde 1990.

Un TBM 960 nuevo cuesta alrededor de 4,8 millones de ₽$, los TBM 940 nuevos en el mercado de segunda mano cuestan entre 3,5 y 4,2 millones de ₽$, y los TBM 850 más antiguos se pueden encontrar por entre 2 y 2,5 millones de ₽$. El principal atractivo es su funcionamiento: el consumo de combustible es de tan solo ~220 l/hora frente a los más de 400 de un jet comparable, con un consumo directo de combustible de entre 700 y 900 ₽$ por hora. En una ruta de hasta 1500 km, el TBM es solo entre 15 y 20 minutos más lento que un jet ligero.

Ambos son turbohélices monomotor con motor PT6, pero sus filosofías difieren. El TBM 960 se centra en la velocidad: 611 km/h frente a los ~500 km/h del PC-12, pero ofrece una cabina más compacta y seis asientos. El PC-12 NGX se centra en la capacidad y la versatilidad: 8-9 pasajeros, puerta de carga y operación en pistas no pavimentadas. Las familias o los viajeros de negocios que necesiten rutas para dos o tres personas y un servicio rápido preferirán el TBM, mientras que los grupos se decantarán por el Pilatus.

Daher es una empresa francesa; la línea de turbohélices TBM (descendiente del Socata) se produce desde 1988. Durante este tiempo, se han construido más de 1200 aviones TBM, que son los turbohélices monomotor de producción más rápidos del mundo y operan principalmente en Estados Unidos y Europa.

Los turbohélices son ideales para vuelos de hasta 1500-2000 km: Almaty-Taskent, Moscú-Kazán, Astaná-Almaty. Se desenvuelven a la perfección en pistas cortas y sin pavimentar: el PC-12 Pilatus aterriza a 750 metros, lo que hace que miles de puntos de aterrizaje sean físicamente inaccesibles para un avión a reacción. Su coste por hora es entre una vez y media y dos veces menor que el de un avión a reacción, y en distancias de hasta 1000 km, la penalización de tiempo es de tan solo 15-25 minutos.

Los aviones monomotor transportan de 4 a 9 pasajeros: el TBM 960 tiene capacidad para seis pasajeros y un alcance de 3200 km, y el Pilatus PC-12 NGX tiene capacidad para hasta nueve pasajeros y un alcance de 3300 km. El bimotor King Air 360ER transporta ocho pasajeros y tiene un alcance de casi 5000 km. La velocidad de crucero de esta clase es de 500 a 610 km/h. Como regla general, una ocupación completa reduce el alcance máximo entre 20 y 30 km.

El jet es más rápido (750-850 km/h frente a 500-610) y vuela a mayor altitud, evitando las turbulencias. El turbohélice ofrece un menor consumo de combustible: 220-350 l/h frente a 500-700, un alquiler por hora desde 1800 T/92 frente a más de 3000 T/92, además de acceso a pistas cortas sin pavimentar. En rutas de hasta 1000 km, la diferencia de tiempo es inferior a media hora, por lo que es mejor volar un turbohélice para trayectos cortos y un jet para trayectos largos.

La flota incluye 13 modelos: los de alta velocidad Daher, TBM, 960 y Piper, M700 Fury (556–611 km/h, 5–6 asientos), los espaciosos Pilatus, PC-12 NG/NGX/PRO con puerta de carga y nueve asientos, los bimotores King Air, 260 y 360ER para vuelos de larga distancia de hasta 5.000 km, los de negocios Piaggio y Avanti, con velocidad de jet y cabina con altura suficiente para estar de pie, así como los asequibles Piper, M350/M500/M600SLS.

Comience con dos datos: la longitud típica de la ruta y el número de pasajeros. Hasta 1000 km y 4 pasajeros: un turbohélice o un jet ligero; entre 2000 y 4000 km: un jet mediano; vuelos intercontinentales sin escalas: un jet de largo alcance. Añada ajustes para trayectos cortos, volumen de equipaje y literas. Encontraremos un modelo que se ajuste a su perfil y calcularemos la rentabilidad de la propiedad.

Un avión nuevo viene con garantía de fábrica y una lista de espera de 1 a 3 años, pero el precio es máximo. Un avión usado ofrece entrega inmediata y un precio más bajo para el motor 30-60%, pero es importante verificar la vida útil y el historial del motor. Para la mayoría de los compradores, un avión nuevo, de 3 a 7 años de antigüedad, es la opción óptima: el mayor descuento ya se ha aplicado y el avión aún tiene una larga vida útil. Consideramos ambas opciones.