Жеке ұшақпен ұшу қанша тұрады?

Шығынның үш құрамдас бөлігі

Бірінші қабат - капиталды сатып алу бағасы. Бұл жеңіл реактивті ұшақ үшін бірнеше миллион доллардан бастап, ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақ үшін ондаған миллион долларға дейін ауытқиды. Бұған амортизация қосылады: ұшақ нарыққа байланысты жыл сайын шамамен 7–10% құнын жоғалтады, сондықтан қайта сату бағасы әдетте сатып алу бағасынан айтарлықтай төмен.

Екінші деңгей - ұшу сағаттарына қарамастан, иесінің шеккен тұрақты шығындары: экипаждың жалақысы және оқыту, корпус пен жауапкершілікті сақтандыру, ангарды сақтау, жазылымдар және жердегі қызмет көрсету. Операторлардың айтуынша, тұрақты шығындар жылдық меншік құнының айтарлықтай бөлігін құрайды - көбінесе 40-60%. Бұл чартерден ауысатын алғашқы иелер жиі бағаламайтын бөлік: чартерлік ұшақтарда бәрі ұшу шотына кіреді, ал жеке меншікте шығындар ұшақ ұшып бара ма, әлде ангарда ма, жыл бойына болады.

Үшінші деңгей - ұшу сағаттары санына байланысты артатын айнымалы шығындар: отын, техникалық қызмет көрсету және қозғалтқыш қорлары, әуежай мен навигация алымдары және тамақтандыру. Отын - ең үлкен айнымалы бап.

Ұшу сағаты дегеніміз не?

Прямая стоимость лётного часа — это топливо, резервы под двигатель и техобслуживание. По отраслевым оценкам, топливо обычно составляет порядка 25–35% операционных расходов, техобслуживание — 20–30%, экипаж — 15–25%, страховка и прочие постоянные статьи — оставшуюся долю. Пропорции меняются в зависимости от типа борта и интенсивности использования: чем больше борт и чем мощнее двигатели, тем выше расход топлива, а возрастные самолёты требуют больше на обслуживание из-за износа компонентов.

География да маңызды: Еуропадағы навигациялық төлемдер (EUROCONTROL) Солтүстік Америкаға қарағанда айтарлықтай жоғары. Сондықтан, әртүрлі бағыттардағы бірдей ұшақ түрі сағатына әртүрлі тарифтерді береді, ал дұрыс бағалау әрқашан белгілі бір кезеңге байланысты болады.

Чартерге иелік етіңіз немесе ұшыңыз

Ұшақты таңдаудағы негізгі фактор - жылына ұшқан сағаттар саны. Салалық эталон: меншік жылына шамамен 200 сағаттан және одан жоғары уақытта өзін ақтай бастайды, себебі тұрақты шығындар көп сағаттарға бөлінеді. Осы шектен төмен жоғары тұрақты шығындар чартерлік немесе бөлшек меншікті тиімдірек етеді.

Механика қарапайым: тұрақты шығындар ұшу сағаттарының санына бөлінеді. 200 сағатта жылдық 1 миллион долларлық шығындар сағатына 5000 доллар береді, ал 400 сағатта бұл 2500 долларды құрайды. Міне, сондықтан ұшу сағаттарының артуымен меншік экономикасы жақсарады.

Тәжірибелік сынақ - залалсыздық нүктесін есептеу: меншіктің жылдық құнын чартердің әдеттегі сағаттық тарифіне бөлу арқылы меншіктің чартерге қарағанда тиімдірек болатын сағаттар санын алуға болады. Егер нақты ұшу сағаттары төмен болса, чартерлеу үнемдірек.

Сағаттық құны бойынша сандар реті

Нақты сандар тұрғысынан спредті айқынырақ ету үшін бейтарап эталондар пайдалы. Деректерге сәйкес AOPA 45 ұшақтың сағаттық пайдалану шығындарын салыстырды, Төменгі жағында, өте жеңіл Cirrus Vision SF50 сағатына шамамен 700 доллар, ауыр Gulfstream G650 сағатына шамамен 5100 доллар, ал Airbus ACJ320 бизнес-джет сағатына шамамен 8400 доллар тұрады. Бұл шамамен ұсыныстар, нақты тарифтер емес: нақты сандар жылына, отын бағасына және пайдалану қарқындылығына байланысты.

Бұл сандар чартерлік тарифтер емес, тікелей пайдалану шығындары болып табылады, бірақ олар ұшақ класына байланысты шығындардың қалай өсетінін анық көрсетеді. Ашық анықтамалық дерекқорлар сияқты ұшақтың пайдалану құнын калькулятор, мұндағы әрбір модель үшін орындықтар саны, отын шығыны және жылдық техникалық қызмет көрсету бюджеті көрсетілген.

Класс бойынша чартерлік тарифтер

Чартерлер орынға емес, рейске төленеді, және сағаттық тариф ұшақ класына байланысты айтарлықтай өзгереді: төменгі жағындағы турбовинтті және жеңіл реактивті ұшақтардан бастап, жоғары жағындағы ауыр, ұзақ қашықтыққа арналған және бизнес-джеттерге дейін. Бағалар сағатына бірнеше мың доллардан бастап үлкен ұшақтар үшін бес таңбалы сомаларға дейін кең ауқымды.

Соңғы бағаға тек сағаттар ғана емес, әуежай және қызмет көрсету ақысы, экипаж жұмысы және тұру ақысы, тұрақ, тамақтандыру және көп жақты бағыттарда ұшу уақытын қоса алғанда, бүкіл ұшу уақыты үшін төлем әсер етеді. Сондықтан, дұрыс баға тек белгілі бір бағыт пен күндер үшін берілген.

Жасырын және бағаланбаған шығындар

Алғаш рет ұшақ иелері көбінесе ағымдағы шығындарды бағаламайды. Айқын мәселелерден басқа, навигациялық дерекқорды жаңарту, жоспардан тыс жөндеу және нормативтік талаптарға сәйкестік жыл сайын ондаған мың доллар қосуы мүмкін. Ескі ұшақтарды сатып алу арзанырақ, бірақ компоненттердің тозуына байланысты күтіп ұстау қымбатырақ.

Отдельный инструмент управления рисками — почасовые программы по двигателю, которые убирают риск незапланированного дорогого события и повышают ликвидность борта при перепродаже, поскольку покупатели предпочитают самолёты с передаваемым покрытием.

Шығындарды қалай азайтуға болады

Ең бастысы - нақты миссия үшін дұрыс классты таңдау. Қажетсіз шығындардың ең көп таралған себебі - миссияға қажет мөлшерден үлкен ұшақты пайдалану. 2000 теңіз миліне дейінгі қашықтыққа екіден төртке дейін жолаушыны үнемі тасымалдайтындарға үлкен кабина сирек қажет.

Екінші рычаг - басқарудағы ұшақты жалға беру арқылы тұрақты шығындарды өтеу. Таза жалға алудан түсетін табыс жылдық тұрақты шығындардың айтарлықтай бөлігін жаба алады, дегенмен ол амортизация мен сәйкестік талаптарын қосады. Үшіншісі - бюджетті болжау үшін негізгі базаны таңдау және техникалық қызмет көрсету бағдарламаларына қосылу.

Қолжетімділік нысандары және олардың экономикалық

Меншік құқығы жалғыз нұсқа емес. Бөлшек меншік ұшақты да, бекітілген шығындардың бір бөлігін де бірлескен иелер арасында бөледі, бұл кіруге кедергіні азайтады. Джет карталары бекітілген сағаттық тарифті және меншік құқығынсыз болжамдылықты ұсынады, әдетте алдын ала төлеммен. Сұраныс бойынша чартерлер тек белгілі бір рейс үшін төлемді талап етеді.

Әуе кемесінің түрін таңдау жылдық ұшу уақытына байланысты. Салалық нұсқаулар: жылына шамамен 150 сағаттан аз болса, чартер немесе крекер тиімдірек; 200-ден 400 сағатқа дейін меншік ақталады; ал қарқынды пайдалану кезінде шығындарды өтеу үшін басқарудағы крекер мүмкіндігімен толық меншік құқығы беріледі.

Қалдық құны және қорлар

Пайдалану шығындарынан басқа, екі фактор маңызды және көбінесе назардан тыс қалады. Біріншісі - амортизация: ұшақ жыл сайын құнын жоғалтады, ал қайта сату кезінде сатып алу және сату бағалары арасындағы айырмашылық бүкіл меншік кезеңіндегі ең үлкен шығын болуы мүмкін.

Екіншісі - қымбат іс-шараларға арналған резервтер: қозғалтқышты жөндеу және жоспарланған күрделі техникалық қызмет көрсету. Сағаттық қозғалтқыш жоспарлары кенеттен үлкен шығындарды болжамды сағаттық төлемдерге айналдыру және қайта сату кезінде ұшақтың өтімділігін арттыру арқылы бұл тәуекелді азайтады. Ақылды бюджетке күтпеген жағдайларға арналған 10–20% резерві де кіреді.

Чартер бағасына не әсер етеді?

Нақты рейстің құны сағаттық тарифтен тыс көптеген факторларға байланысты. Негізгі факторларға ұшақтың класы мен моделі, ұшу қашықтығы және сегменттер саны, ұшу және қону әуежайлары (бағалар әртүрлі), маусымдық және нарықтық жүктеме, сондай-ақ ұшу уақыты кіреді — егер рейсті алыстан жіберу қажет болса, бұл үшін ақы алынады.

Возраст борта тоже влияет: новые самолёты с современной авионикой и связью обычно стоят дороже за час. Отдельные статьи — работа и проживание экипажа на многодневных поездках, стоянка в аэропорту назначения, кейтеринг и особые пожелания. Именно поэтому корректную цену дают только под конкретный маршрут и даты, а не «в среднем по классу».

Жаңа немесе пайдаланылған тақта

Ұшақ сатып алғанда, бірінші таңдау жаңа немесе пайдаланылған ұшақ арасында болады. Жаңа ұшақ бастапқыда қымбатырақ, бірақ әдетте кепілдікпен келеді және алғашқы бірнеше жылда болжамды пайдалану шығындарын, сондай-ақ заманауи авионика мен коммуникацияны ұсынады. Пайдаланылған ұшақты сатып алу арзанырақ, бірақ сатып алу алдында мұқият тексеруді қажет етеді және компоненттердің тозуына байланысты техникалық қызмет көрсету шығындары жоғары болуы мүмкін.

Қаржыландыру тағы бір қабат қосады: ұшақ несиелерінің мөлшерлемелері мен капитал құны меншіктің соңғы экономикасына әсер етеді. Көптеген сатып алушылар шығындарды ішінара өтеу үшін әлеуетті чартерлік кірісті де ескереді. Осы факторлардың барлығы жеке емес, бірге қарастырылады.

Тапсырманы қалай есептеу керек

Дәл есептеу тек нақты ұшу профиліне негізделген: жылына қанша сағат, қандай бағыттар және қанша жолаушы. Бұл ұшақ класын, кіру түрін (меншік, бөлшек, карта, чартер) және шығынсыздық нүктесін анықтайды. Модель сипаттамаларын салыстырған кезде есте сақтау маңызды: өндірушілер ұшу қашықтығын стандартты NBAA IFR әдіснамасын қолдана отырып жариялайды — жолаушылардың, экипаждың және резервтік отынның белгіленген санымен — сондықтан әртүрлі көздерден алынған көрсеткіштер тек бірдей жағдайларда ғана салыстырылады. Бұл деректерсіз абстрактілі «жеке ұшақтың бағасы» аз мағына береді.

JetHunter 5000-нан астам ұшаққа және пайдалану шығындары мен ұшу қашықтығының карталары бар 246 модель каталогына қол жеткізуді қамтамасыз етеді. Бұл сізге нақты әлемдегі жағдайлар үшін шығындарды есептеуге мүмкіндік береді — дұрыс ұшақ класын таңдаудан бастап, ұшу құрылымыңызға негізделген меншік құқығы мен чартерді салыстыруға дейін. Абстрактілі санның орнына сіз нақты бағыттарға, жолаушылар санына және жылдық ұшу сағаттарына негізделген есептеуді аласыз, бұл сіздің нақты жағдайыңыз үшін жеке авиацияға қол жеткізудің қай әдісі ең тиімді екенін және негізгі және жасырын шығындар қай жерде ескерілетінін көрсетеді.

«Сатып алу кезіндегі ең көп таралған қателік - тапсырма үшін қажет болғаннан үлкенірек класты таңдау. Есептеу бюджеттен емес, ұшу профилінен басталады».»

— Алексей Мордвинцев, JetHunter бас директоры

Автор: Алексей Мордвинцев, JetHunter компаниясының бас директоры, Іскерлік авиация мамандары қауымдастығының (APIBP) президенті. Салада 14 жылдан астам тәжірибесі бар.