Іскерлік авиация қатаң реттелетін сала болып табылады, бірақ қауіпсіздік деңгейлері операторлар арасында әртүрлі, және тұтынушылар мұны ұшу алдында бағалай алады. Төменде біз реттеудің қалай жұмыс істейтінін, тәуелсіз аудиттер нені анықтайтынын, ашық дерекқорларды пайдаланып операторды қалай тексеруге болатынын және заңсыз чартерлердің қауіптерін талқылаймыз.
Іскерлік авиация қаншалықты қауіпсіз?
Деректерге сәйкес, авиация жалпы алғанда ең қауіпсіз көлік түрі болып қала береді. EASA жылдық қауіпсіздік шолуы, Еуропа жылына миллиондаған рейстерді орындайды, апат деңгейі өте төмен, және дәл осындай стандарттар іскерлік авиацияға да қолданылады.
Жеке сегменттер бойынша салалық деректер де айқын көрінеді: FAA талдауына сәйкес, 1999-2018 жылдар аралығында медициналық тікұшақтардың апатқа ұшырау көрсеткіші 100 000 ұшу сағатына 3,04 құрады, ал басқа тікұшақ операцияларында бұл көрсеткіш 6,09 болды — қатаңырақ процедуралар қолданылатын жерлерде бұл көрсеткіш екі есе аз.
Негізгі қорытынды: бұл сегменттегі қауіпсіздік әуе кемесінің түрімен емес, оператордың сапасымен – оның рәсімдерімен, экипажды оқытуымен және ұшу қауіпсіздігін басқару жүйесімен анықталады.
Ереже: 91-бөлім және 135-бөлім
Америка Құрама Штаттарында меншік иесі басқаратын жеке рейстер Федералдық авиация ережелерінің 91-бөліміне сәйкес орындалады, ал сұраныс бойынша коммерциялық чартерлік рейстер ... Қауіпсіздік, техникалық қызмет көрсету және пайдалану бойынша қатаң талаптарды белгілейтін 135-бөлім.
Айырмашылық жолаушылар үшін өте маңызды. 135-бөлім экипаждың біліктілігі мен жұмыс уақытына, техникалық қызмет көрсетуге және рәсімдерге қатаң талаптар қояды. Еуропада EASA бақылауымен берілген әуе операторының сертификаты да осындай рөл атқарады.
Практикалық маңызы: егер рейс коммерциялық чартер ретінде сатылса, ол коммерциялық ережелер бойынша орындалуы тиіс. Жеке ережелер бойынша брондалған, бірақ чартер ретінде сатылған рейс шығынды үнемдеу шарасы емес, заңсыз чартер болып табылады.
Ашық дерекқорларды пайдаланып операторды қалай тексеруге болады
Мұны бірнеше минут ішінде жасауға болады және ешқандай арнайы білімді қажет етпейді. FAA 135-бөлім сертификатына ие болуға құқылы тұлғалардың тізімін жариялады, мұндағы пайдаланушының атауы немесе ұшақ нөмірі әуе кемесінің коммерциялық рейстерді орындауға рұқсаты бар-жоғын көрсетеді.
Делдалға қойылатын негізгі сұрақ - осы нақты рейстің тікелей сертификат иесі кім екендігі. Жауап компанияның атауы болуы керек, «біздің операторлар желісі» немесе «серіктес ұшақ» сияқты түсініксіз нәрсе емес. Егер олар атауды бермесе, жауап осы.
Екінші сұрақ - ұшақ нөмірі көрсетілген операторға сәйкес келе ме. Сәйкес келмеу ұшақтың сатылған сертификатынан басқа сертификат бойынша жұмыс істейтінін білдіреді.
Тәуелсіз қауіпсіздік аудиттері
Ресми сертификаттаудан басқа, сала операторларды негізгі талаптардан тыс бағалайтын тәуелсіз аудиттерді пайдаланады. ARGUS қауіпсіздік тарихына, экипаждың біліктілігіне және пайдалану стандарттарына негізделген тіркелген, алтын және платина рейтингтерін береді.
Вайверн Wingman сертификаттауы арқылы қатаң аудит және үздіксіз сәйкестік, соның ішінде ұшуға тән экипаж бен әуе кемесін тексеру қажет. IS-BAO — IBAC әзірлеген, іске асырудың үш кезеңі бар іскерлік ұшақтарды пайдаланудың халықаралық стандарты.
Рейтингтердің практикалық құндылығы - олар сізге уәделерге сүйенудің орнына ұшу алдында операторларды салыстыруға мүмкіндік береді. Сертификаттау - бұл формальдылық емес, процестің жетілгендігінің көрсеткіші: аудиттер ақша мен уақытты қажет етеді, ал жақсы орнатылған рәсімдері жоқ компаниялар оларды орындай алмайды.
Заңсыз чартерлердің қандай қауіптері бар?
Заңсыз чартер - бұл тиісті сертификатсыз, әдетте жеке рейс немесе бірлесіп пайдалану сылтауымен орындалатын коммерциялық рейс. Жолаушы үшін бұл екі қауіп төндіреді.
Біріншісі - қауіпсіздік: мұндай ұшу экипаждың жұмыс уақыты, техникалық қызмет көрсету және коммерциялық операторларға қолданылатын рәсімдер талаптарына бағынбайды. Екіншісі - сақтандыру: сақтандыру полисі заңсыз коммерциялық операция кезінде болған оқиғаны қамтымауы мүмкін және жауапкершілік жолаушы мен ұйымдастырушыға жүктеледі.
Назар аударатын белгілер: нарықтық құннан айтарлықтай төмен баға, сертификат иесін анықтаудан бас тарту, нақты төлем жасалған кезде рейсті «достық» немесе «ортақ» рейс ретінде тіркеу және жазбаша келісімшарттың болмауы.
Ұшу алдында тағы не тексеру керек
Сертификат пен аудиттерден басқа, ұшқыштардың осы типтегі ұшақтағы ұшу сағаттарын және олардың соңғы тексеру уақытын, сондай-ақ ұшақтың техникалық қызмет көрсету тарихын тексерген жөн. Жауапты оператор бұл ақпаратты қарсылықсыз ұсынады.
Келісімшарт шарттары, соның ішінде бас тарту саясаты, ұшақты ауыстыру туралы ережелер және күтудің қолайлы мерзімдері мұқият қаралады. Бұл ережелер операторлар арасында әртүрлі және техникалық ақаулық немесе кідіріс жағдайында не болатынын анықтайды.
Ауа райы және экипаж шешімдері
Клиент пен оператор арасындағы түсініспеушіліктің жиі кездесетін көзі - ауа райына байланысты рейстің тоқтатылуы немесе кешігуі. Бұл шешімді капитан қабылдайды және келіссөздер жүргізуге жатпайды: бұл таңдауға коммерциялық қысым авиациядағы белгілі қауіп факторы болып табылады.
Жоспарлау бойынша практикалық сабақ: кестелер, әсіресе қыста және таулы бағыттардағы ұшу-қону жолақтары көрінуге байланысты жиі жабылатын жерлерде резервпен жасалады. Тұтынушылардың қанағаттануы үшін кез келген жағдайда ұшуға келісетін оператор артықшылық емес, мәселенің белгісі болып табылады.
Мұздан тазартуға да қатысты: ұшқыш командирі қажеттілікті нақты ауа райы жағдайларына негіздеп анықтайды және оны алдын ала бюджетке енгізу мүмкін емес. Есепшот ұшудан бірнеше аптадан кейін түседі.
Экипаж: біліктілікті не анықтайды
Ұшқыш тәжірибесі жалпы ұшу сағаттарымен емес, белгілі бір ұшақ түріндегі ұшу сағаттарымен және соңғы тексеруден бергі уақытпен өлшенеді. Басқа типтегі мыңдаған сағат жұмыс істеген экипаж жалпы ұшу сағаттары аз, бірақ сол ұшақта тұрақты тәжірибеден өткен экипажға тең емес.
Коммерциялық операторлар жұмыс уақыты шектеулеріне және міндетті мерзімді оқытуға, соның ішінде симуляторлық оқытуға бағынады. Ұзақ рейстерде немесе тығыз кестеде күшейтілген экипаж қажет болуы мүмкін — бұл жайлылық мәселесі емес, керісінше шектеулерді сақтау мәселесі.
Клиент бұл деректерді сұрауға құқылы, ал жауапты оператор оны қарсылықсыз береді. Бас тарту немесе жалтару жауап беру өз алдына бір сигнал болып табылады.
Қауіпсіздікті басқару жүйесі
Ресми талаптардан басқа, тәжірибелі операторлар қауіпсіздікті басқару жүйесін – апатқа әкелмес бұрын тәуекелдерді анықтауға арналған рәсімдер жиынтығын енгізеді. Бұған ұшу деректерін талдау, экипаждың қалыптан тыс жағдайлар туралы құпия есептері және тұрақты пікірталастар кіреді.
Клиент үшін мұндай жүйенің болуы оператордың тәуекелдерді кейін әрекет етудің орнына жүйелі түрде қарастырып жатқанын білдіреді. ARGUS, Wyvern және IS-BAO аудиттері дәл осыны растайды: қабырғаға ілінген сертификат емес, жұмыс істеу процедуралары.
Ұшақ сатып алу кезіндегі қауіпсіздік
Сатып алушы үшін қауіпсіздік мәселесі оператордан ұшақтың өзіне ауысады. Маңызды қадам - сатып алу алдындағы тексеру, оның барысында ұшақ келісілген көлемде ашылады және фюзеляждың, қозғалтқыштардың, жүйелердің және құжаттаманың жағдайы тексеріледі.
Әдеттегі анықталғандарға коррозия, қозғалтқыш қалақтарының зақымдануы, жасырын жөндеу және жазбалар мен нақты жағдай арасындағы сәйкессіздіктер жатады. Тексерулерге үнемдеу көбінесе өзіндік құнынан әлдеқайда асып түсетін шығындарға әкеледі.
Ұшақтың пайдалану тарихы бөлек тексеріледі: оның қанша иесі болғаны, қай жерде орналасқаны және қандай да бір оқиғаларға қатысқаны немесе қатыспағаны. Толық және бірізді құжаттаманың өзі ұшақтың қалай күтіп ұсталғанының көрсеткіші болып табылады.
Жиі қойылатын сұрақтар
Жеке рейс жоспарлы рейстен қауіпсіз бе? Екі сегмент те қатаң реттеледі; айырмашылығы, чартермен клиент операторды оның қауіпсіздік рейтингісіне қарай таңдай алады, ал жоспарлы рейстегі жолаушыда бұл мүмкіндік жоқ.
Операторды қалай тез тексеруге болады? FAA-ның 135-бөлім сертификаты иелерінің жалпыға қолжетімді тізімін компания атауы немесе жеке нөмірі бойынша бірнеше минут ішінде пайдаланыңыз.
ARGUS және Wyvern рейтингтері нені білдіреді? Олар оператордың қауіпсіздік тарихына, экипаждың біліктілігіне және рәсімдеріне тәуелсіз аудиттен өткенін көрсетеді. Аудит ақылы процесс болып табылады және белгіленген процестерді талап етеді.
Турбуленттілік қауіпті ме? Қазіргі заманғы ұшақтар үшін жауап жоқ; ол үлкен қауіпсіздік қорымен жасалған. Негізгі қауіп белдіксіз жолаушыларға қатысты, сондықтан отырған кезде қауіпсіздік белдігін әрқашан тағыңыз.
Брокердің рөлі
Сенiмдi брокер ұшақты ұсынар алдында тиiстi тексеруден өтедi: сертификаттауды, аудит рейтингтерiн, оператордың ұшақ нөміріне сәйкестiгiн және экипаждың бiлiктiлiгiн тексередi. Бұл олардың мәмiледегi басты функциясы, тек ең төмен бағаны алу емес.
JetHunter 5000-нан астам ұшаққа қол жеткізуді қамтамасыз етеді және іріктеу процесінің бөлігі ретінде операторларды тексереді. Клиенттер үшін негізгі ереже қарапайым: егер брокер белгілі бір рейс үшін сертификат иесін анықтай алмаса, басқа нәрсе туралы талқылауға ерте.
«Сіз операторды ашық дерекқорларды пайдаланып он минут ішінде тексере аласыз — және бұл толықтай делегатталмайтын чартерлік ұйымның жалғыз кезеңі. Сізде сертификат бар немесе жоқ».»
— Алексей Мордвинцев, JetHunter бас директоры
Автор: Алексей Мордвинцев, JetHunter компаниясының бас директоры, Іскерлік авиация мамандары қауымдастығының (APIBP) президенті. Салада 14 жылдан астам тәжірибесі бар.
