A
A/B/C/D-тексеруі
Жоспарланған техникалық қызмет көрсету процедураларының жүйесі, көлемі мен аралығы бойынша жіктеледі: A-Check — жеңіл, жиі тексерулер (жүздеген сағат), B және C — тереңірек және D-Check — нақты бөлшектеумен байланысты ең қатаң процедура (әр 6–12 жыл сайын). Құны мен ұзақтығы A-дан D-ға дейін артады, ал процедура қымбатырақ процедураға неғұрлым жақын болса, ұшақтың бағасы соғұрлым жоғары болады. Процедураның мәртебесі әрбір транзакция кезінде тексеріледі.
Техникалық қызмет көрсету
AD (Ұшуға жарамдылық туралы директива)
Әуе жарамдылығы туралы директива (ӘД) - анықталған конструкциялық ақауды немесе тәуекелді жою үшін авиациялық реттеушінің міндетті бұйрығы. ӘД талаптарын сақтамау әуе кемесінің ақаулы болуына және ұшуға рұқсатсыз кетуіне әкеледі, сондықтан оның мәртебесі әрбір транзакция және тексеру кезінде тексеріледі. ӘД талаптарына сәйкестік әуе кемесінің тарихында құжатталған.
Техникалық қызмет көрсету
AOC
Әуе операторының сертификаты (AOC) - әуе кемесіне жолаушыларды ақылы түрде коммерциялық тасымалдауға мүмкіндік беретін әуе операторының сертификаты. Әуе кемесінің орындауы үшін чартерлер, ол пайдаланушының AOC-на жатады, ол пайдалану стандарттарының, экипаждың және бекітулердің сақталуына жауапты. AOC-сыз тек иесінің жеке (коммерциялық емес) рейстері ғана мүмкін.
Реттеуші
APU (APU)
Қосалқы қуат блогы (ҚҚБ) – жердегі көздерге қажеттіліксіз электр қуатын, ауа баптауды және қозғалтқышты іске қосуды қамтамасыз ететін шағын газ турбиналы қозғалтқыш. ҚҚБ ұшу алдында да, тұрақта тұрған кезде де ыңғайлы кабинаны қамтамасыз етеді. Оның қызмет ету мерзімі мен жағдайы әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету және бағалау кезінде де ескеріледі.
Жабдық
Автоленд / Қауіпсіз оралу
Ұшқыш жұмыс істей алмаған жағдайда, автоматты түрде әуежайды таңдайтын, жақындайтын және түймені басу арқылы қонатын автоматты апаттық қону жүйесі. Ол алғаш рет бір қозғалтқышты Piper M600 және Cirrus Vision Jet ұшақтарында сертификатталған, бұл басқарылатын ұшулардың қауіпсіздігін арттырады. Осындай жүйелер жаңа жеңіл ұшақтарда да енгізілуде.
Жабдық
B
Теңгерімді өріс ұзындығы
Ұшу-қону жолағының ұзындығының теңдестірілген талабы, ұшқышқа ұшу кезінде қозғалтқыш істен шыққан жағдайда ұшуды қауіпсіз тоқтатуға немесе жалғастыруға мүмкіндік береді. Бұл параметр ұшақтың берілген жүктемемен қай әуежайлардан жұмыс істей алатынын анықтайды. Ұшу-қону жолағының қысқа талабы бар модельдер (PC-24, Falcon) көбірек әуежайларға қол жеткізе алады.
LTH
BOV (делдалдық бағалау)
Брокердің құндылық туралы пікірі (BOV) – бұл брокердің флот деректері мен нақты мәмілелерге негізделген нақты ұшақтың әділ нарықтық құны туралы сараптамалық пікірі. BOV сатушыларға дұрыс бағаны белгілеуге және сатып алушыларға артық төлем жасаудан аулақ болуға көмектеседі. Ресми бағалаудан айырмашылығы, BOV жылдамырақ және ағымдағы нарықтық жағдайларға негізделген.
Келісім
C
Кабина биіктігі
Круиздік биіктікте қысымды кабинада сақталатын қысымға негізделген эквивалентті биіктік. Бұл «биіктік» неғұрлым төмен болса (қазіргі заманғы реактивті ұшақтар үшін 600–1200 м), ұзақ қашықтыққа ұшу соғұрлым ыңғайлы және аз шаршататын болады. Салондағы төмен қысым - жаңа ұзақ қашықтыққа арналған модельдердің артықшылықтарының бірі.
LTH
CAMO
Ұшу жарамдылығын үздіксіз басқару ұйымы (CAMO) - әуе кемелерінің ұшу жарамдылығын үздіксіз басқаруды жүзеге асыратын ұйым: ол техникалық қызмет көрсетуді жоспарлайды, ережелер мен ресурстарды бақылайды және құжаттаманы жүргізеді. CAMO әуе кемелерінің әрқашан заңды және қызмет көрсетуге жарамды күйде болуын қамтамасыз етеді. Оның қызметтері кәсіби әуе кемелерін басқарудың бөлігі болып табылады.
Техникалық қызмет көрсету
CofA (Ұшуға жарамдылық сертификаты)
Ұшуға жарамдылық сертификаты (CofA) - әуе кемесінің ережелерге сәйкес келетінін және ұшуға жарамды екенін растайтын құжат. Сертификаттың жарамдылығы техникалық қызмет көрсетудің уақтылы аяқталуына, нұсқауларға және ұшуға жарамдылығын сақтауға байланысты. Жарамды CofA болмаса, ұшуларға тыйым салынады.
Техникалық қызмет көрсету
D
Жеткізу (бортты ауыстыру)
Мәміленің соңғы кезеңі, оған техникалық қабылдау, меншік құқығын, тәуекелдерді және қаражатты бір уақытта беру және ұшақты сатып алушы базасына жеткізу кіреді. Тіркеу, сақтандыру және техникалық қызмет көрсету бір уақытта аяқталады. Жақсы ұйымдастырылған жеткізу мәміленің үздіксіз өтуін қамтамасыз етеді.
Келісім
Құрғақ лизинг
Құрғақ әуе кемесін экипажсыз немесе техникалық қызмет көрсетусіз жалға алу: жалға алушы әуе кемесін өз сертификаты бойынша тіркей отырып, өз пайдалануын, экипажын және техникалық қызмет көрсетуін қамтамасыз етеді. Мұндай жалға алу әдетте ұзақ мерзімді болып табылады және әуе кемесі үнемі қажет болған кезде тиімдірек болады. Олар жалға алушыдан өзінің пайдалану инфрақұрылымын сақтауды талап етеді.
Меншік
E
EASA / FAA
Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігі (EASA) және АҚШ Федералды авиация әкімшілігі (FAA) типтік сертификаттарды, ұшуға жарамдылық сертификаттарын және бекітулерді беретін ең ірі реттеуші органдар болып табылады. Олардың бекітуі модельді әлемдік нарыққа тиімді түрде ашады. EASA және FAA талаптары негізінен үйлестірілген, бірақ олардың тіркеу және пайдалану кезінде ескерілетін айырмашылықтары бар.
Реттеуші
Бос аяқ
Келесі бағытына ұшуы немесе базаға оралуы керек бос ұшақты тасымалдау. Мұндай сегменттер әдеттегі бағадан 30–75% жеңілдікпен сатылады, сондықтан $25 000 рейс $8 000–12 000 тұрады. Ағымдағы ұсыныстар бөлімде берілген. «Бос рейстер». Шектеу белгіленген күн мен бағыт болып табылады, ал егер бастапқы тапсырыс тоқтатылса, рейс қайта жоспарлануы мүмкін.
Операциялар
Үшінші жаққа ақшаны сақтауға беру
Депозиттік және транзакциялық қаражатты мәміле жабылғанға дейін сақтайтын тәуелсіз делдал (эскроу-агент) шоты. Қаражат сатушыға тек меншік құқығы мен тәуекел сатып алушыға өткен кезде ғана аударылады, бұл екі тарапты да қорғайды. Эскроу - қауіпсіз халықаралық әуе кемелері транзакциясының қажетті элементі.
Келісім
eVTOL / VTOL
Қалалық әуе қозғалысы үшін электрлік және гибридті тік ұшу және қону (VTOL) ұшақтарының жаңа класы әзірленуде. Олар шу деңгейін тікұшақтарға қарағанда бірнеше есе төмен, жергілікті шығарындыларды нөлге дейін жеткізеді және премиум таксиге қарағанда сағаттық шығынға жақын болады деп уәде етеді. Қазіргі уақытта ұшу қашықтығы батареялармен (100–250 км) шектелген; жолаушыларды сертификаттау бүкіл әлемде енді ғана басталуда, 2020 жылдардың екінші жартысында жаппай орналастыру күтілуде.
Әуе кемелерінің түрлері
F
FADEC
Толық автоматтандырылған сандық қозғалтқышты басқару (FADEC) - отын жеткізуді және жұмыс режимдерін оңтайландыратын сандық қозғалтқышты басқару жүйесі. FADEC отын тиімділігін арттырады, экипаждың жұмыс жүктемесін азайтады және дәл басқару арқылы қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзартады. FADEC жабдықталған заманауи қозғалтқыштар қозғалтқыштың жағдайын қашықтан бақылауды да қолдайды.
Жабдық
ФБО
Тұрақты базалық оператор (FBO) - жеке рейстердің келуі мен өңделуін қамтамасыз ететін әуежайдағы іскерлік авиация терминалы. Жолаушылар жылдам рәсімдерден өтіп, тікелей қақпада отырады, ал ұшаққа жанармай, тұрақ және жердегі қызмет көрсету қызметтері көрсетіледі. FBO деңгейі келу және ұшу жылдамдығына әсер етеді.
Инфрақұрылым
Паромдық жол
Паромдық ұшу қашықтығы – жолаушыларсыз және максималды отынмен жүретін қашықтық. Ол қалыпты пайдалану қашықтығынан үлкенірек және паромдық рейстер үшін және ұшақтың максималды мүмкіндіктерін бағалау үшін қолданылады. Нақты жолаушылар рейстері үшін паромдық ұшу қашықтығы емес, әдеттегі жүктемесі бар қашықтық қолданылады.
LTH
Сым арқылы ұшатын
Ұшқыш командалары басқару беттеріне механикалық байланыстар емес, компьютерлер арқылы берілетін сым арқылы басқарылатын басқару жүйесі. Ол салмақты азайтады, дәлдікті жақсартады және қауіпті жағдайлардан қорғау мен белсенді турбуленттілікті азайтуды біріктіруге мүмкіндік береді. Технология әскери авиациядан бастау алады және жаңа Falcon, Global, Praetor және басқа да ұшақтарда қолданылады.
Жабдық
H
Жоғары және ыстық
Ұшақтардың ұшу-қону қабілеті қиын жағдайларда – биік таулы әуежайларда және жоғары температурада, ауа жұқарып, қозғалтқыштың тарту күші төмендегенде. Мұндай жағдайларда ұшу-қону жолағының ұзындығына қойылатын талаптар артады және рұқсат етілген жүктеме коэффициенті төмендейді. Орталық Азия сияқты аймақтар үшін «жоғары және ыстық» температурада жұмыс істеу мүмкіндігі ерекше маңызды.
LTH
HSI (Ыстық секцияны тексеру)
Ыстық секцияны тексеру - бұл қозғалтқыштың қызмет ету мерзімінің шамамен жартысында, күрделі жөндеулер арасындағы кезеңде, ыстық қозғалтқыш секциясын (жану камерасы, турбина) жоспарлы тексеру және жөндеу. HSI толық күрделі жөндеуге қарағанда арзанырақ, бірақ ол меншік бюджетіне айтарлықтай әсер етеді. HSI мәртебесі және оны анықтағанға дейінгі қалған қызмет ету мерзімі қозғалтқышты бағалау кезінде маңызды факторлар болып табылады.
Техникалық қызмет көрсету
I
ИКАО / IATA
Халықаралық азаматтық авиация ұйымы (ИКАО) қауіпсіздік стандарттарын және төрт әріптен тұратын әуежай кодтарын (мысалы, Внуково үшін UUWW) белгілейді, ал IATA - үш әріптен тұратын кодтармен (VKO) әуе компанияларының салалық қауымдастығы. ICAO кодтары іскерлік авиацияда жиі қолданылады. Екі ұйым да халықаралық ұшуларды жоспарлау ережелерін белгілейді.
Реттеуші
K
Ka-/Ku-диапазонды Wi-Fi
Борттық спутниктік интернет Ka-диапазоны немесе Ku-диапазоны арқылы қолжетімді. Ka-диапазоны ең жоғары жылдамдық пен тұрақтылықты қамтамасыз етеді, кез келген биіктікте бейне қоңыраулар мен кеңседегі жұмысты жүргізуге мүмкіндік береді. Борттық Wi-Fi-дың қолжетімділігі мен түрі іссапармен келгендер үшін маңызды фактор болып табылады және борттық бағаны анықтайды.
Жабдық
L
LOI (ниет хаты)
Ниет хаты - келісілген бағаны, негізгі шарттарды және болашақ сату-сатып алу мәмілесінің шарттарын белгілейтін құжат. Процесс әдетте LOI-ге қол қоюдан басталады: депозит депозитке салынады және сату алдындағы тексеру жоспарланады. LOI мәмілені аяқтауға әрқашан заңды түрде міндеттемейді, бірақ ол үшін негіз белгілейді.
Келісім
M
MLW
Максималды қону салмағы (MLW) - қону кезіндегі қону құралы мен құрылымға түсетін жүктемеге байланысты әдетте ұшу салмағынан төмен болатын максималды қону салмағы. Егер ұшу қысқа болса және жанармай бактары толы болса, ұшақ MLW-дан асып кетуі мүмкін және жанармай құюды немесе таусылғанша күтуді қажет етуі мүмкін. Бұл параметр жанармай жүктемесі жоғары қысқа рейстерді жоспарлау кезінде ескеріледі.
LTH
MRO
Техникалық қызмет көрсету, жөндеу және күрделі жөндеу (MRO) - әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсетуді, жөндеуді және күрделі жөндеуді жүзеге асыратын ұйым. Уәкілетті MRO-лар өндірушінің арнайы мақұлдауларына ие және жоспарлы техникалық қызмет көрсетуді, ақауларды жөндеуді және жаңартуларды орындайды. Аймақта MRO-ның болуы әуе кемесін шетелге тасымалдау қажеттілігінсіз қызмет көрсетудің қолжетімділігін қамтамасыз ету үшін өте маңызды.
Инфрақұрылым
MTOW
Максималды ұшу салмағы (MTOW) - ұшуға рұқсат етілген максималды ұшу салмағы: бос салмақтың, отынның, жолаушылардың және багаждың қосындысы. MTOW отын мен жолаушыларды бір уақытта тиеуді шектейді, сондықтан толық кабина мен толық бактар көбінесе үйлесімсіз болады. Бұл параметр ұшу қашықтығына, алымдарға және ұшу-қону жолағының ұзындығына қойылатын талаптарға әсер етеді.
LTH
N
құпия ақпарат беру туралы келісім
Ақпаратты жарияламау туралы келісім (NDA) тараптардың құпиялылығын және әуе кемесінің деректерін қорғайды. Оған техникалық қызмет көрсету тарихы, қаржылық жағдайлар және иесінің деректері сияқты құпия ақпаратқа қол жеткізу алдында қол қойылады. NDA бизнес авиациясындағы кәсіби мәмілелердің стандартты элементі болып табылады.
Келісім
NOTAM
Әуе миссияларына хабарлама (ӘҰМ) – ұшу-қону жолағының жабылуы, уақыт белдеулері және жұмыс істемейтін жабдықтарды қоса алғанда, ұшулар үшін маңызды өзгерістер мен шектеулер туралы жедел хабарламалар. ҰШҰМ ұшуға дайындық кезінде міндетті түрде қарастырылады және бағытқа, балама әуежайға және ұшу уақытына әсер етуі мүмкін. ӘҰМ ұшуға дейін өзектілігі бақыланады.
Реттеуші
O
OEM
Түпнұсқалық жабдық өндірушісі (OEM) - ұшақтың немесе оның компоненттерінің (Gulfstream, Bombardier, Dassault, Embraer, Cessna және т.б.) өндірушісі. OEM типтік сертификатқа, кепілдікке, қосалқы бөлшектерді жеткізуге және қызмет көрсету бюллетеньдеріне жауапты. OEM беделі мен қызмет көрсету желісі модельдің сенімділігіне, нарыққа жарамдылығына және қалдық құнына тікелей әсер етеді.
Инфрақұрылым
Нарықтан тыс
Ұшақ көпшілікке хабарландырусыз сатылды — жабық делдалдық арналар және тікелей байланыстар арқылы. Мұндай ұсыныстар көпшілікке қолжетімді тізімдерде көрінбейді, бірақ көбінесе жақсы шарттар мен аз бәсекелестікті ұсынады. Нарықтан тыс қолжетімділік тәжірибелі делдалдық арқылы жұмыс істеудің негізгі артықшылықтарының бірі болып табылады.
Келісім
Шарт бойынша
Қатаң жұмыс істеу мерзімі шектелмеген техникалық қызмет көрсету стратегиясы: компонент тексерулермен расталғандай, оның нақты жағдайы стандарттарға сәйкес келгенше жұмыс істейді. Бұл тәсіл шығындарды болжауды азайтады, бірақ қызмет көрсетуге жарамды компоненттердің қызмет ету мерзімін ұзартады. Ол көбінесе заманауи бизнес-джеттердің қозғалтқыштарына қолданылады.
Техникалық қызмет көрсету
Күрделі жөндеу
Қозғалтқышты немесе компонентті жөндеу мерзімі аяқталғаннан кейін оны жаңа жағдайға дейін толық қалпына келтіру. Екі үлкен реактивті қозғалтқышты жөндеу миллиондаған долларға түсуі мүмкін, сондықтан «бос» (қызмет ету мерзімі аяқталуға жақын) қозғалтқыштар шығынды айтарлықтай төмендетеді. Жөндеуден кейін компоненттің қызмет ету мерзімі қалпына келтіріледі.
Техникалық қызмет көрсету
Меншік иесінің сенімі
Әуе кемесінің ресми иесі сенімгер болып табылатын құрылым. Резидент еместер әуе кемелерін FAA (АҚШ) және басқа да бірқатар тізілімдерде осылай тіркейді. авиациялық тіркелімдер.
Меншік
P
91-бөлім / 135-бөлім
FAA авиация ережелері жұмыс режимдерін ажыратады: 91-бөлім (жеке пайдалануға арналған жеке рейстер) және 135-бөлім (ақылы коммерциялық рейстер). Коммерциялық режим экипажға, техникалық қызмет көрсетуге, сақтандыруға және құжаттамаға қатаң талаптар қояды. Басқа юрисдикцияларда да осындай айырмашылықтар бар.
Реттеуші
PAX
«Passengers» – борттағы жолаушылар немесе жолаушылар орындарының санын білдіретін аббревиатура. Сертификатталған максималды сыйымдылық пен ыңғайлы жүктемені ажырату маңызды: толық кабина және толық отын бактарымен ұшу қашықтығы 20–30%-ге азаяды. Топтың өлшеміне арналған классты таңдаған кезде PAX метрикасы қолданылады.
Операциялар
PPI / сатып алу алдындағы тексеру (сату алдындағы тексеру)
Сатып алу алдында сертификатталған орталықта ұшақты тәуелсіз техникалық тексеруге корпус, қозғалтқыштар, коррозия, ұшуға жарамдылық директиваларына сәйкестік және толық құжаттама кіреді. Бұл тексеру турбовинтті ұшақ үшін бірнеше күннен бастап ауыр реактивті ұшақ үшін 2-3 аптаға дейін созылады және $15,000 мен $100,000 аралығында тұрады; сатып алушы ақыны төлейді. Сатушының PPI орындаудан бас тартуы мәміледен бас тартудың маңызды себебі болып табылады.
Келісім
R
Қайталанатын оқыту
Экипажды симуляторда үнемі қайта даярлау, әдетте жылына екі рет, дағдылары мен сертификаттарын сақтайды. Бұл оқу сессияларында сәтсіздіктер, төтенше жағдайлар және процедуралық жаңартулар қарастырылады. Қайталанатын оқыту қауіпсіз жұмыс істеудің алғышарты және иесі үшін тұрақты шығын болып табылады.
Экипаж
S
SB (қызмет көрсету бюллетені)
Қызмет көрсету бюллетені - өндірушінің модификациялар, тексерулер немесе жаңартулар бойынша ұсыныстары немесе нұсқаулары бар құжаты. Кейбір бюллетеньдер міндетті, ал басқалары иесінің қалауы бойынша; кейде Қызмет көрсету бюллетені міндетті нұсқаулық шығару үшін негіз болып табылады. Маңызды Қызмет көрсету бюллетеньдеріне сәйкестік ұшақтың сенімділігі мен нарыққа жарамдылығын арттырады.
Техникалық қызмет көрсету
ҒТК
Қосымша тип сертификаты (ҚТС) базалық жобаға кірмейтін әуе кемесінің модификацияларын (мысалы, жаңа авионика, салон немесе отын бактары) бекітеді. ҚТС модификацияның қауіпсіз және сертификатталғанын растайды. Жоғары сапалы ҚТС-ның болуы әуе кемесінің құнын арттыра алады.
Техникалық қызмет көрсету
T
қатты қалдықтар
Күрделі жөндеу арасындағы уақыт (КЖЖ) – өндіруші белгілеген жөндеу арасындағы уақыт: құрамдас бөлік немесе қозғалтқыш күрделі жөндеуге жіберілгеннен кейінгі жұмыс сағаттарының саны. КЖЖ-ға дейінгі қалған қызмет ету мерзімі пайдаланылған автомобильдер нарығындағы баға белгілеудің негізгі факторы болып табылады. Кейбір заманауи жабдықтарға қатаң КЖЖ орнына «қазіргі күйінде» қызмет көрсетіледі.
Техникалық қызмет көрсету
Түрі бойынша бағалау (біліктілік белгісі)
Теориялық және симуляторлық дайындықтан кейін алынған ұшқыштың белгілі бір ұшақ түрін басқаруға арналған сертификаты. Әрбір жаңа ұшақ түрі бөлек рейтингті талап етеді, сондықтан ұшақты ауыстыру экипажды қайта даярлауды қажет етеді. Рейтингті алу құны мен мерзімі ұшақ пайдалануға берілген кезде ескеріледі.
Экипаж
U
Пайдалы жүктеме
Пайдалы жүктеме - бұл максималды ұшу салмағы мен бос жалпы салмақ немесе отын мен пайдалы жүктеме шегінің арасындағы айырмашылық. Пайдалы жүктеме ұшақтың бір уақытта толық кабина мен толық отын бактарын тасымалдай алатынын анықтайды. Пайдалы жүктеме неғұрлым жоғары болса, ұшақтың әртүрлі миссиялар үшін тиеу мүмкіндіктері соғұрлым икемді болады.
LTH
V
VLJ (өте жеңіл ағын)
4-6 орындық және бір пилоттық сертификаты бар ең ықшам реактивті ұшақ класы. 800-2000 км қысқа мерзімді іскерлік рейстерге және баратын жерге жақын кішігірім әуежайларға қонуға арналған. Мысал ретінде Cessna, Citation M2, HondaJet, Phenom 100 және Vision Jet ұшақтарын айтуға болады; бұл баға мен иелену құны тұрғысынан реактивті авиацияға ең қолжетімді кіріс болып табылады.
Әуе кемелерінің түрлері
VREF / AMSTAT / JETNET
Кәсіби дерекқорлар мен бизнес авиациясын бағалау қызметтері: VREF модельдер үшін анықтамалық мәндерді ұсынады, AMSTAT және JETNET флоттар, иелері, ұшу уақыты және нарықтық белсенділік туралы деректерді ұсынады. Бұл дерекқорларды брокерлер, банктер және сақтандырушылар объективті бағалау және талдау үшін пайдаланады. Қолжетімділік ақылы, сондықтан ашық дереккөздерде нақты брокерлік көрсеткіштер жоқ.
Келісім
W
Ылғалды жалға беру (ACMI)
Әуе кемесі, экипаж, техникалық қызмет көрсету және сақтандыру (Ұшақ, экипаж, техникалық қызмет көрсету және сақтандыру) жалға беріледі. Жалға алушы ұшуға дайын әуе кемесі алады және негізінен ұшу сағаттары үшін төлейді. Бұл форматты операторлар ең жоғары сұранысты қанағаттандыру және жаңа бағыттарды іске қосу үшін пайдаланады.
Меншік
Винглеттер
Тік немесе бұрышты қанат ұштары құйынға қарсы тұруды және отын шығынын азайтады, сондай-ақ көтерілуді жақсартады. Винглеттерді орнату модельдің ұшу қашықтығы мен тиімділігін арттыра алады. Пайдаланылған нарықта винглеттері бар ұшақтар әдетте оларсыз ұшақтарға қарағанда жоғары бағаға ие.
Жабдық
А
Авионика
Ұшақтың авионика жинағына навигация, байланыс, дисплей, автопилот және қауіпсіздік жүйелері кіреді. Заманауи «шыны кабина» (Garmin, Collins, Honeywell) дәлдікті, қауіпсіздікті жақсартады және ұшқыштардың жұмыс жүктемесін азайтады. Авионика жүйесінің өзектілігі бағытты бекітуге және ұшақтың қолжетімділігіне тікелей әсер етеді.
Жабдық
Ангар
Әуе кемелерін сақтауға және қызмет көрсетуге, оларды ауа райының қолайсыздығынан қорғауға және жабындары мен жүйелерінің қызмет ету мерзімін ұзартуға арналған жабық құрылым. Ангарды жалға алу немесе күтіп ұстау ұшу сағаттарына қарамастан иесінің бюджетінің тұрақты бөлігі болып табылады. Базада ангардың болуы меншіктің жылдық құнын есептеу кезінде ескеріледі.
Инфрақұрылым
Б
Іскерлік авиация (іскерлік авиация)
Бұл жеке ұшақтар мен тікұшақтарды пайдаланатын рейстер, мұнда тапсырыс беруші әуе компаниясының кестесін емес, бағытты, уақытты және жолаушылар құрамын анықтайды. Жоспарланған рейстерден айырмашылығы, ұшулар баратын жерге жақын әуежайдан, кезектерсіз немесе трансферсіз және бортта құпиялылық сақталған жағдайда жүзеге асырылуы мүмкін. Бұл сегментке ұшақ сатып алу және сату, чартерлеу, бөлшек меншік, коммерциялық басқару және толық қызмет көрсету операциялары кіреді.
Жалпы
Іскерлік ұшақ
Іскерлік және жеке сапарларға арналған, салонының жайлылығы жақсартылған реактивті ұшақ. Ол ұшу қашықтығы мен сыйымдылығына байланысты жеңіл (6-8 орындық, 4000 км-ге дейін) және ұзақ қашықтыққа (19 орындыққа дейін, 14 800 км-ге дейін тоқтаусыз) дейінгі кластарға бөлінеді. Класты таңдау әдеттегі бағыттардың ұзындығына, жолаушылар санына және меншік бюджетіне байланысты анықталады — сіз мұны есептей аласыз ұшақ бағасын калькулятор.
Әуе кемелерінің түрлері
Бизнес-лайнер
Жеке кабинасы/тұрғылықты жері бар сериялық ұзақ қашықтыққа ұшатын әуе лайнерінің (Airbus ACJ, Boeing BBJ, Embraer Lineage, Sukhoi) VIP нұсқасы. Кабина ауданы 60-тан 270 шаршы метрге дейін, жатын бөлмелері, душ, конференц-зал және қызметкерлер аймағы үшін орын бар. Бұл ұшақтар үлкен делегациялар, сүйемелдеуші отбасылар және үкіметтік рейстер үшін таңдалады; олар ұзын ұшу-қону жолақтарын және кешенді әуежай инфрақұрылымын қажет етеді.
Әуе кемелерінің түрлері
Блок уақыты
Тұрақ тежегішін босатқаннан (жүргізудің басталуынан) қону нүктесінде толық тоқтағанға дейінгі уақыт. Ұшу уақытын, қызмет көрсету мерзімін және пайдалану шығындарын әуе уақыты емес, блок уақыты анықтайды. Жүргізу және күту уақытына байланысты ол әрқашан нақты ұшу уақытынан сәл ұзағырақ болады.
Операциялар
Құйрық нөмірі
Фюзеляж бен құйрыққа қолданылатын бірегей әуе кемесін тіркеу белгісі (мысалы, RA-67221 немесе OE-GWV). Ол әуе кемесін тіркеулерде, ұшу жоспарларында және құжаттарда анықтайды. Нөмір префиксі тіркелген елді көрсетеді, бұл әуе кемесінің юрисдикциясын анықтауға мүмкіндік береді.
Меншік
Бортсерік (бортсерік)
Жолаушылар қауіпсіздігі мен қызмет көрсетуіне, соның ішінде брифингтерге, төтенше жағдайларға көмек көрсетуге және тамақ пен сусындарды ұсынуға жауапты бортсерік мүшесі. Супер орта және одан жоғары класты ұшақтарда бортсерік стандартты бортсерік құрамына кіреді; орта өлшемді ұшақтарда конфигурацияға байланысты бортсерік тағайындалуы мүмкін; жеңіл ұшақтарда әдетте бортсерік болмайды. Олардың қатысуы ұшудағы жайлылық деңгейін және ыстық тамақтың қолжетімділігін анықтайды.
Экипаж
Брокер
Әуе кемесін сатып алуға, сатуға немесе жалға алуға көмектесетін кәсіби делдал. Брокер нарықты және нарықтан тыс ұсыныстарды түсінеді, тексерулерді ұйымдастырады, келіссөздер жүргізеді және мәміле аяқталғанға дейін клиенттің мүддесін қорғайды. Олардың тәжірибесі артық төлеу және жасырын мәселелері бар әуе кемесін сатып алу қаупін азайтады.
Келісім
В
Импорт және кедендік рәсімдеу
Әуе кемелерін пайдалану юрисдикциясына әкелу кезіндегі кедендік тазарту: баждар мен ҚҚС есептеу және төлеу немесе уақытша импорттық тіркеу. Тарифтер әуе кемесінің кодына және еліне байланысты; бұл кезеңдегі қателік миллиондаған шығынға әкелуі мүмкін. ЕАЭО-дан тыс операциялар үшін халықаралық тізілімдер және уақытша импорттық тіркеу жиі қолданылады.
Келісім
Екінші пилоттық (SIC)
Екінші басшы (SIC) - ұшу экипажының екінші мүшесі, ол капитанға көмектеседі және қажет болған жағдайда басқаруды өз қолына ала алады. Көптеген бизнес-джеттерге екі ұшқыштан тұратын экипаж қажет, ал жеңіл модельдерге бір ұшқыш сертификатталуы мүмкін. Екінші ұшқыштың болуы қауіпсіздікті арттырады және ұзақ рейстердегі жұмыс көлемін азайтады.
Экипаж
Д
Қашықтық
Әдеттегі жүктеме және отын үнемдеу профилімен әуе кемесінің жанармай құюсыз ұша алатын ең жоғары қашықтығы. Көрсетілген қашықтыққа кабинаның ішінара орналасуы және артқы жел арқылы қол жеткізіледі, сондықтан толық жүктеме және қарсы жел үшін қашықтық -15–25% деңгейінде белгіленеді. Қашықтық - маршруттық желі үшін әуе кемесінің класын таңдаудың негізгі критерийлерінің бірі.
LTH
Мотор бағдарламасы (ESP/MSP/CorporateCare)
Қозғалтқышты сағат сайын техникалық қызмет көрсету бағдарламасы (Rolls-Royce CorporateCare, GE OnPoint, Williams TAP, Pratt & Whitney ESP), оның шеңберінде иесі ұшу сағатына белгіленген мөлшерлеме төлейді, ал өндіруші жөндеу шығындарын жабады. Бұл бюджеттің болжамдылығын қамтамасыз етеді және жоспарланбаған ірі шығындардан қорғайды. «Бағдарлама бойынша» қозғалтқыштары бар ұшақтар жоғары бағаланады және тезірек сатылады.
Техникалық қызмет көрсету
Джет картасы
Ұшаққа иелік етпей, белгіленген бағамен алдын ала төленген чартерлік сағаттар бағдарламасы. Клиенттер болжамды бағаны және қысқа брондау мерзімімен қажетті ұшақ класының кепілдендірілген қолжетімділігін алады. Джет картасы орташа, бірақ тұрақты ұшу сағаттары үшін ыңғайлы, егер реактивті ұшақ сатып алу әлі ақталмаса.
Меншік
Бөлшек меншік
Сатып алушы ұшақтағы үлесті және белгілі бір жылдық ұшу уақытына құқықты сатып алатын модель, ал басқарушы компания оның жұмысын басқарады. Бұл тікелей сатып алу мен чартер арасындағы ымыраға келу: кіру кедергісі төмен және пайдалану мәселелері азаяды. Бұл жылына шамамен 50-200 ұшу сағатына мүмкін.
Меншік
К
Сурет
Әуе кемесінің командирі (ӘҰК) - ұшу қауіпсіздігі үшін толық жауапкершілік көтеретін және соңғы шешімдер қабылдайтын әуе кемесінің командирі. ӘҰК қолайсыз ауа райы жағдайында, әуе кемесінің ақауларында және басқа да төтенше жағдайларда қауіпсіздікке басымдық бере отырып, тиісті іс-қимыл бағытын анықтайды. Олардың біліктілігі және түрі бойынша ұшу уақыты мақұлдау мен сақтандыру алу үшін маңызды.
Экипаж
Кейтеринг
Борттағы тамақтар мен сусындар белгілі бір рейстегі жолаушылардың талғамына сай дайындалады — жеңіл тағамдардан бастап мейрамхана мәзірлері мен арнайы диеталарға дейін. Әдетте чартер бағасына негізгі тамақтандыру кіреді, ал гурман тамақтандыруы бөлек тапсырыс беріледі. Орта және жоғары класты ұшақтарда ыстық тамақ ұшу кезінде берілуі мүмкін.
Операциялар
Коммерциялық басқару
Басқарушы компания жеке ұшақты иесі пайдаланбайтын кезеңдерде жалға беретін қызмет. Жалға алудан түскен кіріс иесінің өз рейстеріне басымдық бере отырып, орташа өлшемді ұшақтар үшін 30-60% дейінгі тұрақты шығындардың бір бөлігін өтейді. Бұл қызметке чартерлік стратегия, құжаттама, операциялық қолдау және ашық есеп беру кіреді.
Меншік
Круиздік жылдамдық
Жұмыс деңгейіндегі тұрақты тегіс ұшудың әдеттегі жылдамдығы. Бизнес-джеттерде ол сағатына 750-ден 950 км-ге дейін ауытқиды және ұзақ рейстердегі ұшу уақытын анықтайды. Кейбір модельдер жоғары жылдамдықты круиздік режимде қашықтық есебінен жылдамырақ немесе ұзақ қашықтықтағы режимде максималды радиус үшін баяуырақ ұша алады.
LTH
Л
Ұшуға жарамдылық
Әуе кемесінің қауіпсіздік талаптарына сәйкестігі тіркелген елдің авиация билігінің ұшуға жарамдылық сертификатымен расталады. Жарамды сертификатсыз ұшуларға тыйым салынады.
Техникалық қызмет көрсету
Н
Ұшу уақыты
Ұшақтың жалпы ұшу уақыты оның жағдайы мен құнының негізгі көрсеткіші болып табылады. Ұшу уақыты неғұрлым көп болса, ұшақ жоспарланған техникалық қызмет көрсету мен күрделі жөндеуге соғұрлым жақын болады және пайдаланылған нарықтағы бағасы соғұрлым төмен болады. Жылдық ұшу уақыты меншіктің экономикасын да анықтайды: 300-400 сағаттық ұшу кезінде сатып алу жалға алуға қарағанда тиімдірек.
Операциялар
О
Қарулы Күштердің операциясы
Әуе кемелерін техникалық және ұйымдастырушылық пайдаланудың толық циклі: ұшуға жарамдылығын сақтау, экипаж, техникалық қызмет көрсетуді жоспарлау, база, рұқсаттар және орындар. Коммерциялық басқарудан айырмашылығы, әуе кемелерін пайдалану кіріс әкелмейді, бірақ кез келген әуе кемесі үшін - жеке немесе коммерциялық үшін өте маңызды. Бұл иесіне логистикаға терең үңілмей-ақ ұшуға дайын әуе кемесін алуға мүмкіндік береді.
Меншік
Қалдық мән
Белгілі бір меншік мерзімінен кейінгі ұшақтың болжамды нарықтық бағасы. Жоғары қалдық құн (жаппай өндірілген, нарыққа шығарылатын модельдер үшін) инвестицияны қорғайды және қайта сатуды жеңілдетеді. Оған флоттың көлемі, қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі, салонның жаңалығы және модельге деген жалпы сұраныс әсер етеді.
Келісім
П
Паром рейсі
Жолаушыларсыз техникалық ұшу — базаға, отырғызу үшін тұтынушыға, техникалық қызмет көрсету үшін немесе сатып алғаннан кейін. Ұшуды иесі төлейді немесе ұшу бағасына кіреді; дәл осы рейстер бос аяқпен жүру нарығын қозғайды. Ұзақ қашықтыққа трансмұхиттық рейстер қосымша отын немесе техникалық қонуды қажет етуі мүмкін.
Операциялар
Иық (аяқ)
Екі әуежай арасындағы бір бағыт сегменті — мысалы, Мәскеу-Дубай. Көп сегментті ұшу бірнеше кезеңнен тұрады, олардың әрқайсысы уақыт пен шығын бойынша бөлек есептеледі. Әдеттегі кезеңнің ұзындығы тапсырма үшін ұшақ класын таңдаған кезде негізгі критерий болып табылады.
Операциялар
Орналастыру (паром/орналастыру)
Ұшақтың негізгі базасынан клиенттің ұшу әуежайына және кері қайту жол жүру құны. Егер ұшақ ұшу пунктінен алыс жерде орналасқан болса, орналасу құны ұшу бағасына қосылады, сондықтан жақын маңдағы аймақтан ұшақ брондау тиімдірек. Орналасу көбінесе ұқсас екі рейстің арасындағы баға айырмашылығын түсіндіреді.
Операциялар
Пайдалы жүктеме
Әуе кемесі тасымалдайтын жолаушылардың, багаждың және жүктің салмағы. Әрбір жолаушы мен багаждың салмағы шамамен 100–120 кг құрайды, сондықтан ұзақ қашықтыққа ұшу кезінде толық кабина отын сыйымдылығы мен ұшу қашықтығын айтарлықтай азайтады. Пайдалы жүк пен отынның теңгерімі кез келген ұшуды жоспарлаудың негізі болып табылады.
LTH
Қызмет көрсету төбесі
Ұшақтың тұрақты ұшуға болатын ең жоғары биіктігі. Бизнес-джеттері 12 500–15 500 м биіктікке көтеріледі — бұл әуе компанияларының көпшілігінің қозғалысы мен турбуленттілігінен жоғары, бұл тегістікті және отын үнемдеуді жақсартады. Биік төбе сонымен қатар көтерілу уақытын қысқартады және ауа райының қолайсыздығынан аулақ болуға мүмкіндік береді.
LTH
Мұздануға қарсы жүйе (мұздан тазарту)
Қанатқа, ілмекке және қозғалтқыштарға арналған мұзға қарсы жүйе — термиялық, пневматикалық немесе химиялық — төмен температура мен жауын-шашын кезінде қауіпсіз ұшуды қамтамасыз етеді, ұшақтың барлық ауа райы жағдайларындағы мүмкіндіктерін кеңейтеді. Мұзға қарсы жүйенің дұрыс жұмыс істеуі суық климатта жұмыс істеу үшін өте маңызды.
Жабдық
Р
Ұшып өтуге рұқсат
Белгілі бір елдің әуе кеңістігіне кіруге немесе қонуға ресми рұқсат. Халықаралық рейстер үшін мұндай рұқсаттар алдын ала беріледі — әдетте 3-5 жұмыс күні бұрын, бірақ кейбір елдер үшін ұзағырақ. Маршрутты жоспарлау әрқашан осы мерзімдерді және жабық әуе кеңістігін ескереді.
Реттеуші
Тіркеу тізілімі
Әуе кемесі тіркелген және оның тіркеу белгісі бар юрисдикция (Аруба, Сан-Марино, Мэн аралы, ЕАЭО және т.б.). Тіркеуді таңдау салықтарға, қызмет көрсетудің қолжетімділігіне, бағыт еркіндігіне және пайдалану талаптарына әсер етеді. Юрисдикцияларды салыстыру бетте қолжетімді. «Авиациялық тіркелімдер». Оңтайлы юрисдикция нақты тапсырма мен ұшу аймағы үшін таңдалады.
Меншік
С
Сериялық нөмір (S/N, MSN)
Өндірушінің сериялық нөмірі (MSN) ұшақ корпусына құрылыс кезінде беріледі және меншік құқығы немесе тіркеу өзгерген кезде өзгеріссіз қалады. Сериялық нөмір белгілі бір ұшақтың бүкіл тарихын, соның ішінде модификацияларды, жөндеулерді және оқиғаларды бақылайды. Бұл заңды және техникалық сәйкестікті тексеруге арналған сенімді идентификатор.
Меншік
Слот
Әуежай немесе реттеуші орган ұшу немесе қону үшін бөлген уақыт аралығы. Қарбалас хабтарда орындар шектеулі, ал олардың болмауы ұшуды кешіктіруі мүмкін, сондықтан олар алдын ала брондалады. Іскерлік авиация үшін орындардың болуы әсіресе саяхаттың шың уақытында және ірі халықаралық әуежайларда маңызды.
Операциялар
83-bis бабы
Чикаго конвенциясының ұшуды бақылауды тіркеу елінен пайдаланушы еліне ауыстыруға мүмкіндік беретін бабы. Бұл әуе кемесі бір елде тіркелген, бірақ басқа елде ұшқан кездегі негізгі механизм.
Реттеуші
Меншік құны
Ұшақтарды техникалық қызмет көрсетудің жалпы жылдық құны, оған тұрақты (ангар, экипаж, сақтандыру, басқару) және айнымалы (отын, техникалық қызмет көрсету, қозғалтқыш қоры) шығындар кіреді. Бұл шығындардың негізгі бөлігі тұрақты және ұшу сағаттарына тәуелді емес, сондықтан сирек ұшатын ұшақ сағатына қымбатырақ. Орташа реактивті ұшақ үшін эталондық көрсеткіш жылына $2–2,5 миллионды құрайды, 300–400 сағат. Мұны өз моделіңіз үшін осы жерден есептей аласыз. ұшақ бағасын калькулятор.
Меншік
Ұшу сағатына құны
Жылдық ұшу уақытына бөлінген барлық шығындарды ескере отырып, ұшудың бір сағатына шаққандағы жалпы құны. Ұшақ неғұрлым көп ұшса, сағаттық құны соғұрлым төмен болады, себебі тұрақты шығындар көбірек сағаттарға бөлінеді. Тікелей пайдалану шығындары (тек отын және техникалық қызмет көрсету) меншіктің бір сағатына шаққандағы жалпы құнынан айтарлықтай төмен.
Меншік
Т
Турбовинтті
Отын тиімділігін қысқа және асфальтталмаған ұшу-қону жолақтарынан ұшу мүмкіндігімен үйлестіретін турбовинтті ұшақ. Ол 1500–2000 км дейінгі ұшуларға өте ыңғайлы, мұнда ол реактивті ұшаққа қарағанда 15–25 минут баяу, бірақ отынның жартысын пайдаланады. Танымал модельдер — Pilatus PC-12, King Air және TBM — жеке, жедел жәрдем және жүк тасымалдау миссиялары үшін қолданылады.
Әуе кемелерінің түрлері
Х
Өңдеу
Ұшуларға жердегі қызмет көрсету қызметтеріне жолаушыларды қарсы алу және алып жүру, багажды өңдеу, мінуге отырғызу, жанармай құю, құжаттарды өңдеу және салонды тазалау кіреді. Жоғары сапалы жердегі қызмет көрсету кідірістерсіз жылдам және жайлы ұшуды қамтамасыз етеді. Бұл әдетте базалық немесе транзиттік әуежайдың FBO арқылы ұйымдастырылады.
Операциялар
Ц
Велосипед
Бір толық ұшу және қону. Ұшу және қону кезіндегі жүктемелер максималды болғандықтан, фюзеляждың, қону құрылғысының және кейбір компоненттердің қызмет ету мерзімі тек сағаттармен емес, циклдермен есептеледі. Циклдер саны аз және ұшу уақыты ұзақ (ұзақ рейстер) ұшақ қарқынды қысқа қашықтыққа ұшулары бар ұшаққа қарағанда жоғары бағаланады.
Операциялар
Ч
Жарғы
Жалға алу Ұшақ толығымен белгілі бір рейс үшін брондалған: тұтынушы орын үшін емес, бүкіл ұшақ үшін төлейді. Бағаға әдетте экипаж, әуежай алымдары және негізгі тамақтандыру кіреді; экипажды орналастыру, тоқтап қалу және түнеу бөлек алынады. Баға класқа байланысты — турбовинтті қозғалтқыш үшін сағатына $1,800-ден бизнес-джет үшін сағатына $30,000-ға дейін.
Операциялар
Мах саны
Әуе жылдамдығының дыбыс жылдамдығына қатынасы; бизнес-джет үшін круиздік мәндер Мах 0,80–0,94 құрайды. Мах саны неғұрлым жоғары болса, ұшу уақыты соғұрлым қысқа болады, бірақ отын шығыны соғұрлым жоғары болады және фюзеляжға қойылатын талаптар соғұрлым жоғары болады. Ең жылдам бизнес-джет (Citation X+, Global 8000) Мах 0,94-ке жақындайды.
LTH
Э
Экипаж
Ұшу экипажы (ұшқыш және екінші ұшқыш) және қажет болған жағдайда бортсерік ұшу қауіпсіздігі мен қызмет көрсетуді қамтамасыз етеді. Жалақы, тренажерде тұрақты оқыту және экипаждың іссапар шығындары ұшақ иесінің тұрақты шығындарының айтарлықтай бөлігін құрайды. Экипаждың біліктілігі мен тәжірибесі қауіпсіздік пен сақтандыруға әсер етеді.
Экипаж
Оператор
Ұшуларды іс жүзінде жүзеге асыратын және қауіпсіздікке жауапты компания: коммерциялық рейстер үшін AOC иесі немесе жеке пайдалану үшін иесі.
Реттеуші
