Lego Group компаниясының негізгі акционері және отбасылық инвестициялық тобы Kirkbi A/S өзінің корпоративтік авиация бөлімін жапты. Бұл шешім алпыс жылдан астам уақыт бұрын басталған және іс жүзінде Данияның Биллунд қаласындағы халықаралық әуежайдың пайда болуына себеп болған оқиғаның соңын білдіреді.
Не болды?
Дания БАҚ-тарының хабарлауынша, Корпоративтік бизнес-джет бөлімі 2025 жылдың 28 ақпанында жабылды.. Компания себептерін тікелей айтты: соңғы жылдары корпоративтік ұшақтарға деген сұраныстың күрт төмендеуі, тұрақты дамуға және CO2 шығарындыларын азайтуға көбірек көңіл бөлінуімен бірге, флотты ұстап тұруды мүмкін емес етті.
Бұл тұжырымдама айқын көрінеді: бұл компанияның қаржылық қиындықтары туралы емес, құралдың енді нақты қажеттіліктер мен корпоративтік саясатқа сәйкес келмейтіндігі туралы.
Бәрі қалай басталды
Оқиға 1961 жылы, компанияның негізін қалаушының ұлы Годтфред Кирк Кристиансен Lego зауытының солтүстігінен жер сатып алып, жеке ұшу-қону жолағы мен ангар салған кезде басталады. Мақсаты практикалық болды: қызметкерлер мен серіктестерді тұрақты ұшу кестесін ұстанбай тасымалдау.
1964 жылы бұл жер қоғамдық әуежай ретінде ашылды — бүгінде ол Даниядағы екінші ірі Биллунд халықаралық әуежайы. Lego корпоративтік авиациясы аймақтың көлік инфрақұрылымын құрды.
Оқшауланған жағдай емес
Lego компаниясының шешімі кең ауқымды үрдіске сәйкес келеді. Данияның тағы бір компаниясы, кеме қатынасы алыбы AP Moller-Maersk, бұған дейін осындай қадам жасаған. 2025–2026 жылдары корпоративтік ұшу бөлімінің жабылуы ірі американдық ойыншыларға да әсер етеді: теміржол компаниясы CSX, жиһаз өндірушісі Steelcase және VF Corporation.
Мотивтер ұқсас: басқарушылық өзгерістер, шығындарды қысқарту бағдарламалары, қоршаған ортаны қорғау күн тәртібі. Дегенмен, бұларға көбінесе проблемалы операциялар емес, керісінше, енді басымдық болып саналмайтын жақсы жұмыс істейтін бөлімдер жатады.
Неліктен компаниялар өз ұшақтарынан бас тартып жатыр?
Жабылу себептері әдетте ұқсас. Біріншісі - нақты ұшу сағаттарының азаюы: егер ұшақ сирек пайдаланылса, экипаждың, ангардың және техникалық қызмет көрсетудің белгіленген шығындары аз сағаттарға бөлінеді және ұшу сағатына шаққандағы шығындар артады. Екіншісі - қоршаған ортаны қорғау туралы есеп беру, мұнда корпоративтік авиация маңызды орын алады.
Үшіншіден, басшылық ауысқан кезде басымдықтар өзгереді: жаңа басшылық көбінесе негізгі бизнеске тікелей қатысы жоқ шығындар баптарын қайта бағалайды. Дегенмен, өз ұшақтарынан бас тарту сирек жағдайда жеке рейстерден мүлдем бас тартуды білдіреді — көбінесе компания чартерлерге немесе ұшу журналдарына ауысады.
Қорғаныс талабы қозғаушы күш ретінде
Тапсырыс құрылымы қазіргі уақытта негізгі өсімнің қай жерде жүріп жатқанын көрсетеді: әскери және мемлекеттік емес ұшақтарға арналған еуропалық елдерден жасалған мемлекеттік келісімшарттар. Флотты жаңғырту бағдарламалары, өрт сөндіру миссиялары, полиция авиациясы және медициналық эвакуация азаматтық корпоративтік сегменттен тыс тұрақты сұранысты тудыруда.
Тұтастай алғанда нарық үшін бұл өндіріс желілерінің шамадан тыс жүктелуін және соның салдарынан ұзын кезектерді білдіреді. Азаматтық тұтынушылар мұны жоспарлау кезінде ескеруі керек: өндіруші көп жүктелген кезде жаңа көліктерді жеткізу уақыты артады.
Бұл нарық үшін нені білдіреді?
Ұшу бөлімін жабу әрқашан ұшақтың екінші нарыққа шығуын және компанияның чартерлік немесе ұшу журналдарына ауысуын білдіреді. Нарық үшін бұл бір уақытта адал тұтынушының жоғалуын және жоғары сапалы ұсыныстың пайда болуын білдіреді — корпоративтік ұшақтар әдетте жақсы күтіп ұсталады және толық тарихы бар.
Өз флоттарын бағалайтын иелері мен компаниялары үшін бұл оқиға экономикалық тұрғыдан шынайы есептеуге себеп болып табылады: егер ұшу уақыты қысқарған болса және ұшақ ангарда тұрса, ұшақты жалға алу немесе ішінара жалға алу арнайы бөлімді ұстаудан гөрі тиімдірек болуы мүмкін.
«Ұшу бөлімін жабу туралы шешімді әрқашан авиация мамандары емес, қаржыгерлер қабылдайды. Ал одан кейін әрқашан пайдаланылған көлік нарығында жақсы ұшақ пайда болады».»
— Алексей Мордвинцев, JetHunter бас директоры
Автор: Алексей Мордвинцев, JetHunter компаниясының бас директоры, Іскерлік авиация мамандары қауымдастығының (APIBP) президенті. Салада 14 жылдан астам тәжірибесі бар.
