Saatlik maliyet bakım (HCM) planları, sahibinin her uçuş saati için sabit bir ücret ödediği ve sağlayıcının gelecekteki onarımları karşıladığı bir mekanizmadır. Bu, ani milyon dolarlık bir masrafı öngörülebilir bir bütçe kalemine dönüştürür. Aşağıda, her bir bileşen için mevcut planları, bunları kimin sağladığını, nasıl çalıştıklarını ve fabrika tarafından sağlanan planlar ile bağımsız planlar arasındaki farkları ele alacağız.
Bu nasıl çalışır
İşleyiş basit: Uçağın her uçuş saati için, sahibi belirli motor modeline ve çalışma koşullarına göre hesaplanan bir ücreti sağlayıcıya aktarır. Fonlar birikir ve bir olay meydana geldiğinde -aşırı ısınma, büyük bir revizyon veya parça değişimi- sağlayıcı, sözleşme şartlarına göre işçilik ve parçalar için ödeme yapar.
Sıklıkla yanlış anlaşılan önemli bir nokta, bakım programının sigorta olmadığıdır. Rastgele riskleri kapsamaz, aksine kaçınılmaz olarak ortaya çıkacak planlı ve plansız giderleri zamana yayar. Bu nedenle kural şudur: Bir uçak programa ne kadar erken dahil olursa, bakım ücreti o kadar dengeli olur.
Bu terim, kavrama dayanmaktadır. «Saat Başına Güç, İlk olarak uçak motoru üretiminde kullanılan ve o zamandan beri iş havacılığı için endüstri standardı haline gelen bir teknoloji.
Motor programları: fabrika
Her büyük motor üreticisi kendi programını sunmaktadır. Pratt & Whitney Canada'nın da kendi programı bulunmaktadır. Kartal Hizmet Planı (ESP) — Geçmişte dört veya beş farklı kapsama seviyesine sahip olan saatlik bir plan, üretici tarafından artık iki temel seviyeye indirilmiştir. ESP'nin yıllık minimum tutarı yoktur ve iş jeti satıldığında onunla birlikte devredilir.
Rolls-Royce, BR710, BR725 ve Pearl 15 motorları için 2018'de tanıtılan CorporateCare ve genişletilmiş CorporateCare Enhanced hizmetlerini sunmaktadır. Rolls-Royce motorları 4.000'den fazla iş jeti uçağına güç sağlamaktadır. Enhanced sürümü, yalnızca motorun kendisini değil, aynı zamanda motor kaplamasını, hava girişini ve itme ters çeviricisini de kapsar ve AOG (uçak arızası) durumunda motor değişimi ve uçak üzerinde bakım hizmetini içerir.
Honeywell geliştiriyor Bakım Servis Planı (MSP) Üç farklı kapsam seviyesi (MSP, MSP Gold ve MSP Gold NRL) hem motorları hem de yardımcı güç ünitelerini kapsar. GE Aerospace'in OnPoint planı benzer bir rol oynarken, Williams International da TAP plan ailesini sunmaktadır.
Kapsama düzeyleri
Programlar seviyelere ayrılmıştır ve aralarındaki farklar önemlidir. Temel seviye genellikle planlı bakım ve servis parçalarını kapsar. Daha yüksek seviyeler, motor ve LRU sökme ve takma, gidiş-dönüş nakliye, gelişmiş teşhis, onarım sırasında yedek motor ve AOG desteği için işçilik maliyetlerini ekler.
Seviye seçimi, uçağın yaşına ve operasyonel yoğunluğuna bağlıdır. Son yıllardaki sektör eğilimi, ürün yelpazesinin basitleştirilmesine doğru olmuştur: üreticiler, daha az kapsamlı planlara olan ilginin azaldığını fark etmiş ve öngörülebilirliğin daha yüksek olduğu üst seviyelere odaklanmaktadırlar.
Bağımsız Sağlayıcılar: JSSI ve Alternatifleri
Fabrika programlarına en büyük alternatif bağımsız sağlayıcılardır. Bunların en büyükleri, Jet Destek Hizmetleri (JSSI), 1989'dan beri faaliyet gösteren şirket, Pratt & Whitney, Honeywell, GE ve Rolls-Royce platformlarında bulunan 325'ten fazla jet tipi de dahil olmak üzere, hemen hemen her marka ve modeldeki motorlar, APU'lar ve uçak gövdeleri için saatlik bakım programları sunmaktadır.
Bağımsızlığın avantajı pratiktir: tek bir sözleşme, farklı üreticilerden oluşan karma bir uçak filosunu kapsayabilir ve sahibi tek bir fabrikanın servis ağına bağlı kalmaz. Tip-to-Tail, motoru, gövdeyi ve APU'yu tek bir kapak altında birleştirir.; Ayrı bir bölüm olan JSSI Parts & Engines, stoklarında 100.000'den fazla ürün bulundurmakta ve yılda yaklaşık 10.000 servis işlemi gerçekleştirmektedir.
Ayrıca niş pazarlarda faaliyet gösteren oyuncular da var. Motor Güvence Programı (EAP), artık üretimi yapılmayan ancak bir düzineden fazla iş jeti tipinde hala hizmette olan eski motorlar konusunda uzmanlaşmıştır; bu da fabrika programlarının genellikle artık mevcut olmadığı anlamına gelir.
Ukrayna Silahlı Kuvvetleri için Programlar
Yardımcı güç üniteleri (APU'lar) de aynı mantığa göre servis edilir. İş havacılığı için en büyük APU üreticisi olan Honeywell, bunları MSP'si kapsamında karşılarken, bağımsız sağlayıcılar APU'ları kapsamlı paketlerine dahil eder. Bu programların kapsadığı ayrı bir kalem ise, servis limitine ulaşıldığında servis edilebilir parçaların (LLP) değiştirilmesidir.
Ekonomik olarak, bir APU (Yardımcı Güç Ünitesi) bir motordan daha ucuzdur, ancak yanlış bir anda meydana gelen bir arıza bir jetin uçuşunu durdurabilir: motor olmadan, bağımsız çalıştırma veya park halindeyken klima sistemi çalışmaz. Bu nedenle, APU kaplaması genellikle ayrı olarak değil, motor kaplamasıyla birlikte satın alınır.
Planör programları
Uçak üreticileri zaten burada programlar sunuyor. Bombardier, yedek parçaları, denetimleri ve servis bültenlerini kapsayan, Bombardier ağı içindeki planlı bakım için garantili fiyatlar ve işçilik maliyetleri sunan Akıllı Parçalar ve Akıllı Hizmetler geliştiriyor.
Gulfstream teklifleri UçakParçaları — İşletmecinin, arıza, aşınma veya kaynak tükenmesi nedeniyle çıkarılan yedek parçaları, uçağın modeline ve yaşına göre hesaplanan aylık ödemeler karşılığında saatlik olarak aldığı bir program.
Dassault geçerli bir etikete sahiptir. FalconCare — Planlı ve plansız bakım, yedek parçalar, sarf malzemeleri ve servis bültenlerini kapsayan üç aşamalı bir program; ağır C kontrolleri ve AOG servisi de dahil. Textron, Cessna ve Citation uçakları için ProAdvantage ailesini sunmaktadır.
Vida: özel bir durum
Turboprop iş jetleri için, kendine ait bir TBO'su (bakım aralığı) olan bir pervane eklenir. Buna göre AOPA'ya göre, tipik bir pervanenin TBO'su (Toplam Kullanılabilir Pervane) 1.000 ila 2.000 uçuş saati ve beş ila yedi yıldır. - modele bağlı olarak, hangisi önce gelirse o geçerlidir.
Burada takvim sınırı saatlerden daha önemlidir: yılda 100 uçuş saatiyle, 2.000 saate ulaşmak yirmi yıl sürer; korozyon ve conta eskimesi ise kullanımdan bağımsız olarak meydana gelir. Üreticiler, servis belgelerinde belirli sınırlar yayınlarlar; örneğin, Hartzell'in hizmet mektubu HC-SL-61-61Y.
Piyasada pervaneler için özel saatlik programlar, motorlara kıyasla daha azdır: üreticilerden ve sertifikalı istasyonlardan gelen değişim fonları ve programlar daha yaygındır. Kaynaklar artmaktadır, örneğin, Beş kanatlı MT-Propeller MTV-27 serisi pervaneler için bakım aralığı 4.000 saate veya altı yıla çıkarılmıştır..
Program olmadan bir etkinliğin maliyeti ne kadar?
Bu programların önemi rakamlardan açıkça anlaşılıyor. Sektör uzmanlarına göre, bir PW305 motorunda sıcak bölüm onarımı veya Honeywell'de benzer bir çalışma, motor başına 700.000 ila 800.000 dolar arasında bir maliyete sahip. 2019 civarında motor başına 1 milyon doların altında bir maliyete sahip olan Citation XLS'deki PW545 motorlarının büyük bir revizyonu, şimdi bunun iki katı bir bütçeyle planlanıyor.
Yedek parça enflasyonu hızlandı: Tarihsel olarak yıllık büyüme yaklaşık 5% iken, sektör şimdi 12-14% ile karşı karşıya. Bu durum, araç sahipleri için ertelenmiş onarımların, kendi rezervlerinin birikmesinden daha hızlı bir şekilde daha pahalı hale geldiği anlamına geliyor; bu da sabit bir fiyat tarifesi lehine bir argüman oluşturuyor.
Yönetim kurulu maliyetine etkisi
Bu programlar, yeniden satış likiditesini doğrudan etkiliyor. Teminat, jetle birlikte yeni sahibine devrediliyor ve alıcılar, gelecekteki büyük onarımların belirsiz zamanlaması ve maliyeti yerine, net bir gider planı için prim ödüyorlar. Kredi verenler, programa katılımı sadece sahibi için bir kolaylık olarak değil, teminat değerinde bir faktör olarak görüyorlar.
Satıcılar için pratik sonuç şu: programı olmayan bir uçak fiyat üzerinden rekabet ederken, devredilebilir kapsama sahip bir iş jeti öngörülebilirlik üzerinden rekabet eder. Aktif filonun yaklaşık 6,51 TP91T'sinin listelendiği ikinci el piyasasında, on yıllık ortalama 8,11 TP91T'ye kıyasla bu fark, işlemin hızını önemli ölçüde etkiler.
Tuzaklar
Öncelikle, bu program bir sigorta değildir ve sözleşmeyi okumanız gerekir. Yabancı cisim hasarı (FOD), korozyon, parçaların kullanım ömrü, yıllık uçuş saati minimumları ve eski uçaklar için giriş ücreti gibi farklı şartlar ve koşullar bulunmaktadır. İkinci olarak, bazı programlar belirli bir üreticinin ağı içinde servis yapılmasını gerektirir, bu da servis seçeneklerini sınırlar.
Üçüncüsü, ekonomik faktörler uçuş saatlerine bağlıdır. Çok düşük uçuş saatlerinde, sabit ödemeler gerçek giderleri aşabilirken, yüksek uçuş saatlerinde programdan fayda sağlanır. Dördüncüsü, eski bir uçağı entegre etmek daha pahalıdır çünkü sağlayıcı birikmiş amortismanı değerlendirir.
Satın alma işleminden sonra program durumunu nasıl kontrol edebilirim?
Satın alma öncesi inceleme sırasında, programın durumu sadece satıcının beyanlarıyla değil, belgelerle de teyit edilir. Sağlayıcıyla yapılan gerçek sözleşme, mevcut hesap bakiyesini ve ödenmemiş borcun bulunmadığını teyit eden bir beyan, kapsamın yeni sahibine devredilebilirliğine dair kanıt ve jetin mevcut seviyesine nelerin dahil olduğunu gösteren bir liste talep edilir.
Program verileri, formlar ve uçağın işletme süresi kayıt sistemiyle ayrı ayrı doğrulanır: sağlayıcının raporu ile uçağın kayıtları arasında saat ve döngülerde görülen tutarsızlıklar, işlemden sonra ortaya çıkan tipik bir bulgudur. Ayrıca, transfer için sağlayıcının onayının gerekli olup olmadığı ve bunun için bir ücret olup olmadığı da açıklığa kavuşturulur.
Nasıl seçilir?
Seçim süreci üç girdiye dayanmaktadır: motor ve uçak tipi, planlanan yıllık uçuş süresi ve sahiplik süresi. Üreticinin programı, genellikle garanti süresi içinde ve üreticinin servis ağı içinde bakım yapıldığında yeni iş jetlerinde kazanır. Bağımsız program ise karma filolarda, eski jetlerde ve servis seçimi özgürlüğünün önemli olduğu durumlarda kazanır.
JetHunter, uçak alım satımında programların durumunu dikkate alır: motor, APU ve gövde için devredilebilir garanti kapsamının varlığı, uçuş saatleri, bakım geçmişi ve kayıt defteri girişleriyle birlikte ilk kontrollerden biridir. Bir programın olmaması bir engel değil, doğrudan bir satış noktasıdır.
«"Motor bakım programı bir sigorta değil, öngörülemeyen milyon dolarlık bir faturayı net, saatlik bir ödemeye dönüştürmenin bir yoludur. Uçağı satarken, alıcı bu öngörülebilirlik için bir prim öder ve bu genellikle sahibinin yaptığı her şeyden daha fazladır."»
— Alexey Mordvintsev, JetHunter'ın CEO'su
Yazar: Alexey Mordvintsev, JetHunter CEO'su, İşletme Havacılık Profesyonelleri Derneği (APIAP) Başkanı. Sektörde 14 yılı aşkın deneyime sahip.
