El mercado de aviones de negocios usados cerró 2025 con un cuarto aumento consecutivo, y en el primer semestre de 2026 se observó una recuperación aún más pronunciada. La escasez de oferta, sumada a una demanda sólida, ha inclinado la balanza a favor de los vendedores. A continuación, se presentan las cifras y la justificación subyacente.
Resultados para 2025
Según la Asociación Internacional de Concesionarios de Aeronaves (IADA), Sus concesionarios acreditados cerraron 1.630 transacciones en 2025, lo que supone el cuarto año consecutivo de crecimiento en el volumen anual de transacciones.. La organización agrupa a aproximadamente 71.000 distribuidores globales, pero estos representan aproximadamente 401.000 de las ventas mundiales de aeronaves usadas.
El informe del cuarto trimestre de la asociación describió el mercado como resiliente y dinámico, con una fuerte demanda a finales de año, políticas fiscales favorables y mejores condiciones de financiación. La confianza de los concesionarios en el cuarto trimestre fue la más alta en un año.
Primer semestre de 2026
La dinámica se ha acelerado. Según la IADA, Las transacciones cerradas de aviones ejecutivos usados aumentaron en 21% interanual, hasta alcanzar las 746 en el primer semestre de 2026.. Las adquisiciones de distribuidores acreditados sumaron 8%, mientras que las adquisiciones de aviones por parte de los distribuidores para su propio inventario aumentaron en 87%.
Otro dato también resulta revelador: las reducciones de precio en los anuncios de los modelos 11% han disminuido, alcanzando su nivel más bajo desde que se comenzó a registrar este indicador en 2023. La confianza de los concesionarios sigue siendo significativamente mayor que el año pasado.
escasez de suministro
El factor clave es la escasez de oferta en el mercado. A finales de junio de 2026, había aproximadamente 6,51 toneladas de aviones a reacción en venta, en comparación con un promedio de 8,11 toneladas en los últimos diez años. Se venden principalmente aeronaves nuevas y de alto precio, mientras que las más antiguas permanecen en el mercado.
Las razones que justifican la demanda son constantes: incentivos fiscales en EE. UU., la situación de los mercados bursátiles, largas listas de espera para aviones ejecutivos nuevos de los fabricantes y condiciones de financiación favorables. Mientras los fabricantes no resuelvan sus problemas de pedidos pendientes, el mercado de segunda mano seguirá bajo presión.
El papel de los intermediarios en las transacciones
Los intermediarios dominan las transacciones: según datos de mercado, aproximadamente 82% listados están representados por corredores o agentes. Sin embargo, solo una pequeña fracción de las transacciones cerradas los registra como vendedores, lo que significa que, en la mayoría de los casos, actúan como intermediarios y no como titulares de la propiedad.
Esto refleja la estructura normal del mercado: el vendedor contrata a un especialista para la tasación, la comercialización y el apoyo en la transacción, mientras que el comprador contrata a un especialista para la búsqueda e inspección de la aeronave. Las transacciones directas entre propietarios siguen siendo la excepción, especialmente en los segmentos superiores.
¿Quiénes son los distribuidores acreditados?
IADA agrupa a distribuidores y corredores acreditados de aeronaves comerciales usadas. Los requisitos incluyen una inspección independiente, un examen para corredores certificados, capacitación continua y el cumplimiento del código de ética de la asociación.
La ventaja práctica de la acreditación para el cliente reside en la confirmación de las cualificaciones del intermediario en una transacción donde el coste de un error puede ascender a millones. Los informes de la asociación, a su vez, constituyen una valiosa fuente de datos agregados para este mercado, dado que la mayoría de las transacciones no se divulgan públicamente.
¿Qué significa esto para el comprador y el vendedor?
La situación es favorable para el vendedor: la reducción en el número de rebajas de precio y el aumento en la proporción de transacciones que involucran aviones nuevos indican un mercado de vendedores. Para el comprador, esto significa una mayor competencia por aeronaves de alta calidad y menos margen de negociación.
La lección práctica para los compradores es prepararse con antelación: definir sus necesidades, obtener financiación y estar listos para una inspección rápida previa a la venta. En una situación de escasez de oferta, quien tome una decisión y cierre el trato sin demoras será quien gane.
«"Un mercado donde la oferta está por debajo del promedio de los últimos diez años es un mercado de vendedores. En tal situación, al comprador le preocupa más la rapidez que regatear hasta el último punto porcentual."»
— Alexey Mordvintsev, director ejecutivo de JetHunter
Autor: Alexey Mordvintsev, director ejecutivo de JetHunter, presidente de la Asociación de Profesionales de la Aviación de Negocios (APIAP). Más de 14 años de experiencia en el sector.
