Долевое владение самолётом

Долевое владение — покупка доли в конкретном самолёте с правом на оговорённый годовой налёт, тогда как эксплуатацией занимается управляющая компания. Порог входа ниже полной покупки в разы, постоянные расходы делятся между совладельцами, а доля остаётся вашим активом и продаётся отдельно от самого самолёта. Схема оправдана при налёте примерно 50–200 часов в год.

Когда доля выгоднее и покупки, и чартера

Собственный самолёт начинает окупать себя примерно от 200 часов налёта в год: ниже этого порога постоянные расходы размазываются на слишком малое число часов. Чартер, наоборот, перестаёт быть выгодным после 50–70 часов, когда переплата за каждый рейс складывается в сумму, сопоставимую с содержанием своего борта. Промежуток между этими границами и есть зона долевого владения.

Какие бывают доли и сколько часов они дают

Классический вход в международные программы — одна шестнадцатая доли, это около 50 часов полёта в год; одна восьмая даёт порядка 100 часов. В схемах на двух-трёх совладельцев доли крупнее: половина самолёта — уже 150–200 часов и фактический статус основного владельца. Чем крупнее доля, тем ниже стоимость лётного часа и тем больше свободы в выборе дат.

Из чего складывается стоимость

Расходы делятся на две части, и это главное, что нужно понять о схеме. Постоянные — экипаж и его обучение, стоянка, страховка, программы обслуживания двигателей и планера, техническое и коммерческое управление — совладельцы делят поровну: при равных долях пополам. Переменные платит тот, кто летит: топливо, аэропортовые и навигационные сборы, командировочные экипажа начисляются по факту за ваши рейсы. За чужие полёты вы не платите ничего.

Пример: половина Legacy 650

Legacy 650 — удачный пример, потому что этот самолёт трудно загрузить в одиночку. Салон длиной 15,18 метра и высотой 1,83 метра рассчитан на 13 пассажиров и делится на зоны: здесь работают, спят и проводят переговоры на одном плече. Багажное отделение 8,1 кубометра — это 58 чемоданов, для класса редкость, и именно оно закрывает вопрос с семьёй, лыжами или оборудованием. Дальность 7 223 километра позволяет уходить без промежуточной посадки на Алматы — Лондон, Москва — Пекин и Абу-Даби — Пекин, крейсерская скорость 858 км/ч, взлётная дистанция 1 750 метров, два двигателя Rolls-Royce AE 3007A2 и авионика Honeywell Primus Elite.

Экономика доли в Legacy 650

Борт с налётом стоит около 12 миллионов долларов, значит половина — это 6 миллионов вместо двенадцати. Постоянные расходы при суммарном налёте 300 часов в год составляют порядка миллиона долларов, то есть по 500 тысяч на совладельца, переменные — 4 680 долларов за лётный час. Если каждый из двоих летает по 150 часов, год обходится примерно в 1,2 миллиона долларов, около 8 тысяч долларов за час.

Что это даёт против двух других вариантов

Те же 150 часов на этом же типе чартером по нашей ставке стоят те же 1,2 миллиона — деньги сопоставимы, но на выходе у вас доля в самолёте за 6 миллионов, а не закрытые рейсы. Единоличное владение при тех же 150 личных часах даёт около 11 тысяч долларов за час: постоянные расходы остаются прежними, а делить их не с кем. Неиспользованные часы можно отдавать в коммерческую загрузку, и тогда расчёт сдвигается ещё сильнее в пользу доли.

Как делятся даты и что происходит в пик

Доступ к самолёту описывается в договоре: срок подачи заявки, гарантированное время подачи борта и правила на пиковые даты — новогодние праздники, крупные выставки, спортивные события. В схемах на двух-трёх совладельцев работает поочерёдный приоритет: право выбирать первым переходит от одного владельца к другому каждый год. Этот раздел договора важнее ставки за час, потому что именно он определяет, полетите ли вы тогда, когда нужно.

Доля остаётся вашим активом

Вы владеете долей в конкретном самолёте, а не абонементом: она отражается в балансе, её можно продать, заложить или передать. Неиспользованные часы допустимо отдавать в коммерческую загрузку — чартер частично компенсирует постоянные расходы. Обратная сторона та же, что у полной покупки: доля дешевеет вместе с самолётом, и возраст борта на момент выхода влияет на итог сильнее, чем условия программы.

Как это устроено в Казахстане и соседних странах

Готовых программ уровня международных операторов в регионе нет, поэтому работающая форма — сделка на двух-четырёх совладельцев с совместной компанией-собственником, договором управления и письменным регламентом использования. Самолёт регистрируется в выбранной юрисдикции, оперирование передаётся компании с сертификатом эксплуатанта. Мы проходили этот путь с ввозом в Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Монголию и Азербайджан и знаем, где схема упирается в таможню и налоги.

Что берёт на себя JetHunter

Подбираем самолёт под суммарный профиль совладельцев, считаем экономику каждой доли, помогаем собрать состав партнёров с совместимыми маршрутами и сезонностью. Дальше — предпродажная инспекция, структура сделки и юрисдикция регистрации, договор между совладельцами с регламентом дат, подбор оператора и ввод в эксплуатацию. Сопровождаем и выход из сделки: оценку доли и поиск покупателя.

Опишите задачу — сколько часов в год планируете летать, по каким маршрутам и с каким бюджетом, — и мы посчитаем, что выгоднее именно в вашем случае: доля, собственный самолёт или карта налёта. Расчёт занимает один рабочий день.