Сағаттық шығындарды техникалық қызмет көрсету (HCM) жоспарлары - бұл иесі әрбір ұшу сағаты үшін бекітілген ақы төлейтін және провайдер болашақ жөндеу жұмыстарын жабатын механизм. Бұл кенеттен миллион долларлық шығындарды болжамды бюджет бабына айналдырады. Төменде біз әрбір компонент үшін қолжетімді жоспарларды, оларды кім ұсынатынын, олардың қалай жұмыс істейтінін және зауыт ұсынатын және тәуелсіз жоспарлар арасындағы айырмашылықтарды талқылаймыз.
Бұл қалай жұмыс істейді?
Механика қарапайым: ұшқан әрбір сағат үшін иесі жеткізушіге қозғалтқыштың нақты моделі мен жұмыс жағдайларына есептелген ақы аударады. Қаражат жиналады, ал оқиға болған кезде — ыстық бөлік, күрделі жөндеу немесе бөлшектерді ауыстыру кезінде — жеткізуші келісімшарт шарттарына сәйкес жұмыс күші мен бөлшектер үшін ақы төлейді.
Көбінесе түсінілмейтін маңызды мәселе - техникалық қызмет көрсету бағдарламасы сақтандыру емес. Ол кездейсоқ тәуекелдерді қамтымайды, керісінше, сөзсіз туындайтын жоспарланған және жоспарланбаған шығындарды бөліп көрсетеді. Сондықтан ереже бар: ұшақ бағдарламаға неғұрлым ерте қосылса, тариф соғұрлым тең болады.
Бұл термин тұжырымдамаға оралады «Сағат бойынша қуат, алғаш рет әуе қозғалтқыштарын өндіруде қолданылды және содан бері іскерлік авиация үшін салалық стандартқа айналды.
Қозғалтқыш бағдарламалары: зауыттық
Әрбір ірі қозғалтқыш өндірушісі өз бағдарламасын ұсынады. Pratt & Whitney Canada компаниясы Бүркіт қызмет көрсету жоспары (ESP) — бұрын төрт немесе бес деңгейге дейін қамтуды ұсынған сағаттық жоспар, бірақ өндіруші қазір оларды екі негізгі деңгейге біріктіруде. ESP жылдық ең төменгі мөлшерлемелері жоқ және көлік сатып алынған кезде ауыстырылады.
Rolls-Royce компаниясы CorporateCare және 2018 жылы BR710, BR725 және Pearl 15 қозғалтқыштары үшін енгізілген кеңейтілген CorporateCare Enhanced жүйесін ұсынады. Rolls-Royce қозғалтқыштары 4000-нан астам бизнес ұшағын қуаттандырады. Enhanced нұсқасы тек қозғалтқыштың өзін ғана емес, сонымен қатар гондола, ауа қабылдағыш және кері қозғалтқышты да қамтиды, соның ішінде ауыстыру қозғалтқышы және AOG кезінде қанатта техникалық қызмет көрсету.
Honeywell дамып келеді Техникалық қызмет көрсету жоспары (MSP) Қамтудың үш деңгейі — MSP, MSP Gold және MSP Gold NRL — қозғалтқыштарды да, қосалқы қуат блоктарын да қамтиды. GE Aerospace компаниясының OnPoint жоспары ұқсас рөл атқарады, ал Williams International компаниясы TAP жоспарлар тобын ұсынады.
Қамту деңгейлері
Бағдарламалар деңгейлерге бөлінеді және олардың арасындағы айырмашылықтар айтарлықтай. Негізгі деңгей әдетте жоспарланған техникалық қызмет көрсету мен бөлшектерді қамтиды. Жоғары деңгейлерге қозғалтқыш пен LRU алып тастау және орнатуға, екі жаққа жеткізуге, кеңейтілген диагностикаға, жөндеу кезінде қозғалтқышты ауыстыруға және AOG қолдауына жұмсалатын еңбек шығындары қосылады.
Деңгейді таңдау ұшақтың жасына және пайдалану қарқындылығына байланысты. Соңғы жылдардағы салалық үрдіс өнім желілерін жеңілдетуге бағытталған: өндірушілер онша кешенді емес жоспарларға қызығушылықтың төмендегенін атап өтті және болжамдылық жоғарырақ болатын жоғарғы деңгейлерге назар аударып жатыр.
Тәуелсіз провайдерлер: JSSI және баламалар
Зауыттық бағдарламаларға негізгі балама - тәуелсіз провайдерлер. Олардың ең ірісі, Ұшақтарды қолдау қызметтері (JSSI), 1989 жылдан бері жұмыс істейді және кез келген марка мен модельдегі қозғалтқыштарға, APU-ларға және планерлерге сағаттық бағдарламаларды ұсынады - Pratt & Whitney, Honeywell, GE және Rolls-Royce платформаларында 325-тен астам ұшақ түрі.
Тәуелсіздіктің артықшылығы практикалық: бір келісімшарт әртүрлі өндірушілердің аралас ұшақтар паркін қамтуы мүмкін, ал иесі бір зауыттың қызмет көрсету желісіне байланбаған. Tip-to-Tail қозғалтқышты, фюзеляжды және APU-ны бір қақпаққа біріктіреді; JSSI Parts & Engines компаниясының жеке бөлімшесі қоймада 100 000-нан астам тауарды сақтайды және жылына шамамен 10 000 қызмет көрсету іс-шарасын өңдейді.
Сондай-ақ, тар саладағы ойыншылар да бар. Қозғалтқышты қамтамасыз ету бағдарламасы (EAP) енді өндірісте жоқ, бірақ әлі де он шақты ұшақ түрлерінде қолданылып жүрген ескі қозғалтқыштарға мамандандырылған — дәл сол жерде зауыттық бағдарламалар көбінесе қолжетімді болмайды.
Украина Қарулы Күштеріне арналған бағдарламалар
Көмекші қуат блоктарына (ҚҚБ) қызмет көрсету дәл осындай логика бойынша жүзеге асырылады. Іскерлік авиацияға арналған ҚҚБ-лардың ең ірі өндірушісі Honeywell оларды өзінің MSP бағдарламасы бойынша қамтиды, ал тәуелсіз провайдерлер ҚҚБ-ларды өздерінің кешенді пакеттеріне қосады. Бұл бағдарламалармен қамтылған бөлек тармақ - қызмет көрсету шегіне жеткенде қызмет көрсетілетін бөлшектерді (ҚҚБ) ауыстыру.
APU қозғалтқышқа қарағанда арзанырақ болғанымен, дұрыс емес сәттегі істен шығу ұшақтың жерге тұйықталуына әкелуі мүмкін: қозғалтқышсыз тұрақта тұрған кезде тәуелсіз іске қосу немесе кондиционерлеу мүмкін емес. Сондықтан, APU жабыны әдетте бөлек емес, қозғалтқыш жабынымен бірге сатып алынады.
Планер бағдарламалары
Әуе кемелерін өндірушілер қазірдің өзінде осында бағдарламаларды ұсынып жатыр. Bombardier компаниясы қосалқы бөлшектерді, тексерулерді және қызмет көрсету бюллетеньдерін қамтитын Smart Parts және Smart Services қызметтерін әзірлеуде, Bombardier желісінде жоспарлы техникалық қызмет көрсетуге кепілдік берілген бағалар мен еңбек шығындарымен.
Gulfstream ұсыныстары Ұшақ бөлшектері — сағат сайынғы бағдарлама, оған сәйкес оператор істен шығу, тозу немесе ресурстардың таусылуы салдарынан алынып тасталған ауыстырылатын компоненттерді әуе кемесінің моделі мен жасына негізделген ай сайынғы төлемдер орнына алады.
Dassault жарамды FalconCare — жоспарлы және жоспардан тыс техникалық қызмет көрсетуді, қосалқы бөлшектерді, шығын материалдарын және қызмет көрсету бюллетеньдерін, соның ішінде AOG қызметін қоса алғанда, күрделі C-тексерулерін қамтитын үш деңгейлі бағдарлама. Textron Cessna және Citation көліктеріне арналған ProAdvantage тұқымдасын ұсынады.
Бұранда: арнайы корпус
Турбовинтті ұшақтар үшін өзіндік жөндеу қызмет ету мерзімі бар пропеллер қосылады. AOPA, әдеттегі пропеллердің TBO ұшу уақыты 1000-нан 2000 сағатқа дейін және бес жылдан жеті жылға дейін созылады - үлгіге байланысты және қайсысы бұрын келсе, сол қолданылады.
Мұнда сағаттардан гөрі күнтізбелік шектеу маңыздырақ: жылына 100 ұшу сағатымен 2000 сағатқа дейін ұшу үшін жиырма жыл қажет болады, ал коррозия және тығыздағыштың тозуы пайдалануына қарамастан орын алады. Өндірушілер қызмет көрсету құжаттарында нақты шектеулерді жариялайды, мысалы, Хартцелл HC-SL-61-61Y қызметтік хатында.
Нарықта қозғалтқыштарға қарағанда пропеллерлерге арналған сағаттық бағдарламалар аз: биржа қорлары мен өндірушілер мен сертификатталған станциялардың бағдарламалары жиі кездеседі. Мысалы, ресурстар өсуде., Бес қалақты MT-пропеллер MTV-27 сериялы пропеллерлер үшін жөндеу аралығы 4000 сағатқа немесе алты жылға дейін ұзартылды..
Бағдарламасыз іс-шара қанша тұрады?
Бұл бағдарламалардың маңыздылығы сандардан айқын көрінеді. PW305 қозғалтқышындағы ыстық секциялық жөндеу немесе Honeywell-дегі осыған ұқсас жұмыстар сала мамандарының бағалауы бойынша бір қозғалтқыш үшін 700 000 доллардан 800 000 долларға дейін тұрады. 2019 жылы әр қозғалтқыш үшін 1 миллион доллардан аз шығын жұмсалған Citation XLS PW545 қозғалтқыштарын күрделі жөндеу қазір екі есе көп бюджетке бөлінуде.
Қосалқы бөлшектердің инфляциясы жеделдеді: тарихи өсім жылына шамамен 5% болса, қазір сала 12–14% көрсеткішіне тап болуда. Меншік иелері үшін бұл кейінге қалдырылған жөндеу жұмыстарының өз қорлары жиналғаннан гөрі тезірек қымбаттайтынын білдіреді - бұл бекітілген мөлшерлемені жақтайтын дәлел.
Борт құнына әсері
Бұл бағдарламалар қайта сату өтімділігіне тікелей әсер етеді. Қамту көліктің меншік құқығымен бірге жаңа иесіне беріледі, ал сатып алушылар болашақ күрделі жөндеудің белгісіз уақыты мен құны үшін емес, нақты шығындар кестесі үшін сыйақы төлейді. Несие берушілер бағдарламаға қатысуды тек иесі үшін ыңғайлылық ретінде емес, кепіл құнының факторы ретінде қарастырады.
Сатушылар үшін практикалық қорытынды: бағдарламасы жоқ ұшақ баға бойынша бәсекелеседі, ал ауыстырылатын қамтуы бар ұшақ болжамдылық бойынша бәсекелеседі. Пайдаланылған нарықта, шамамен 6,51 TP91T белсенді ұшақ тізімге енгізілген, ал он жылдық орташа көрсеткіш 8,11 TP91T құрайды, бұл айырмашылық транзакция жылдамдығына айтарлықтай әсер етеді.
Қақпалар
Біріншіден, бағдарлама сақтандыру емес, және сіз келісімшартты оқып шығуыңыз керек. Бөгде заттардың зақымдануы (БЗЗ), коррозия, бөлшектердің қызмет ету мерзімі, жылдық ұшу сағаттарының ең аз мөлшері және ескі ұшақтар үшін кіру ақысы үшін әртүрлі шарттар мен талаптар бар. Екіншіден, кейбір бағдарламалар белгілі бір өндірушінің желісінде қызмет көрсетуді талап етеді, бұл қызмет көрсету нұсқаларын шектейді.
Үшіншіден, құны ұшу уақытына байланысты. Ұшу уақыты өте аз болған кезде бекітілген алымдар нақты шығындардан асып кетуі мүмкін, ал ұшу уақыты жоғары болған кезде бағдарлама пайда көреді. Төртіншіден, ескі ұшақты пайдалануға енгізу қымбатырақ, себебі жеткізуші жинақталған амортизацияны есептейді.
Сатып алу кезінде бағдарламаның күйін қалай тексеруге болады
Сатып алу алдындағы тексеру кезінде бағдарламаның мәртебесі тек сатушының мәлімдемелерімен ғана емес, құжаттармен расталады. Олар провайдермен жасалған нақты келісімшартты, ағымдағы шоттың мәртебесін және төленбеген қарыздың жоқтығын растайтын мәлімдемені, қамтуды жаңа иесіне беру мүмкіндігін растайтын құжатты және ағымдағы қамту деңгейіне не кіретінінің тізімін сұрайды.
Бағдарлама деректері нысандармен және жұмыс уақытын есепке алу жүйесімен бөлек тексеріледі: провайдердің есебі мен борттық жазбалар арасындағы сағаттар мен циклдардағы сәйкессіздіктер транзакциядан кейін пайда болатын әдеттегі жағдай. Сондай-ақ, олар провайдердің аударымға келісімі қажет пе және ол үшін ақы алынады ма, жоқ па, соны нақтылайды.
Қалай таңдау керек
Іріктеу процесі үш негізгі факторға негізделген: қозғалтқыш және ұшақ түрі, жоспарланған жылдық ұшу уақыты және меншік құқығының көкжиегі. Өндірушінің бағдарламасы әдетте кепілдік мерзімі ішінде және өндіруші желісінде қызмет көрсетілген кезде жаңа ұшақтарда жеңіске жетеді. Тәуелсіз бағдарлама аралас флоттарда, ескі ұшақтарда және қызмет көрсетуді таңдау еркіндігі маңызды болған жағдайларда жеңіске жетеді.
JetHunter сату және сатып алу үшін ұшақтарды бағалау кезінде бағдарламалық жасақтаманың мәртебесін ескереді: ауыстырылатын қозғалтқыштың, APU және фюзеляждың болуы, ұшу сағаттары, техникалық қызмет көрсету тарихы және борт журналындағы жазбалар сияқты алғашқы тексерулердің бірі болып табылады. Бағдарламалық жасақтаманың болмауы келісімді бұзушы емес, тікелей сату нүктесі болып табылады.
«Қозғалтқыш бағдарламасы сақтандыру емес, болжанбайтын миллион долларлық шотты сағаттық төлемге айналдырудың тәсілі. Ұшақты сатқан кезде сатып алушы бұл болжамдылық үшін сыйлықақы төлейді және ол көбінесе иесінің қосқан үлесінен асып түседі».»
— Алексей Мордвинцев, JetHunter бас директоры
Автор: Алексей Мордвинцев, JetHunter компаниясының бас директоры, Іскерлік авиация мамандары қауымдастығының (APIBP) президенті. Салада 14 жылдан астам тәжірибесі бар.
