Әуе кемесін сатып алу кезіндегі алғашқы шешімдердің бірі және кейінірек ауыстыру қымбатқа түсетін бірнеше шешімдердің бірі - тізілімді таңдау. Юрисдикция қолданыстағы ұшуға жарамдылық стандарттарына, салық режимдеріне, экипаж талаптарына, чартерге жарамдылыққа және қайта сату құнына әсер етеді. Төменде біз салықтарға қарағанда сирек талқыланатын негізгі тізілімдерді, іріктеу критерийлерін және тәуекелдерді талқылаймыз.
Ұлттық немесе оффшорлық тізілім
Бірінші шешім - әуе кемесін өз елінде немесе мамандандырылған юрисдикцияда тіркеу. Ұлттық тізілімдер бұрыннан өз әуе компанияларына бағытталған, ал бизнес авиациясы сирек жағдайда басымдыққа ие: рәсімдер коммерциялық тасымалдаушыларға арналған.
Оффшорлық тізілімдер дәл осы олқылықтан пайда болды. Олар жеке және корпоративтік әуе кемелеріне бағытталған жаһандық деңгейде жұмыс істейді және тіркеу ерікті болғандықтан басқа қызметтермен бәсекелеседі. Негізгі мәлімет: барлық негізгі тізілімдер Чикаго конвенциясының тараптары болып табылады және ICAO стандарттарына сәйкес келеді, яғни бұл жеңілдетілген талаптар емес, керісінше басқа реттеуші режим мәселесі.
Негізгі оффшорлық юрисдикциялар
Бермуд аралдары VP-B және VQ-B префикстерімен ол ең көне және ең ірі оффшорлық тізілімдердің бірі болып табылады. Аумақта табыс немесе пайда салығын алу қарастырылмаған, ал тіркеу нөмірлері бейтарап болып саналады, бұл қауіпті аймақтарға ұшу кезінде маңызды.
Мэн аралы M-префиксі 2007 жылдан бері жұмыс істеп келеді және еуропалық уақыт белдеуіндегі жетекші тізілімге айналды. Корпоративтік салық мөлшерлемесі нөлден он пайызға дейін, капиталдан түсетін пайда немесе байлық салығы жоқ, заң ағылшынның жалпы құқығына негізделген және меншік туралы деректер көпшілікке қолжетімді емес. Тағы бір практикалық артықшылығы - ұшуға жарамдылықты сақтаудың жеңілдетілген талаптары, бұл техникалық қызмет көрсету шығындарын азайтады.
Сан-Марино, T7 префиксімен, тізілімді 2012 жылы серіктестікте қайта іске қосты Авиациялық тіркеу тобы, Аруба тізілімін басқарады. VP-C және префиксімен Кайман аралдары азаматтық авиацияның меншікті бөлімі салық салудың болмауына байланысты тартымды және халықаралық несие берушілерге таныс.
Гернси (2- префиксімен) ерекше орын алды: тек жеке тізілім болып қала беретін Мэн аралынан айырмашылығы, Гернси коммерциялық операторларға рұқсат береді. Бұл шығындарды өтеу үшін ұшақтарын жалға алуды жоспарлап отырған иелер үшін өте маңызды.
Таңдауды шынымен не анықтайды
Бірінші критерий - коммерциялық пайдалану жоспарланған ба, жоқ па. Егер ұшақ жалға алынатын болса, тізілім әуе операторының сертификатын беруге рұқсат беруі керек; таза жеке тізілімдер бұл мүмкіндікті қамтамасыз етпейді, бұл кейбір мүмкіндіктерді бірден жояды.
Екінші фактор - ұшақтың қай жерде орналасқаны және қай жерде ұшатыны. Юрисдикция сертификаттарды тануға, шекарадан өту рәсімдеріне және тізілімнің сіздің уақыт белдеуіңіздегі сұрауларға қаншалықты тез жауап беретініне әсер етеді.
Үшіншісі - қаржыландыру. Несие берушілер өздері түсінетін белгілермен жұмыс істейді: банкке таныс тізілім транзакциялардың құрылымын және кепілзаттық қамтамасыз етуді жеңілдетеді. Жеке деңгей - халықаралық тізілімде кепілдік құқықтарын тіркеу. Кейптаун конвенциясы, оны барлық негізгі юрисдикциялар қолдайды.
Төртіншіден, қалдық құн. Халықаралық деңгейде танылған тізілім қайта сату кезінде өтімділікті сақтайды: сатып алушы ұшуға жарамдылығы туралы анық жазба алады. Екінші жағынан, күмәнді беделі бар тізілім сатып алушылар санын азайтады.
Салықтар: маңызды, бірақ бірінші фактор емес
Салық аспектісі ең көп талқыланатын мәселе: Бермуд аралдары табыс салығын немесе корпорация салығын алмайды, Аруба корпоративтік, табыс немесе ҚҚС салмайды, Мэн аралы ұшақтарды сатуға ҚҚС салмайды және капитал өсіміне немесе мұрагерлікке салық салмайды.
Дегенмен, тәжірибелі кеңесшілер салықтың негізгі критерий емес екенін үнемі атап өтеді. Ол құрылымдау кезінде тек бір рет есептеледі, ал реттеуші режим, қызмет көрсетудің қолжетімділігі және жалаушаны тану бүкіл меншік кезеңі бойы жұмыс істеуге әсер етеді.
Ескерту: тізілімнің салық режимі иесінің тұратын елінде немесе жұмыс істейтін елдерінде салық жоспарлауды алмастырмайды. Импорттық ҚҚС, кедендік ережелер және уақытша импорт ережелері жалаушаға қарамастан қолданылады және бөлек есептеледі.
Саяси тәуекел: аз айтылатын нәрсе
Бағаланбаған негізгі фактор: Теңізде тіркеу кемені саясаттан оқшауламайды: тізілім белгілі бір юрисдикцияда орналасқан және оның сыртқы саясат шешімдерін орындайды.
Мысал ретінде: 2022 жылдың наурыз айында Бермуд аралдары Ресей пайдаланатын 740 ұшақтың ұшуға жарамдылық сертификаттарын тоқтатты., ал Мэн аралы да осындай шараларды қолданды. Адвокаттар салдарын ашық сипаттады: жарамды ұшуға жарамдылық сертификаты жоқ ұшақ «азаматтығы жоқ» болып қалады және заңды түрде ұша алмайды.
ТМД және геосаясаты өзгеріп жатқан басқа аймақтардағы иелері үшін практикалық сабақ: тізілімді таңдаған кезде тек қазіргі режимді ғана емес, сонымен қатар тізілім кімнің сыртқы саясатын жүзеге асыруға міндетті екенін де ескеріңіз. Әртараптандыру және қайта тіркеудің резервтік сценарийі сертификат тоқтатылғаннан кейін емес, алдын ала талқыланады.
Аймақтың ұлттық тізілімдері
ТМД және Таяу Шығыстағы әуе компанияларының иелері үшін ұлттық нұсқалар да қарастырылуда. A6 префиксі бар БАӘ дамыған инфрақұрылымды, тәулік бойы жұмыс істейтін әуежайларды және сол жерде орналасқан ұшақтардың нақты жұмыс кестесін ұсынады. UP префиксі бар Қазақстанда Әуе операторы сертификаттары бар он екі оператор бар - бұл кез келген басқа Орталық Азия республикасына қарағанда көбірек.
RA- префиксі бар Ресей қазіргі уақытта бағыттар мен қосалқы бөлшектерді жеткізуге шектеулер бойынша жұмыс істейді, бұл тізілімді таңдауға да, қызмет көрсету жоспарына да әсер етеді. Шешім қабылдамас бұрын ағымдағы мәртебе тексеріледі.
Меншік құрылымы
Тізілім және меншік құрылымы өзара байланысты шешімдер болып табылады. Мүлік сирек жағдайда жеке тұлғаға тікелей тіркеледі; арнайы мақсаттағы көлік (SPV) жиі қолданылады, ал сенімгерлік қор сирек қолданылады. Бұл салық салуға, құпиялылыққа және қайта сату кезінде меншік құқығын беру процесіне әсер етеді.
Кейбір юрисдикциялар меншік иесінің аумақпен байланысы болуын талап етеді, ал басқалары кез келген шетелдік құрылымға рұқсат береді. Құпиялылықты бағалайтын меншік иелері үшін тізілімде меншік туралы ақпараттың жариялануы да маңызды: мысалы, Мэн аралында меншік туралы ақпарат жария етілмейді.
Құрылым тізілімді таңдамас бұрын заңгерлермен және салық кеңесшілерімен келісіледі, кейін емес: керісінше процедура тиісті салық юрисдикциясы таңдалған меншік нысанын қабылдамайтын жағдайға әкеледі.
Тіркеу қалай жұмыс істейді?
Көптеген юрисдикцияларда рәсім ұқсас. Өтініш әуе кемесінің құжаттарымен, меншік құқығын растайтын құжаттармен және меншік құрылымы туралы ақпаратпен бірге беріледі; тізілім әуе кемесінің ұшуға жарамдылық стандарттарына сәйкестігін тексереді және тіркеу куәлігі мен ұшуға жарамдылық сертификатын береді.
Уақыт аралықтары әртүрлі: мамандандырылған оффшорлық тізілімдер жылдамдықпен бәсекелеседі және әдетте процестерін бірнеше күн немесе апта ішінде аяқтайды, ал ұлттық тізілімдер ұзағырақ уақыт алуы мүмкін. Бұл транзакцияға тікелей әсер етеді — тіркеу жабылумен бір мезгілде жүреді және ұшақтың жеткізілу күніне әсер етеді.
Бөлек элемент - меншік иесінің құрылымына қойылатын талаптар. Кейбір тізілімдер тұрғылықты жері бойынша талап қойылмай арнайы мақсаттағы көлік немесе сенімгерлік қор арқылы меншік құқығын беруге мүмкіндік береді, ал басқалары юрисдикциямен байланысты талап етеді. Бұл мәселе құжаттарды тапсыру процесінде емес, бұрын шешіледі.
Тізілімді өзгерту
Қайта тіркеу мүмкін, бірақ бұл көрінгеннен қымбатырақ. Ұшақ бір тізілімнен алынып тасталады және қайта тіркеледі, бұл жаңа ұшуға жарамдылық тексеруін, жаңа тізілім талаптарына сәйкес келетін мүмкін өзгерістерді, сондай-ақ борт нөмірін және барлық тиісті құжаттаманы өзгертуді талап етеді.
Практикалық салдары: ұшақ бос тұр, ал шығындар еңбек, төлемдер және уақыттың жоғалуы арқылы туындайды. Сондықтан сатып алу кезінде тізілімді таңдау бірінші рет дұрыс қабылданған шешім болып саналады.
Әдетте өзгерістің екі себебі бар: жеке ұшақ жалдана бастаған кездегі пайдалану сипатының өзгеруі және сыртқы жағдайлардың өзгеруі — санкциялар, салықтар немесе ережелер.
Жиі кездесетін қателіктер
Біріншісі - тізілімді оның мақсатты пайдалануға мүмкіндік беретінін тексермей, салық мөлшерлемесі бойынша таңдау. Екіншісі - тізілімнің салық режимі иесінің тұратын еліндегі немесе жұмыс істейтін елдердегі міндеттемелерді жоймайтынын ескермеу.
Үшіншісі - несие берушінің талаптарын елемеу: егер мәміле қаржыландырылса, банк белгілі бір юрисдикцияларды талап етуі мүмкін, және мұны тізілімді таңдағаннан кейін анықтау алдын ала сұраудан гөрі қымбатырақ. Төртіншіден, 2022 жылы көрсетілгендей, жағдайдың өзгеруін күтпеу.
Шешім қалай қабылданады
Процедура келесідей: алдымен операцияның сипаты анықталады — жеке немесе коммерциялық, содан кейін базалау және ұшу географиясы, содан кейін меншік және қаржыландыру құрылымы, содан кейін ғана салық режимдері салыстырылады. Кері тәртіп салық мөлшерлемесі мен кейінгі операциялық шектеулерге негізделген таңдауға әкеледі.
Шешім мамандандырылған заңгерлермен және салық кеңесшілерімен кеңесу арқылы қабылданады — бұл брокердің міндеті емес. Бұл кезеңдегі кез келген қате қайта тіркеу арқылы түзетіледі, бұл уақытты, ақшаны және ұшақтың тоқтап қалу уақытын жоғалтады.
JetHunter сатып алу-сату мәмілелерін қолдайды және ұшақты таңдау кезеңінде юрисдикциялық мәселелерді қарастырады: ұшақтың ағымдағы тізілімі меншік құқығын беру рәсіміне, мәміленің уақыты мен құнына әсер етеді, ал жоспарланған тізілім бүкіл мәміленің құрылымына әсер етеді.
«Тізілім салық мөлшерлемесімен емес, ұшақтың бес жылдан кейін қай жерде ұшатынымен таңдалады. Салықтар бір рет есептеледі, бірақ саяси тәуекел ешкім күтпеген кезде пайда болады».»
— Алексей Мордвинцев, JetHunter бас директоры
Автор: Алексей Мордвинцев, JetHunter компаниясының бас директоры, Іскерлік авиация мамандары қауымдастығының (APIBP) президенті. Салада 14 жылдан астам тәжірибесі бар.
