Özel Uçuş Güvenliği: Operatörünüzü Nasıl Kontrol Edebilirsiniz?

İş seyahati amaçlı havacılık ne kadar güvenli?

Verilere göre, havacılık genel olarak en güvenli ulaşım yöntemi olmaya devam ediyor. EASA Yıllık Güvenlik İncelemesi, Avrupa'da her yıl milyonlarca uçuş gerçekleştiriliyor ve kaza oranları son derece düşük; aynı standartlar iş jeti taşımacılığı için de geçerli.

Sektörlere ait veriler de oldukça açıklayıcı: FAA'nın 1999-2018 yılları arasındaki analizine göre, tıbbi helikopterlerin kaza oranı 100.000 uçuş saati başına 3,04 iken, diğer helikopter operasyonlarında bu oran 6,09'dur; daha sıkı prosedürlerin uygulandığı yerlerde ise bu oran yarı yarıya daha düşüktür.

Özetle: Bu sektörde güvenlik, uçağın türüyle değil, operatörün kalitesiyle – prosedürleri, mürettebat eğitimi ve uçuş güvenliği yönetim sistemiyle – belirlenir.

Yönetmelik: Bölüm 91 ve Bölüm 135

Amerika Birleşik Devletleri'nde, sahibi tarafından işletilen özel uçuşlar Federal Havacılık Yönetmeliklerinin 91. Bölümü kapsamında, talep üzerine gerçekleştirilen ticari charter uçuşları ise farklı bir kapsamda işletilmektedir. Bölüm 135, güvenlik, bakım ve işletme için katı şartlar belirler..

Yolcular için bu fark temel önemdedir. Bölüm 135, mürettebatın nitelikleri ve çalışma saatleri, bakım ve prosedürler konusunda daha katı şartlar getiriyor. Avrupa'da, EASA gözetimi altında verilen Hava Operatörlüğü Sertifikası benzer bir rol oynuyor.

Pratik sonuçlar: Bir uçuş ticari charter olarak satılıyorsa, ticari kurallara göre işletilmelidir. Özel kurallara göre rezervasyonu yapılmış ancak charter olarak satılan bir uçuş, maliyet tasarrufu önlemi değil, yasa dışı bir charter işlemidir.

Açık veritabanlarını kullanarak bir operatörü nasıl kontrol edersiniz?

Bu işlem birkaç dakika içinde yapılabilir ve herhangi bir özel bilgi gerektirmez. FAA, 135. Bölüm sertifikasına sahip olmaya hak kazananların listesini yayınladı., Uçağın ticari uçuşlar gerçekleştirme yetkisine sahip olup olmadığını operatörün adı veya kuyruk numarası belirtir.

Aracıya sorulması gereken en önemli soru, bu belirli uçuş için doğrudan sertifika sahibi olan firmanın kim olduğudur. Cevap, "operatör ağımız" veya "ortak uçaklarımız" gibi belirsiz bir şey değil, şirketin adı olmalıdır. Eğer isim vermezlerse, cevap budur.

İkinci soru, kuyruk numarasının listede belirtilen operatörle eşleşip eşleşmediğidir. Eşleşmeme, uçağın satıldığı sertifikadan farklı bir sertifika altında faaliyet gösterdiği anlamına gelir.

Bağımsız güvenlik denetimleri

Resmi sertifikasyonun ötesinde, sektör, operatörleri temel gereksinimlerin ötesinde değerlendiren bağımsız denetimler kullanmaktadır. ARGUS Güvenlik geçmişi, mürettebat yeterlilikleri ve işletme standartlarına göre Kayıtlı, Altın ve Platin derecelendirmeleri atar.

Ejderha Wingman sertifikasyonu sürecinde, uçuşa özgü mürettebat ve uçak doğrulaması da dahil olmak üzere, titiz denetimler ve sürekli uyumluluk gereklidir. IS-BAO — IBAC tarafından geliştirilen ve üç uygulama aşamasına sahip, iş jetlerinin işletimi için uluslararası bir standart.

Değerlendirmelerin pratik değeri, vaatlere güvenmek yerine, uçuş öncesinde operatörleri karşılaştırmanıza olanak sağlamasıdır. Sertifikasyon, bir formalite değil, süreç olgunluğunun bir göstergesidir: denetimler para ve zaman kaybına neden olur ve iyi kurulmuş prosedürleri olmayan şirketler bu denetimlerde başarısız olur.

Yasadışı gemi kiralama işlemlerinin tehlikeleri nelerdir?

Yasadışı charter uçuşu, genellikle özel uçuş veya ortak kullanım kılıfı altında, gerekli sertifikasyon olmadan gerçekleştirilen ticari bir uçuştur. Bu durum yolcu için iki risk oluşturur.

Birincisi güvenlik: Bu tür bir uçuş, ticari operatörler için geçerli olan mürettebat çalışma saatleri, bakım ve prosedür gerekliliklerine tabi değildir. İkincisi sigorta: Bir sigorta poliçesi, yasadışı ticari faaliyet sırasında meydana gelen bir olayı kapsamayabilir ve sorumluluk yolcuya ve organizatöre ait olacaktır.

Dikkat edilmesi gereken işaretler şunlardır: piyasa değerinin önemli ölçüde altında bir fiyat, sertifika sahibinin kimliğinin açıklanmaması, gerçek ödeme yapılmış olmasına rağmen uçuşun "dostane" veya "paylaşımlı" uçuş olarak kaydedilmesi ve yazılı bir sözleşmenin olmaması.

Yola çıkmadan önce başka neleri kontrol etmeliyim?

Sertifika ve denetimlere ek olarak, pilotların bu tip uçaklardaki uçuş saatlerini ve son muayene zamanlarını, ayrıca uçağın bakım geçmişini doğrulamak akıllıca olacaktır. Sorumlu işletmeci bu bilgileri itirazsız olarak sağlar.

Sözleşme şartları, iptal politikaları, uçak değiştirme maddeleri ve kabul edilebilir bekleme süreleri de dahil olmak üzere dikkatlice incelenir. Bu maddeler operatörler arasında farklılık gösterir ve teknik arıza veya gecikme durumunda ne olacağını belirler.

Hava durumu ve mürettebat kararları

Müşteri ve operatör arasında sıkça karşılaşılan bir yanlış anlama kaynağı, hava koşulları nedeniyle uçuşun iptal edilmesi veya gecikmesidir. Bu karar kaptan tarafından verilir ve müzakere edilemez: bu seçim üzerindeki ticari baskı, havacılıkta bilinen bir risk faktörüdür.

Planlama için pratik bir ders: Özellikle kış aylarında ve görüş mesafesine bağlı olarak iniş pistlerinin sık sık kapatıldığı dağlık bölgelerde, uçuş programları yedek planlarla oluşturulmalıdır. Müşteri memnuniyeti uğruna her koşulda uçmayı kabul eden bir operatör, bir avantaj değil, bir sorunun işaretidir.

Aynı durum buz çözme için de geçerli: Uçuşun sorumlusu pilot, gerçek hava koşullarına göre ihtiyaca karar veriyor ve bu önceden bütçeye dahil edilemiyor. Fatura, uçuştan birkaç hafta sonra geliyor.

Mürettebat: Nitelikleri belirleyen faktörler nelerdir?

Pilot deneyimi, toplam uçuş saatleriyle değil, belirli bir uçak tipindeki uçuş saatleri ve son denetimden bu yana geçen süreyle ölçülür. Farklı bir uçak tipinde binlerce saat uçuş yapmış bir ekip, toplam uçuş saati daha az olan ancak o uçakta sürekli pratik yapmış bir ekiple eşdeğer değildir.

Ticari operatörler, çalışma süresi sınırlamalarına ve simülatör eğitimi de dahil olmak üzere zorunlu periyodik eğitimlere tabidir. Uzun uçuşlarda veya sıkı bir programda, takviyeli bir mürettebat gerekebilir; bu, konfor meselesi değil, kısıtlamalara uyma meselesidir.

Müşterinin bu verileri talep etme hakkı vardır ve sorumlu operatör itirazsız olarak bu verileri sağlayacaktır. Reddetme veya kaçamak cevap verme, başlı başına bir uyarı işaretidir.

Güvenlik Yönetim Sistemi

Resmi gerekliliklere ek olarak, olgun operatörler bir kaza meydana gelmeden önce riskleri belirlemeye yönelik bir dizi prosedür olan bir güvenlik yönetim sistemi uygularlar. Bu, uçuş verisi analizini, anormal durumlara ilişkin gizli mürettebat raporlarını ve düzenli bilgilendirme toplantılarını içerir.

Müşteri açısından, böyle bir sistemin varlığı, işletmecinin riskleri olaydan sonra tepki vermek yerine sistematik olarak ele aldığı anlamına gelir. ARGUS, Wyvern ve IS-BAO denetimlerinin doğruladığı şey tam olarak budur: duvardaki bir sertifika değil, işleyen prosedürler.

Uçak satın alırken güvenlik

Alıcı açısından güvenlik sorunu, işletmeciden uçağın kendisine kayar. Önemli bir adım, satın alma öncesi muayenedir; bu muayene sırasında uçak, üzerinde anlaşılan ölçüde açılır ve gövde, motorlar, sistemler ve dokümanların durumu kontrol edilir.

Tipik bulgular arasında korozyon, motor kanatlarında hasar, gizli onarımlar ve kayıtlar ile gerçek durum arasındaki tutarsızlıklar yer almaktadır. Burada denetimlerden tasarruf etmek, genellikle maliyeti çok aşan masraflara yol açmaktadır.

Uçağın operasyonel geçmişi ayrı olarak incelenir: kaç sahibi olduğu, nerede konuşlandırıldığı ve herhangi bir olaya karışıp karışmadığı. Eksiksiz ve tutarlı dokümantasyon, uçağın nasıl bakıldığının bir göstergesidir.

Sıkça sorulan sorular

Özel uçuş, tarifeli uçuşa göre daha mı güvenlidir? Her iki uçuş türü de sıkı bir şekilde düzenlenmektedir; fark şudur ki, özel uçuşta müşteri, güvenlik derecesine göre operatörü seçebilirken, tarifeli uçuşta yolcunun böyle bir seçeneği yoktur.

Bir operatörün doğruluğunu hızlıca nasıl teyit edebilirsiniz? FAA'nın 135. Bölüm sertifika sahiplerinin kamuya açık listesini şirket adına veya kuyruk numarasına göre birkaç dakika içinde kullanabilirsiniz.

ARGUS ve Wyvern derecelendirmeleri ne anlama geliyor? Bu derecelendirmeler, işletmenin güvenlik sicili, mürettebat yeterlilikleri ve prosedürleri konusunda bağımsız bir denetimden geçtiğini gösterir. Denetim ücretli bir süreçtir ve belirlenmiş prosedürler gerektirir.

Türbülans tehlikeli midir? Modern uçaklar için cevap hayır; büyük bir güvenlik payıyla tasarlanmıştır. Ana risk emniyet kemeri takmayan yolcular içindir, bu nedenle koltuğunuzda otururken emniyet kemerinizi her zaman takılı tutun.

Bir aracının rolü

Güvenilir bir aracı firma, bir uçağı satışa sunmadan önce gerekli tüm incelemeleri yapar: sertifikaları, denetim derecelendirmelerini, kuyruk numarasının operatörle uyumluluğunu ve mürettebatın niteliklerini kontrol eder. Bu, işlemdeki birincil işlevleridir, sadece en düşük fiyatı aramak değil.

JetHunter, 5.000'den fazla uçağa erişim sağlar ve seçim sürecinin bir parçası olarak operatörleri doğrular. Müşteriler için temel kural basittir: Eğer aracı kurum belirli bir uçuş için sertifika sahibini belirleyemezse, başka herhangi bir konuyu görüşmek için henüz erken demektir.

«"Açık veri tabanlarını kullanarak bir operatörü on dakika içinde kontrol edebilirsiniz ve bu, yetki belgesi düzenleme sürecinin tamamen devredilemeyen tek aşamasıdır. Ya sertifikaları vardır ya da yoktur."»

— Alexey Mordvintsev, JetHunter'ın CEO'su

Yazar: Alexey Mordvintsev, JetHunter CEO'su, İşletme Havacılık Profesyonelleri Derneği (APIAP) Başkanı. Sektörde 14 yılı aşkın deneyime sahip.