Вторичный рынок деловых воздушных судов завершил 2025 год ростом четвёртый раз подряд, а первая половина 2026-го показала ещё более резкий подъём. Дефицит предложения при устойчивом спросе сместил баланс в сторону продавцов. Ниже — цифры и то, что за ними стоит.
Итоги 2025 года
По данным Международной ассоциации дилеров воздушных судов (IADA), её аккредитованные дилеры закрыли 1 630 сделок в 2025 году — четвёртый год подряд с ростом числа годовых транзакций. Организация объединяет порядка 7% мировых дилеров, но на них приходится около 40% глобальных продаж подержанных бортов.
Отчёт ассоциации по четвёртому кварталу описывал рынок как устойчивый и активный: сильный спрос в конце года, благоприятная налоговая политика и улучшившиеся условия финансирования. Настроения дилеров в четвёртом квартале были самыми высокими за год.
Первая половина 2026 года
Динамика ускорилась. По данным IADA, закрытые сделки по подержанным деловым бортам выросли на 21% год к году и составили 746 в первом полугодии 2026-го. Соглашения о приобретении у аккредитованных дилеров прибавили 8%, а закупки бортов дилерами в собственный инвентарь подскочили на 87%.
Показательна и другая цифра: снижений цен в листингах стало меньше на 11% — минимум с начала отслеживания метрики в 2023 году. Уверенность дилеров держится заметно выше прошлогодней.
Дефицит предложения
Ключевой фактор — узкий рынок. К концу июня 2026 года на продажу было выставлено около 6,5% активного парка джетов при десятилетнем среднем показателе 8,1%. Продаются преимущественно молодые борты высокой стоимости, тогда как возрастные машины задерживаются в листингах.
Причины спроса называют устойчивые: налоговые стимулы в США, состояние фондовых рынков, длинные очереди на новые борты у производителей и приемлемые условия финансирования. Пока производители не закроют backlog, вторичный рынок остаётся под давлением спроса.
Роль брокеров в сделках
Посредники доминируют в организации сделок: по рыночным данным, около 82% листингов представлены брокерами или дилерами. При этом лишь малая часть закрытых сделок фиксирует их как продавца — то есть в большинстве случаев они выступают именно посредниками, а не держателями права собственности.
Это отражает нормальную структуру рынка: продавец нанимает специалиста для оценки, маркетинга и сопровождения сделки, а покупатель — для поиска и проверки борта. Прямые сделки между владельцами остаются исключением, особенно в верхних сегментах.
Кто такие аккредитованные дилеры
IADA объединяет дилеров и брокеров подержанных деловых воздушных судов, прошедших аккредитацию. Требования включают проверку независимой фирмой, экзамен для сертифицированных брокеров, непрерывное обучение и соблюдение этического кодекса ассоциации.
Практический смысл аккредитации для клиента — подтверждённая квалификация посредника в сделке, где цена ошибки исчисляется миллионами. Отчёты ассоциации, в свою очередь, дают редкий по этому рынку источник агрегированных данных, поскольку большинство сделок непубличны.
Что это значит для покупателя и продавца
Для продавца ситуация благоприятная: сокращение числа снижений цен и рост доли сделок по молодым бортам говорят о рынке продавца. Для покупателя это означает более высокую конкуренцию за качественные борта и меньше пространства для торга.
Практический вывод для покупателя — готовиться заранее: определить требования, обеспечить финансирование и быть готовым к быстрой предпродажной инспекции. В условиях узкого предложения выигрывает тот, кто способен принять решение и закрыть сделку без задержек.
«Рынок, где предложение ниже среднего за десять лет, — это рынок продавца. Покупателю в такой ситуации важнее скорость решения, чем торг за последний процент.»
— Алексей Мордвинцев, CEO JetHunter
Автор: Алексей Мордвинцев, CEO JetHunter, президент Ассоциации профессионалов в индустрии деловой авиации (АПИДА). Более 14 лет в отрасли.
