Өзбекстандағы поршеньді ұшақтың иесі турбовинтті қозғалтқыш операторы кездеспейтін қиындыққа тап болады: авиациялық бензин мұнда кең ауқымды зерттеуді қажет ететін тар өнім болып табылады. Төменде біз нарықтың неліктен осылай жұмыс істейтінін, қорғасын отынына қатысты жаһандық жағдай қайда бара жатқанын және иесі мен ұшу мектебі қандай техникалық шешімдерге ие екенін қарастырамыз.
Екі отын және екі түрлі нарық
Жалпы авиация екі түрлі отынды пайдаланады. А-1 реактивті авиациялық керосин газ турбиналы қозғалтқыштарда — турбовинтті және реактивті қозғалтқыштарда — сондай-ақ дизельді поршеньді қозғалтқыштарда қолданылады. Avgas 100LL авиациялық бензині кәдімгі ұшқынмен тұтанатын поршеньді қозғалтқыштарға арналған.
Иесі үшін айырмашылық логистикалық тұрғыдан маңызды. Jet A-1 жаппай нарықтағы өнім болып табылады: оны әуе компаниялары пайдаланады және Ташкентте, Самарқандта, Бұхарада, Үргеніште — кез келген жерде тұрақты рейстермен табуға болады. Avgas ұшағын ұшу клубтары, ұшу мектептері, ауылшаруашылық авиациясы және жеке меншік иелері пайдаланады.
Мәселе осында жатыр. Бензин тұтынуы керосинмен салыстыруға келмейді, сондықтан жеткізуші үшін резервті сақтау тиімсіз, әуежай үшін бөлек сақтау инфрақұрылымын салу тиімсіз, ал иесі отынның қолжетімділігіне қарай маршрутты жоспарлауы керек.
Өзбекстандағы жағдай
Ел авиациялық инфрақұрылымын белсенді түрде дамытуда: Самарқанд пен Бұхара әуежайлары қайта жаңартылды, туристік ағын артып келеді және ашық аспан режимі енгізілуде. Тұрақты рейстер оған тәуелді болғандықтан, осы инвестициялардың барлығы керосин инфрақұрылымына бағытталуда.
Avgas бұл жағдайда маңызды фактор емес. Ол белгілі бір сұранысты қанағаттандыру үшін бөшкелерде немесе шағын партиялармен, тиісті бағамен және жеткізу мерзімдерімен жеткізілетін, нишалық импорттық өнім болып қала береді.
Ұшу мектебі үшін бұл отынның енді бюджеттегі маңызды бап емес, операциялық тәуекел факторы екенін білдіреді. Отынның жетіспеушілігінен ұшу күнін жоғалту жылдық экономикада литріне шаққандағы бағаның айырмашылығынан гөрі маңыздырақ.
Әлемдік контекст: қорғасынды бензин жойылып барады
Жергілікті жағдай жаһандық үрдіспен ушығып барады. Avgas 100LL - тетраэтил қорғасынды қамтитын кеңінен қолданылатын соңғы көлік отыны. LL аббревиатурасы қорғасынсыз емес, қорғасынның төмен мөлшерін білдіреді.
АҚШ-та сала мен реттеуші органдар оны толығымен жою үшін жұмыс істеп жатыр: FAA жалпы авиацияны қорғасынсыз отынға көшіру бастамасын бастап отыр. онжылдықтың соңына дейінгі мақсатты көкжиекпен.
Өзбекстандағы иелері үшін практикалық қорытынды: Avgas инфрақұрылымы кеңеймейді. Бүгін бензинге сатып алынған ұшақ он бес-жиырма жыл бойы қызмет етеді, ал осы уақыт ішінде отын логистикасы өзінің пайдасыз жағына өзгереді.
Бірінші шешім: Jet A-1 қозғалтқышындағы дизельді цикл
Ең қарапайым шешім - авиациялық керосинде жұмыс істейтін дизельді қозғалтқышы бар поршеньді ұшақ. Мұндай қозғалтқыштар жиырма жылдан астам уақыт бойы оқу және туристік ұшақтарға орнатылып келеді.
Piper желісінде бұл Садақшы DX — бензинмен жұмыс істейтін аналогымен бірдей дәлелденген Cherokee платформасы, бірақ Jet A-1 қозғалтқышымен жабдықталған. Avgas тапшылығы бар аймақтағы мектеп үшін бұл отынның қолжетімділігі мәселесін толығымен жояды.
Экономика да сол бағытта жұмыс істейді: дизельді ұшақта бір сағаттық ұшу шамамен 178 доллар тұрады, ал 271 доллар тұрады. бензин Archer TX, ал жүру қашықтығы шамамен алты жүз шақырымға ұзағырақ. Айырмашылық баға мен отын шығынына байланысты.
Көп моторлы жаттығулар үшін дәл осындай тәсіл қолданылады: Семинол DX Ол керосинмен жұмыс істейді, бұл мектептің барлық көлік паркін бірыңғай отынға ауыстыруға мүмкіндік береді.
Екінші шешім: турбовинтті ұшақ
Егер миссия жаттығу емес, көлік болса, отын мәселесі класты өзгерту арқылы шешіледі. Турбовинтті ұшақтар әдепкі бойынша Jet A-1 ұшағында жұмыс істейді, ал ішкі рейстермен ұшатын иесі үшін бұл отын мәселесін және басқа да бірқатар мәселелерді жояды.
Міне, олар қарастырады Piper M500 қысымды кабинамен, Daher TBM 960 жоғары жылдамдықты маршруттар және Kodiak 100 Series III үшін, егер ұшу профилі қысқа және асфальтталмаған ұшу-қону жолақтарын қамтыса.
Бастапқы шығындардағы айырмашылық айтарлықтай, сондықтан шешім отынға емес, миссияға негізделеді. Дегенмен, егер кластар арасында таңдау жасалып жатқан болса, отын логистикасы маңызды мәселе болып табылады.
Үшінші шешім: бензинмен жұмыс істеуді жалғастырыңыз
Бензинмен жүретін ұшақтардан мүлдем бас тарту әрқашан ұтымды бола бермейді. Әуе кемелері паркі қазірдің өзінде сатып алынған, платформа дәлелденген, ал поршеньді қозғалтқышты ұшақтар ұшу уақытының алғашқы бірнеше сағатын тіркеудің ең арзан тәсілі болып қала береді. Ең бастысы - пайдалану тәуекелін азайту.
Практикалық шаралар: сақтау және жарамдылық мерзімі талаптарына сәйкес келетін меншікті отын қорлары, бір реттік сатып алулардың орнына тұрақты жеткізулер туралы жеткізушімен келісім және отынның қолжетімді болуына кепілдік беретін нүктелерді ескеретін бағытты жоспарлау.
Қорғасынсыз баламалардың әзірленуін мұқият бақылап отырған жөн: олардың кейбіреулері қозғалтқышты модификацияламай тікелей ауыстыру ретінде сертификатталуда.
Қызмет көрсетуде не өзгереді?
Отын түрлерінің өзгеруі тек жанармай құюды ғана емес, сонымен қатар басқа да көптеген өзгерістерді тудырады. Дизельді ұшақ қозғалтқышының өзіндік техникалық қызмет көрсету кестесі бар: әртүрлі аралықтары, әртүрлі шығын материалдары және әртүрлі тапсырмалар тізімі. Бұл жақсы немесе жаман емес, бірақ ол бөлек қарастыруды қажет етеді.
Аймақ үшін практикалық мәселе: Орталық Азияда дизельді қозғалтқыштарға қызмет көрсету дәстүрлі бензинді қозғалтқыштарға қарағанда аз дамыған. Жоспарлау кезінде ұшаққа қай жерде қызмет көрсетілетінін және қандай жұмыстарды жергілікті жерде орындауға болатынын алдын ала нақтылап алған жөн.
Екінші жағынан, дизельді қозғалтқышты басқару оңайырақ: қоспаны қолмен реттеу немесе карбюраторды алдын ала қыздыру жоқ, бұл жаттығушы үшін аз қадамдарды қажет етеді. Оқу ұшағы үшін бұл қателік ықтималдығын азайтады.
Таңдау кезінде қалай есептеу керек
Тиісті салыстыру тек литрдің бағасын ғана емес, сонымен қатар ұшу сағатына отын шығынын, жоспарланған бағыттардағы отынның қолжетімділігін, орнында жанармай құюсыз жеткізу құнын, сондай-ақ электр станциясының қызмет ету мерзімі мен техникалық қызмет көрсету шығындарын да ескереді.
Бөлек жол бос уақытқа арналған. Жанармай жетіспеушілігінен жоғалған сағаттар шығындар кестесінде көрсетілмейді, бірақ олар ұшу сағатының құнының алымын азайтады.
Сіз өзіңіздің кіріс деректеріңізді ауыстыра аласыз меншік құнын есептеу калькуляторы: ол орташа мәндерге негізделмей, нақты сценарий үшін есептейді.
JetHunter Өзбекстанға Piper, Pilatus және Daher ұшақтарын жеткізеді және бағыттарда отынның қолжетімділігін қоса алғанда, белгілі бір базалық аймақтың пайдалану экономикасын есептеуге көмектеседі.
«Өзбекстанда жоспарланған рейстер қонатын барлық жерде керосин бар. Авиациялық бензинді тасымалдау керек. Ұшу мектебі үшін бұл литріне шаққандағы баға айырмашылығы емес, ұшатын флот пен тұрып қалған флоттың айырмашылығы».»
— Алексей Мордвинцев, JetHunter бас директоры
Автор: Алексей Мордвинцев, JetHunter компаниясының бас директоры, Іскерлік авиация мамандары қауымдастығының (APIBP) президенті. Салада 14 жылдан астам тәжірибесі бар.
