«Ұшақты күтіп ұстау қанша тұрады» деген сұраққа бірде-бір жауап жоқ: шығындар тұрақты және айнымалы болып бөлінеді, және олардың арақатынасы жылдық ұшу уақытына байланысты өзгеріп отырады. Төменде біз турбовинтті ұшақтардың шығындар құрылымын және Өзбекстанның ерекшеліктерін талдаймыз.
Шығындардың екі санаты
Айнымалы шығындар тек ұшақ ұшып бара жатқанда ғана пайда болады: отын, қозғалтқыш және пропеллер бағдарламасынан шегерімдер, ұшуға байланысты техникалық қызмет көрсету, әуежай және навигация алымдары және экипаждың іссапар шығындары.
Тұрақты жеңілдіктер ұшу уақытына байланысты емес: корпус және жауапкершілік сақтандыруы, тұрақ немесе ангар, тұрақты жалдау үшін экипаждың жалақысы, күнтізбені күтіп ұстау, навигациялық дерекқорларға жазылу және байланыс.
Сағатына шаққандағы шығын ұшу уақытына байланысты неге соншалықты өзгеретінін тұрақты шығын түсіндіреді. Жылына екі жүз сағат болғанда, тұрақты шығындар екі жүз сағатқа бөлінеді; сегіз жүз сағат болғанда, сегіз жүзден асады. Құнның өзі өзгермейді.
Отын: Өзбекстан қай жерде ыңғайлырақ?
Турбовинтті ұшақтар үшін A-1 реактивті отыны қолданылады, және мұнда Өзбекстанның ерекшелігі иесінің пайдасына шешіледі. Керосин Ташкентте, Самарқандта, Бұхара мен Үргеніште қолжетімді — барлық әуежайлар тұрақты рейстерді қабылдайды.
Бұл турбовинтті ұшақтарды поршеньді қозғалтқышы бар ұшақтардан ажыратады, олар үшін авиациялық бензин тұрақты емес жеткізіліммен импортталатын нишалық өнім болып қала береді. Экономиканы есептеген кезде бұл фактор көбінесе өнімділіктен бұрын шешуші болып табылады.
Қозғалтқыш пен пропеллер бағдарламалары - болашақтағы қымбат жөндеуді болжамды төлемге айналдыратын сағаттық шегерімдер. Турбовинтті ұшақ үшін бұл айтарлықтай шығын, бірақ ол күтпеген шығындар қаупін жояды және қайта сату кезінде ұшақтың өтімділігін арттырады.
Тұрақты шығындар және климат
Сақтандыру ұшақтың құнына, экипаж тәжірибесіне және ұшу географиясына байланысты. Өзбекстанда ангар сақтау орны климатқа байланысты қажет: жазғы температура 40°C-тан жоғары және күннің жоғары белсенділігі бояудың, әйнектің және интерьердің қызмет ету мерзімін қысқартады.
Қыс мезгілі Қазақстанға қарағанда жұмсақ, сондықтан мұзды кетіру шығындары төмен, бірақ нөлге тең емес: солтүстік аймақтарда және тауларда қысқы жұмыстар дайындықты қажет етеді.
Сервистік қолдау дамушы нарықта маңызды мәселе болып табылады. Кейбір жұмыстар ел ішінде орындалады, ал басқалары Қазақстанға, БАӘ-ге немесе Түркияға тасымалдауды қажет етеді. Тасымалдау құны мен жұмыстың тоқтап қалу уақыты алдын ала бюджетке енгізіледі.
Рейд көріністі қалай өзгертеді
Логиканың практикалық мысалы. Айталық, тұрақты шығындар жылына 100 000 АҚШ долларын, ал айнымалы шығындар сағатына 800 АҚШ долларын құрайды. Сағатына 200 АҚШ доллары болғанда, сағаттық мөлшерлеме 1300 АҚШ долларын; сағатына 400 АҚШ доллары болғанда, 1500 АҚШ долларын; сағатына 800 АҚШ доллары болғанда, сағатына 925 АҚШ долларын құрайды.
Сандар кездейсоқ, бірақ пропорция нақты: төмен және жоғары ұшу сағаттарының айырмашылығы сағаттық құнының 40 пайызына жетуі мүмкін. Сондықтан ұшақ жоспарланған ұшу сағаттарына сәйкес таңдалады, керісінше емес.
Жеке ұшақ иелігіне көшудің салалық эталоны жылына шамамен екі жүз сағаттан басталады. Бұл шектен төмен чартерлер әдетте арзанырақ, бірақ Өзбекстанда бұл ережеге қатысты ескерту бар, ол төменде талқыланады.
Жергілікті нарықты реттеу
Республикада өзінің әуе операторы сертификаты бар бір тіркелген оператор бар. Практикалық маңызы: жеке рейстердің айтарлықтай бөлігі Қазақстан, БАӘ немесе Түркиядан келген ұшақтармен орындалады, жеткізу уақыты бір жарым сағаттан үш сағатқа дейін созылады және рейспен бірдей бағамен алынады.
Бұл меншік құқығы мен жалдауды салыстырудың арифметикасын өзгертеді. Мұнда чартерлік рейстің құнына екі жаққа ұшу билеті кіреді, сондықтан ұшаққа иелік ету мүмкіндігінің шегі дамыған жергілікті нарықтары бар елдерге қарағанда ертерек қол жеткізіледі.
Кемшілігі: басқарудағы ұшақты жалға алудан түсетін табысқа сену қиынырақ. Нарық шағын, бос орындардың саны өзгермелі, сондықтан шығындарды осылайша консервативті түрде өтеуді жоспарлаған дұрыс.
Қашықтықтар мен бағыттар
Өзбекстан Қазақстанға қарағанда шағын, ал ішкі бағыттар қысқарақ: Ташкенттен Самарқандқа дейін шамамен қырық минут, Ташкенттен Бұхараға шамамен бір сағат, ал Бұхардан Үргенішке дейін шамамен қырық минут. Сол автожол сапарлары төрт-сегіз сағатты алады.
Практикалық салдары екі жақты. Қысқа аяқ алыстар бірдей сапарлар санына аз рейстерді білдіреді, яғни тұрақты шығындарды бөлу оңай емес. Бірақ жердегі тасымалдауға қарағанда уақытты үнемдеу мұнда ең үлкен - авиация өзінің ең үлкен пайдасын дәл осы қашықтықтарда береді.
Халықаралық бағыттар жағдайды өзгертеді: Дубайға дейін шамамен үш сағат, Ыстамбұлға дейін төрт жарым сағат, ал Мәскеуге дейін төрт сағаттай уақыт кетеді. Оларға басқа кластағы ұшақтар мен басқа кесте қажет.
Класстар арасындағы айырмашылықтар
Қысыммен жабдықталған кабинасы бар бір қозғалтқышты ұшақ Piper M500 и M700 Fury Олар аз сыйымдылық пен қашықтықты ескере отырып, төмен бағаларды ұсынады. Олардың сыйымдылығы Өзбекстан ішіндегі ішкі бағыттар үшін жеткілікті.
Жоғары жылдамдықты ұшақ класы Daher TBM 960 Олар халықаралық бағыттар бойынша жеңіске жетеді, мұнда круиз жылдамдығының айырмашылығы сағаттарға жетуі мүмкін. Қысқа ішкі бағыттар бойынша артықшылық онша байқалмайды.
Қиын учаскелерге арналған ұшақтар - Kodiak 100 сериясы III — басқаша есептеледі: олардың құны басқа түрлері қонуға болмайтын әуежайларға кіруге байланысты, ал үнем рейстің орнына не қойылғанына байланысты есептеледі.
Көбінесе не ұмытылады?
Біріншісі - амортизация. Ұшақ жыл сайын құнын жоғалтады, ал бес-жеті жыл ішінде бұл шығын көбінесе барлық тікелей пайдалану шығындарынан асып түседі.
Екіншіден, күтпеген жағдайларға резерв бар: аппараттың істен шығуы, техникалық қызмет көрсету кезіндегі зақымдану, жоспарланбаған ұшуға жарамдылық нұсқаулары. Бюджетке болжамды бюджеттен 10-20 пайызға артық қаражат бөлу ақылға қонымды тәжірибе болып табылады.
Үшіншіден, тоқтап қалу уақыты. Ұшақ техникалық қызмет көрсетуге немесе қосалқы бөлшектерді күтуге байланысты ұшпай қалған күндер нақты ұшу уақытын қысқартады және әрбір ұшқан сағаттың құнын арттырады. Дамып келе жатқан қызмет көрсету нарығында бұл фактор әдеттегіден маңыздырақ.
Экипаж және жаттығу
Турбовинтті ұшақ үшін ұшқышты жалдау туралы шешім бюджетке айтарлықтай әсер етеді. Тұрақты жалданған ұшқыш айтарлықтай тұрақты шығын болып табылады, бірақ ол біліктілік пен қолжетімділікке деген қажеттілікті жояды.
Өзі басқаратын ұшқыш бұл затты сақтайды, бірақ оқыту және бекітуді сақтау талаптарын қабылдайды: мерзімді тексерулер, симуляторды оқыту, біліктілікті сақтау үшін ұшу уақыты.
Дамып келе жатқан нарық жағдайында әрбір түрге оқытудың қолжетімділігі мәселесі қосылады: кейбір оқыту шетелде өтеді және бұл жоспарға алдын ала енгізіледі.
Өзіңізді қалай санауға болады
Дұрыс есептеу модельден емес, ұшу профилінен басталады: жылына қанша сағат, қандай бағыттар, қанша жолаушы, қандай қону алаңдары. Осыдан ұшақ класы, содан кейін экономикалық көрсеткіштер анықталады.
Модельдік деректер парақтарындағы есептеулер нақты отын бағасына негізделген. Баға өзгерген сайын пропорциялар да өзгереді, сондықтан өз есептеулеріңізде өз аймағыңыз үшін ағымдағы бағаны пайдалануыңыз керек.
Енгізілген деректеріңізді ауыстыра аласыз меншік құнын есептеу калькуляторы - Ол орташа мәндерге емес, нақты сценарий үшін есептейді.
JetHunter Өзбекстанға Piper, Pilatus және Daher турбовинтті ұшақтарын жеткізеді және ұшақтарды жеткізу мен қызмет көрсетудің қолжетімділігін қоса алғанда, нақты әлемдегі ұшу профилі үшін меншік экономикасын есептеуге көмектеседі.
«Елде әуе операторы сертификаты бар бір ғана оператор бар, сондықтан чартерлік табысты есептеу консервативті. Мұнда жеке ұшаққа ие болу өзін-өзі жалдау арқылы емес, қолжетімділік арқылы ақтайды».»
— Алексей Мордвинцев, JetHunter бас директоры
Автор: Алексей Мордвинцев, JetHunter компаниясының бас директоры, Іскерлік авиация мамандары қауымдастығының (APIBP) президенті. Салада 14 жылдан астам тәжірибесі бар.
