Авиационный консалтинг

Стоимость обслуживания зависит от интенсивности эксплуатации и класса воздушного судна. При покупке самолета учитывайте регулярные затраты на:

- Экипаж и сервисный персонал;
- Авиационное топливо и навигационные сборы;
- Техническое обслуживание и страховку;
- Ангарное хранение и аэропортовые платежи.

Правильный выбор самолета для покупки основывается на ключевых параметрах:

- Вместимость и комфорт салона;
- Дальность полета и характеристики маршрутов;
- Бюджет приобретения и эксплуатации.

Наши специалисты предложат оптимальные варианты бизнес-джетов с детальным сравнением характеристик.

При решении купить частный б/у самолет рекомендуем проверить:

- Историю эксплуатации и технического обслуживания (Service bulletins (SB), Airworthiness directives (AD))
- Наличие полной документации и сертификатов (Смотрим формуляры (Logbooks))
- Отсутствие серьезных инцидентов в прошлом (Смотрим формуляры (Logbooks))
- Качество использованных запчастей и комплектующих (Проверяем на предпродажной инспекции (PPI))

Регистрация воздушного судна обычно осуществляется в международных юрисдикциях (Европа, США), что позволяет оптимизировать налогообложение. Владелец может самостоятельно выбрать страну для постановки на учет при покупке бизнес-джета.

Обычные поршневые недорогие самолеты можно хранить прямо на улице, но бизнес-джеты и дорогие турбовинтовые машины нужно хранить только в ангаре на аэродроме.

Сделка включает подбор и визуальный осмотр борта, подписание письма о намерениях (LOI) и договора, предпродажную инспекцию (PPI), а затем оплату через эскроу-агента и передачу воздушного судна. JetHunter сопровождает каждый этап и защищает интересы покупателя.

Стандартный путь занимает 6–10 недель. Шаг 1: письмо о намерениях (LOI) с ценой и условиями — 3–5 дней. Шаг 2: задаток 5–10% на эскроу-счёт и подписание договора купли-продажи. Шаг 3: предпродажная инспекция — 1–3 недели. Шаг 4: устранение замечаний и торг по их итогам. Шаг 5: закрытие — одновременный переход денег, титула и рисков, техническая приёмка и перегон самолёта.

Предпродажная инспекция (PPI) — независимая проверка самолёта в сертифицированном центре: планер, двигатели, коррозия, документация и соответствие директивам лётной годности. Занимает от 3 дней у турбопропа до 2–3 недель у тяжёлого джета; стоит $15–100 тыс. — платит покупатель. Устранение найденных дефектов, влияющих на лётную годность, по рыночной практике оплачивает продавец. Отказ продавца от PPI — повод уйти со сделки.

Бюджет ввоза зависит от юрисдикции. В ЕАЭС основные статьи — ввозная пошлина (по большинству кодов бизнес-джетов действуют льготные ставки вплоть до нулевых) и НДС страны ввоза: 12% в Казахстане, 20% в России. Регистрация в реестрах Арубы, Сан-Марино или острова Мэн при эксплуатации вне ЕАЭС позволяет работать в режиме временного ввоза. Точный расчёт делаем до подписания LOI — ошибка здесь стоит миллионы.

После покупки самолёт нужно ввести в эксплуатацию: выбрать реестр регистрации (Aruba, Сан-Марино, остров Мэн или ЕАЭС), заключить договор с оператором на управление и обслуживание, поставить двигатели на программу (ESP/JSSI), оформить страховку, ангар и экипаж, спланировать первое ТО. Мы сопровождаем все эти шаги.