Uçağın kısmi sahipliği

Kısmi sahiplik, belirli bir uçağın hissesinin satın alınması ve belirli bir yıllık uçuş süresine sahip olma hakkının elde edilmesi anlamına gelir; işletme ise bir yönetim şirketi tarafından yürütülür. Giriş eşiği, tam satın almaya göre önemli ölçüde daha düşüktür, sabit maliyetler ortaklar arasında paylaşılır ve hisse sizin varlığınız olarak kalır ve uçağın kendisinden ayrı olarak satılır. Bu sistem, yıllık yaklaşık 50-200 uçuş saati olan uçaklar için uygundur.

Bir hisse senedinin hem satın alımdan hem de bir kiralama işleminden daha karlı olduğu durumlarda

Özel bir jet, yılda yaklaşık 200 uçuş saatinden sonra kendini amorti etmeye başlar: bu eşiğin altında, sabit maliyetler çok az saate yayılır. Öte yandan, kiralama, her uçuş için yapılan fazla ödemenin uçağın bakım maliyetine eşdeğer bir maliyete ulaşmasından sonra, 50-70 saatten sonra karlı olmaktan çıkar. Bu sınırlar arasındaki alan, kısmi sahiplik bölgesidir.

Hisseler nelerdir ve kaç saat süreyle verilir?

Uluslararası programlara giriş için standart oran, yılda yaklaşık 50 uçuş saatine denk gelen bir hissenin on altıda biridir; sekizde biri ise yaklaşık 100 saat sağlar. İki veya üç ortaklı programlarda hisseler daha büyüktür: uçağın yarısı 150-200 saat uçuş ve fiili birincil sahiplik sağlar. Hisse ne kadar büyük olursa, uçuş saati başına maliyet o kadar düşük olur ve uçuş tarihlerini seçme esnekliği o kadar artar.

Maliyet neleri kapsıyor?

Bu planla ilgili anlaşılması gereken en önemli şey, giderlerin ikiye ayrılmasıdır. Sabit maliyetler (mürettebat ve eğitimleri, park ücretleri, sigorta, motor ve gövde bakım programları, teknik ve ticari yönetim) ortaklar arasında eşit olarak paylaşılır. Değişken maliyetler ise pilot tarafından ödenir: yakıt, havaalanı ve navigasyon ücretleri ile mürettebat seyahat giderleri, gerçekleştirdiğiniz gerçek uçuşlara göre hesaplanır. Başkalarının uçuşları için hiçbir ücret ödemezsiniz.

Örnek: yarım Legacy 650

Legacy 650 iyi bir örnektir, çünkü bu uçağa tek başına binmek zordur. 15,18 metre uzunluğunda ve 1,83 metre yüksekliğindeki kabin 13 yolcu kapasitesine sahiptir ve çalışma, uyuma ve tek omuzda toplantı yapma alanlarına ayrılmıştır. 8,1 metreküp hacmiyle (58 valiz için yeterli) bagaj bölümü, bu sınıf için nadir bir özelliktir ve bir aile, kayak veya ekipman taşımak için mükemmeldir. 7.223 kilometrelik menzili, Almatı-Londra, Moskova-Pekin ve Abu Dabi-Pekin arasında direkt uçuşlara olanak tanır. Seyir hızı 858 km/saat, kalkış mesafesi 1.750 metredir ve iki adet Rolls-Royce AE 3007A2 motoru ve Honeywell Primus Elite aviyonik sistemi ile çalışmaktadır.

Legacy 650'de Hisse Senedi Ekonomisi

Uçuş saatleri dahil bir uçağın maliyeti yaklaşık 12 milyon dolar olduğundan, maliyetin yarısı 12 milyon dolar yerine 6 milyon dolardır. Yıllık toplam 300 saatlik uçuş süresiyle sabit maliyetler yaklaşık 1 milyon dolar veya ortak başına 500.000 dolar iken, değişken maliyetler uçuş saati başına 4.680 dolardır. Her iki ortak da 150 saat uçarsa, yıllık maliyet yaklaşık 1,2 milyon dolar veya saat başına yaklaşık 8.000 dolar olur.

Bu seçenek diğer iki seçeneğe kıyasla ne gibi avantajlar sunuyor?

Aynı tip uçakta, aynı fiyata 150 saatlik uçuş süresi yine 1,2 milyon dolara mal oluyor; para karşılaştırılabilir, ancak sonuçta sadece kapalı bir uçuş değil, 6 milyon dolar değerinde bir uçağın hissesine sahip oluyorsunuz. Aynı 150 saatlik kişisel uçuş süresiyle, tek başına sahiplik saatte yaklaşık 11.000 dolar kazandırıyor: sabit maliyetler aynı kalıyor ve bunları paylaşacak kimse yok. Kullanılmayan saatler ticari operasyonlara tahsis edilebiliyor, bu da hesaplamayı hisse lehine daha da kaydırıyor.

Tarihler nasıl bölünüyor ve yoğun sezonda neler oluyor?

Uçağa erişim sözleşmede belirtilmiştir: başvuru son tarihi, uçağın garantili kullanılabilirliği ve yılbaşı tatilleri, büyük sergiler ve spor etkinlikleri gibi yoğun dönemlere ilişkin kurallar. İki veya üç ortaklı sistemlerde öncelik dönüşümlü olarak verilir: ilk tercih hakkı her yıl bir ortaktan diğerine geçer. Sözleşmenin bu bölümü, saatlik ücretten daha önemlidir, çünkü ihtiyacınız olduğunda uçup uçamayacağınızı belirler.

Hisse senedi sizin varlığınız olarak kalır.

Belirli bir uçağın hissesine sahip olursunuz, üyeliğe değil: bu, bilançoda yansıtılır ve satılabilir, rehin verilebilir veya devredilebilir. Kullanılmayan saatler ticari uçuşlar için kullanılabilir; charter, sabit maliyetleri kısmen karşılar. Dezavantajı, doğrudan satın alma ile aynıdır: hisse, uçakla birlikte değer kaybeder ve uçağın teslim anındaki yaşı, programın şartlarından daha fazla nihai sonucu etkiler.

Kazakistan ve komşu ülkelerde nasıl işliyor?

Bölgede uluslararası operatörlerin programlarına benzer hazır programlar bulunmadığından, uygulanabilir bir çözüm, ortak mülkiyet şirketi, yönetim sözleşmesi ve yazılı işletme yönetmelikleri ile iki ila dört ortak sahibi arasında yapılacak bir anlaşmadır. Uçak seçilen yetki alanında tescil edilir ve işletme, hava operatörlüğü sertifikasına sahip şirkete devredilir. Kazakistan, Özbekistan, Kırgızistan, Moğolistan ve Azerbaycan'a yapılan ithalatlarda bu süreci yaşadık ve planın gümrük ve vergilerde nerede takıldığını biliyoruz.

JetHunter ne tür projeler üstleniyor?

Ortak sahiplerin birleşik profiline göre bir uçak seçiyoruz, her bir payın ekonomik yönlerini hesaplıyoruz ve uyumlu rotalar ve mevsimsellik açısından bir ortak ekip oluşturulmasına yardımcı oluyoruz. Ardından satış öncesi muayene, işlem yapısı ve tescil yetki alanı, ortak sahipler arasında belirli tarihler içeren bir anlaşma, operatör seçimi ve devreye alma işlemleri geliyor. Ayrıca çıkış sürecini de destekliyoruz: pay değerlemesi ve alıcı arama.

İhtiyaçlarınızı –yılda kaç saat uçmayı planladığınızı, hangi rotaları ve bütçenizi– açıklayın, biz de sizin için en uygun maliyetli seçeneği hesaplayalım: ortaklık, kendi uçağınız veya uçuş kayıt defteri. Hesaplama bir iş günü sürer.