Oilaviy investitsiya guruhi va Lego Group aksiyadorlarining asosiy ulushiga ega Kirkbi A/S o'zining korporativ aviatsiya bo'limini yopdi. Bu qaror oltmish yildan ko'proq vaqt oldin boshlangan va aslida Daniyaning Billund shahrida xalqaro aeroportning paydo bo'lishiga sabab bo'lgan voqeaning tugashini anglatadi.
Nima bo'ldi?
Daniya ommaviy axborot vositalari xabarlariga ko'ra, Korporativ biznes samolyotlari bo'limi 2025-yil 28-fevralga qadar yopildi.. Kompaniya sabablarni to'g'ridan-to'g'ri bayon qildi: so'nggi yillarda korporativ samolyotlarga talabning keskin pasayishi, barqaror rivojlanishga e'tiborning kuchayishi va CO2 chiqindilarini kamaytirish bilan birgalikda, flotni saqlab qolishni imkonsiz qildi.
Bu so'zlar oshkor qilmoqda: gap kompaniyaning moliyaviy qiyinchiliklari haqida emas, balki vosita endi haqiqiy ehtiyojlar va korporativ siyosatga mos kelmasligi haqida.
Hammasi qanday boshlandi
Hikoya 1961-yilda, kompaniya asoschisining o'g'li Godtfred Kirk Christiansen Lego zavodining shimolida yer sotib olib, shaxsiy uchish-qo'nish yo'lagi va angar qurganida boshlanadi. Maqsad amaliy edi: xodimlar va sheriklarni muntazam parvoz jadvaliga rioya qilmasdan tashish.
1964-yilda ushbu hudud jamoat aeroporti sifatida ochildi — bugungi kunda u Daniyadagi ikkinchi eng yirik Billund xalqaro aeroportidir. Lego korporativ aviatsiyasi tom ma'noda mintaqaning transport infratuzilmasini yaratdi.
Alohida holat emas
Lego qarori kengroq tendentsiyaga mos keladi. Daniyaning yana bir kompaniyasi, yuk tashish giganti AP Moller-Maersk ham ilgari shunga o'xshash qadam tashlagan edi. 2025–2026 yillarda korporativ parvozlar bo'limining yopilishi yirik Amerika o'yinchilariga ham ta'sir qiladi: temir yo'l kompaniyasi CSX, mebel ishlab chiqaruvchisi Steelcase va VF Corporation.
Motivlar o'xshash: boshqaruvdagi o'zgarishlar, xarajatlarni qisqartirish dasturlari, ekologik kun tartibi. Biroq, bular ko'pincha muammoli operatsiyalarni emas, balki shunchaki ustuvor deb hisoblanmaydigan yaxshi ishlaydigan bo'limlarni o'z ichiga oladi.
Nima uchun kompaniyalar o'z samolyotlaridan voz kechmoqdalar?
Yopilish sabablari odatda o'xshash. Birinchisi, haqiqiy parvoz soatlarining kamayishi: agar samolyot kamroq ishlatilsa, ekipaj, angar va texnik xizmat ko'rsatishning belgilangan xarajatlari kamroq soatlarga taqsimlanadi va har bir parvoz soati uchun xarajat oshadi. Ikkinchisi, korporativ aviatsiya muhim o'rin tutadigan ekologik hisobotdir.
Uchinchidan, rahbariyat o'zgarganda ustuvorliklar o'zgaradi: yangi rahbariyat ko'pincha asosiy biznes bilan bevosita bog'liq bo'lmagan xarajatlar moddalarini qayta baholaydi. Biroq, o'z samolyotlaridan voz kechish kamdan-kam hollarda xususiy reyslardan butunlay voz kechishni anglatadi - ko'pincha kompaniya charterlarga yoki parvozlar jurnallariga o'tadi.
Mudofaa talabi haydovchi sifatida
Buyurtma tuzilishi asosiy o'sish hozirda qayerda sodir bo'layotganini ko'rsatadi: Yevropa mamlakatlaridan harbiy va davlatga qarashli samolyotlar uchun suveren shartnomalar. Flotni modernizatsiya qilish dasturlari, yong'inga qarshi missiyalar, politsiya aviatsiyasi va tibbiy evakuatsiya fuqarolik korporativ segmentidan tashqarida barqaror talabni yaratmoqda.
Butun bozor uchun bu ishlab chiqarish liniyalarining haddan tashqari yuklanishini va natijada uzunroq navbatlarni anglatadi. Fuqarolik mijozlar buni o'z rejalashtirishlarida hisobga olishlari kerak: ishlab chiqaruvchi juda ko'p yuklanganida yangi transport vositalarini yetkazib berish muddati oshadi.
Bu bozor uchun nimani anglatadi?
Parvoz bo'limini yopish deyarli har doim samolyotning ikkilamchi bozorga kirishini va kompaniyaning charter yoki parvoz jurnallariga o'tishini anglatadi. Bozor uchun bu bir vaqtning o'zida sodiq mijozning yo'qolishini va yuqori sifatli taklifning paydo bo'lishini anglatadi - korporativ samolyotlar odatda yaxshi saqlanadi va to'liq tarixga ega.
O'z parklarini baholaydigan egalar va kompaniyalar uchun bu voqea iqtisodiyotni halol hisoblash uchun sababdir: agar parvoz vaqti kamaygan bo'lsa va samolyot angarda turgan bo'lsa, samolyotni ijaraga olish yoki qisman ijaraga olish maxsus bo'limni saqlashdan ko'ra tejamkorroq bo'lishi mumkin.
«"Parvozlar bo'limini yopish deyarli har doim aviatsiya mutaxassislari emas, balki moliyachilar tomonidan qabul qilinadigan qarordir. Va bu deyarli har doim ishlatilgan bozorda yaxshi samolyot paydo bo'lishi bilan birga keladi."»
— Aleksey Mordvintsev, JetHunter bosh direktori
Muallif: Aleksey Mordvintsev, JetHunter bosh direktori, Biznes aviatsiyasi mutaxassislari assotsiatsiyasi (APIAP) prezidenti. Sohada 14 yildan ortiq tajribaga ega.
