Монако — один из самых плотных рынков владения самолётами в Европе на единицу площади и один из самых необычных по устройству. Аэропорта в княжестве нет: деловая авиация базируется в Ницце, в двадцати километрах, а внутри Монако работает вертолётная площадка, связывающая его с аэропортом за несколько минут. Поэтому «купить самолёт в Монако» на практике означает купить самолёт, который будет базироваться во Франции.
Из этого следует всё остальное. Налоговый и таможенный режим определяется соглашением с Францией: применяются французские правила и ставка. Обслуживание — во Франции, где по Falcon и TBM работают заводские центры производителей, а по другим маркам есть авторизованный сервис или ближайшие центры в соседних странах. Реестр 3A-M существует, но в деловой авиации используется мало, и для самолёта, который базируется в Ницце, чаще выбирают либо французский реестр, либо частный иностранный.
Регистрация: что есть и чего нет
- Реестр 3A-M действует, его ведёт управление гражданской авиации княжества. Исторические префиксы CZ и MC заменены на 3A.
- Княжество не участвует в Кейптаунской конвенции — для сделки с привлечением финансирования это ограничение, и кредитор обычно предлагает другой реестр.
- Собственной сервисной базы и аэропорта для деловой авиации нет — самолёт базируется и обслуживается во Франции.
- Подходит, когда собственник является резидентом княжества и регистрация в местном реестре нужна по соображениям структуры владения; в остальных случаях практичнее французский реестр или частный иностранный.
Что выбирают вместо
- Обеспечение и финансирование. Юрисдикция не участвует в Кейптаунской конвенции, поэтому международной регистрации обеспечительного интереса и безотзывного полномочия на снятие с учёта здесь нет. Обеспечение работает по местному праву, и финансирующая сторона это учитывает.
- Отсутствие сервисной базы по деловой авиации. Регистрации это не мешает — самолёт обслуживается по месту базирования, — но при базировании здесь каждая базовая форма означает перегон.
- Фактическая база — во Франции. Если самолёт базируется в Ницце и обслуживается во Франции, французская или иная европейская регистрация упрощает и разрешительную часть, и работу с организациями обслуживания.
- Признание реестра контрагентами. Самолёт в реестре с небольшим парком деловой авиации требует от покупателя, страховщика и банка дополнительной проверки. Регистрация в знакомой им юрисдикции снимает этот вопрос.
- Приватность владения. Сведения о собственнике вносятся в национальный реестр.
- Коммерческая эксплуатация под иностранной регистрацией по статье 83-bis Чикагской конвенции: надзор передаётся государству эксплуатанта.
Альтернативы
| Реестр | Для какой задачи | Что учесть |
|---|
| 3A-M Монако | собственник — резидент княжества, регистрация нужна по соображениям структуры владения | вне Кейптаунской конвенции; аэропорта и сервиса в княжестве нет |
| F- Франция | фактическая база в Ницце, обслуживание во Франции, в том числе заводское по Falcon и TBM | страна вне Кейптаунской конвенции; требования Part-NCC |
| 9H Мальта | эксплуатация по правилам EASA с участием в Кейптаунской конвенции — и доступ к европейскому небу, и понятное кредиторам обеспечение | требования EASA в полном объёме |
| M- Остров Мэн | частное и корпоративное владение, круглосуточная работа реестра, конвенция распространена | коммерческие перевозки не допускаются |
| 2- Гернси | частное владение и коммерческая эксплуатация; собственникам из любой страны доступны воздушные суда с максимальной взлётной массой от 5700 кг, Кейптаунская конвенция распространена | по более лёгким типам требуется связь с островами или обслуживание на месте; собственной сервисной базы у реестра нет |
| T7 Сан-Марино | частное и корпоративное владение, участие в Кейптаунской конвенции, работа с нерезидентами | собственной сервисной базы у реестра нет |
| OE- Австрия | реестр государства Европейского союза с сервисной базой по Falcon, Pilatus и Learjet | требования к собственнику ориентированы на связь с союзом |
| N- США | широкая сервисная сеть и доступность компонентов | требуется гражданин или компания США либо траст владения |
| P4 Аруба, VP-B Бермуды, VP-C Кайманы | иностранная регистрация при эксплуатации местной компанией по статье 83-bis | требуется действующее соглашение между государствами |
| A6 ОАЭ | если фактическая база — Дубай или Абу-Даби | требуется присутствие в ОАЭ |
Условия по каждому реестру — в разделе авиационных регистров.
Пошлины и НДС
Монако состоит с Францией в таможенном и налоговом соглашении, и налог на добавленную стоимость взимается по французским правилам и по французской ставке. Пошлина на гражданские воздушные суда нулевая. Применимость конкретного порядка к сделке подтверждают до подписания договора: конструкция соглашения специфична, и переносить на неё общие выводы по другим юрисдикциям нельзя.
Налог принимается к вычету, если самолёт используется в облагаемой деятельности; в частном использовании он остаётся расходом. Структура владения определяется до ввоза — после оформления переделать её нельзя.
Нерезиденту союза доступен союзный режим временного ввоза: до шести месяцев в непрерывном периоде без пошлины и налога, при условии что самолёт зарегистрирован за пределами союза, собственник учреждён за его пределами, а пользователь не является резидентом. Коммерческое использование режим прекращает, обслуживание под ним не выполняется.
Обслуживание
Авторизованных центров производителей деловой авиации в княжестве нет, как нет и аэропорта для них. Обслуживание выполняется во Франции.
Это, впрочем, одна из удобных конфигураций в Европе: по Falcon заводские центры производителя работают в Ле-Бурже и Бордо, по TBM — в Тарбе, по Embraer и линейке Textron Aviation есть центры в районе Парижа, по турбовинтовым Pilatus — авторизованный центр во Франции. По Gulfstream и Bombardier ближайшие центры в Великобритании, Германии и Швейцарии, в пределах часа-полутора полёта от Ниццы.
Что учитывают при выборе самолёта
География у монакского владельца обычно европейская: Париж, Лондон, Женева, Милан и Рим — в пределах полутора-двух часов от Ниццы, юг Европы и Северная Африка — в пределах двух-трёх. Дальность выбор почти не ограничивает. Что действительно стоит учитывать — доступность стоянки и ангара в Ницце в высокий сезон и наличие сервиса по вашему типу во Франции: по Falcon и TBM он заводской, по другим маркам нужно смотреть отдельно.
Подберём модель под задачу и сравним характеристики — с учётом и маршрутов, и того, чем эта модель поддержана на месте.
Что проверяется в сделке
Перед покупкой проверяются четыре вещи: титул и отсутствие обременений, комплектность технической документации, остаток ресурса двигателей и участие в программах их обслуживания, история повреждений и ремонтов. Предпродажная инспекция проводится на независимой базе технического обслуживания и занимает от одной до трёх недель в зависимости от класса самолёта. Её результаты становятся основанием для пересмотра цены: скрытые работы на десятки тысяч долларов выявляются регулярно. Расчёты по сделке проходят через эскроу-счёт, деньги и титул переходят одновременно.
