Propiedad fraccionada de una aeronave

La propiedad fraccionada consiste en la compra de una participación en una aeronave específica con derecho a un número determinado de horas de vuelo anuales, mientras que una empresa gestora se encarga de la operación. El umbral de entrada es significativamente menor que el de una compra total, los costes fijos se comparten entre los copropietarios y la participación sigue siendo un activo propio, vendiéndose por separado de la aeronave. Este sistema es viable para aeronaves con aproximadamente entre 50 y 200 horas de vuelo anuales.

Cuando una acción es más rentable que una compra y un fletamento

Un jet privado comienza a ser rentable a partir de las 200 horas de vuelo anuales: por debajo de este umbral, los costos fijos se distribuyen en muy pocas horas. En cambio, el alquiler de aviones privados deja de ser rentable después de 50 a 70 horas, cuando el sobrepago por cada vuelo equivale a un costo comparable al del mantenimiento de la propia aeronave. El espacio entre estos límites constituye la zona de propiedad fraccionada.

¿Cuáles son las participaciones y cuántas horas ofrecen?

El punto de entrada estándar a los programas internacionales es una dieciseisava parte de una participación, lo que equivale a aproximadamente 50 horas de vuelo al año; una octava parte proporciona aproximadamente 100 horas. En los programas con dos o tres socios, las participaciones son mayores: la mitad de la aeronave proporciona entre 150 y 200 horas y la propiedad primaria de facto. Cuanto mayor sea la participación, menor será el coste por hora de vuelo y mayor la flexibilidad para elegir las fechas de vuelo.

¿En qué consiste el coste?

Lo fundamental de este sistema es que los gastos se dividen en dos partes. Los costos fijos (tripulación y su formación, estacionamiento, seguro, programas de mantenimiento de motores y fuselaje, gestión técnica y comercial) se reparten a partes iguales entre los copropietarios. Los costos variables los paga el piloto: combustible, tasas aeroportuarias y de navegación, y gastos de viaje de la tripulación, que se calculan en función de los vuelos que realiza. No paga nada por los vuelos de los demás.

Ejemplo: mitad Legacy 650

El Legacy 650 es un buen ejemplo, ya que es difícil cargar este avión sin ayuda. La cabina, de 15,18 metros de largo y 1,83 metros de alto, tiene capacidad para 13 pasajeros y está dividida en zonas para trabajar, dormir y celebrar reuniones. El compartimento de equipaje, de 8,1 metros cúbicos (suficiente para 58 maletas), es una rareza en esta clase y es perfecto para transportar a una familia, esquís o equipo. Su alcance de 7223 kilómetros permite vuelos directos a Almaty-Londres, Moscú-Pekín y Abu Dabi-Pekín. Su velocidad de crucero es de 858 km/h, su distancia de despegue es de 1750 metros y está propulsado por dos motores Rolls-Royce AE 3007A2 y aviónica Honeywell Primus Elite.

Análisis económico de acciones en Legacy 650

Un avión con horas de vuelo cuesta alrededor de 12 millones de dólares, por lo que la mitad del costo es de 6 millones de dólares en lugar de 12 millones. Los costos fijos, con un tiempo de vuelo combinado de 300 horas al año, rondan el millón de dólares, o 500 000 dólares por copropietario, mientras que los costos variables son de 4680 dólares por hora de vuelo. Si cada uno de los dos vuela 150 horas, el costo anual es de aproximadamente 1,2 millones de dólares, o unos 8000 dólares por hora.

¿Qué ventajas ofrece esto frente a las otras dos opciones?

Las mismas 150 horas en el mismo tipo de vuelo chárter a nuestra tarifa costaron los mismos 1,2 millones de dólares; el dinero es comparable, pero usted termina con una participación en la aeronave valorada en 6 millones de dólares, no solo un vuelo privado. La propiedad exclusiva, con las mismas 150 horas personales, genera alrededor de 11 000 dólares por hora: los costos fijos se mantienen iguales y no hay con quién compartirlos. Las horas no utilizadas se pueden asignar a operaciones comerciales, lo que inclina aún más la balanza a favor de la participación.

¿Cómo se dividen las fechas y qué sucede durante la temporada alta?

El acceso a la aeronave se especifica en el contrato: la fecha límite de solicitud, la disponibilidad garantizada de la aeronave y las normas para fechas de alta demanda, como las vacaciones de Año Nuevo, las grandes ferias y los eventos deportivos. En los planes con dos o tres propietarios, la prioridad se rota: el derecho de preferencia pasa de un propietario a otro cada año. Esta sección del contrato es más importante que la tarifa por hora, ya que determina si podrá volar cuando lo necesite.

La acción sigue siendo de su propiedad.

Usted posee una participación en una aeronave específica, no una membresía: esta se refleja en el balance y puede venderse, pignorarse o transferirse. Las horas no utilizadas pueden destinarse a vuelos comerciales; el contrato de fletamento compensa parcialmente los costos fijos. La desventaja es la misma que en una compra directa: la participación se deprecia junto con la aeronave, y la antigüedad de esta al momento de su lanzamiento influye más en el resultado final que las condiciones del programa.

Cómo funciona en Kazajstán y países vecinos.

No existen programas preestablecidos comparables a los de los operadores internacionales en la región, por lo que una solución viable es un acuerdo entre dos a cuatro copropietarios con una sociedad de propiedad conjunta, un contrato de gestión y un reglamento operativo por escrito. La aeronave se registra en la jurisdicción elegida y la operación se transfiere a la empresa con el certificado de operador aéreo. Hemos realizado este proceso con importaciones a Kazajstán, Uzbekistán, Kirguistán, Mongolia y Azerbaiyán, y conocemos los obstáculos que presenta este esquema en materia de aduanas e impuestos.

¿A qué se enfrenta JetHunter?

Seleccionamos una aeronave en función del perfil combinado de los copropietarios, calculamos la rentabilidad de cada participación y ayudamos a conformar un equipo de socios con rutas y estacionalidad compatibles. A continuación, se realiza una inspección previa a la venta, se define la estructura de la transacción y la jurisdicción de registro, se firma un acuerdo entre los copropietarios con fechas específicas, se selecciona el operador y se pone en servicio. También brindamos apoyo en el proceso de salida: valoración de las participaciones y búsqueda de compradores.

Describa sus necesidades: cuántas horas al año planea volar, qué rutas prefiere y cuál es su presupuesto. Calcularemos la opción más rentable para usted: compartir un avión, tener su propia aeronave o un registro de vuelos. El cálculo tarda un día hábil.