A
A/B/C/D-Kontrol Edin
Planlı bakım prosedürleri sistemi, kapsam ve aralık bakımından sıralanmıştır: A-Kontrolü—hafif, sık kontroller (yüzlerce saat), B ve C—daha detaylı kontroller ve D-Kontrolü—gerçek sökme işlemini içeren en ciddi prosedür (her 6-12 yılda bir). Maliyet ve süre A'dan D'ye doğru artar ve bir prosedür daha pahalı bir prosedüre ne kadar yakınsa, uçağın fiyatı da o kadar yüksek olur. Prosedürlerin durumu her işlem sırasında kontrol edilir.
Bakım
AD (Uçuşa Elverişlilik Direktifi)
Uçuşa Elverişlilik Direktifi (AD), havacılık düzenleyicisinden gelen ve belirlenmiş bir tasarım kusurunu veya riski ortadan kaldırmayı zorunlu kılan bir emirdir. AD'lere uyulmaması, uçağı kusurlu ve uçuşa yetkisiz hale getirir; bu nedenle, durumları her işlem ve denetim sırasında kontrol edilir. AD'lere uyum, uçağın geçmişine kaydedilir.
Bakım
AOC
Hava Operatörlüğü Sertifikası (AOC), bir uçağın ücret karşılığında ticari olarak yolcu taşımasına izin veren bir hava operatörlüğü sertifikasıdır. Bir uçağın uçuş yapabilmesi için bu sertifika gereklidir. tüzükler, Bu uçak, işletmecinin AOC'si (Hava Operatörlüğü Sertifikası) kapsamındadır ve işletmeci, operasyonel standartlara uyumluluktan, mürettebattan ve onaylardan sorumludur. AOC olmadan, yalnızca sahibinin özel (ticari olmayan) uçuşları mümkündür.
Düzenleyici
APU (APU)
Yardımcı güç ünitesi (APU), yer tabanlı kaynaklara ihtiyaç duymadan elektrik enerjisi, klima ve motor çalıştırma sağlayan küçük bir gaz türbinli motordur. APU, kalkıştan önce ve park halindeyken bile konforlu bir kabin ortamı sağlar. Ayrıca, uçak bakımı ve değerlendirmesi sırasında hizmet ömrü ve durumu da dikkate alınır.
Teçhizat
Otomatik İniş / Güvenli Dönüş
Pilotun uçuş yeteneğini kaybetmesi durumunda, tek bir düğmeye basılarak otomatik olarak bir havaalanı seçen, yaklaşma yapan ve iniş gerçekleştiren otomatik acil iniş sistemi. İlk olarak tek motorlu Piper M600 ve Cirrus Vision Jet uçaklarında sertifikalandırılmış olup, insanlı uçuşların güvenliğini artırmıştır. Benzer sistemler yeni hafif uçaklarda da uygulanmaktadır.
Teçhizat
B
Dengeli saha uzunluğu
Dengeli bir pist uzunluğu gereksinimi, pilotun kalkış sırasında motor arızası durumunda kalkışı güvenli bir şekilde iptal etmesine veya devam ettirmesine olanak tanır. Bu parametre, bir uçağın belirli bir yükle hangi havaalanlarından kalkış yapabileceğini belirler. Daha kısa pist gereksinimine sahip modeller (PC-24, Falcon) daha fazla sayıda havaalanına erişime sahiptir.
LTH
BOV (aracılık değerlemesi)
Bir Broker Değerleme Görüşü (BOV), bir brokerin filo verilerine ve gerçek işlemlere dayanarak belirli bir uçağın adil piyasa değeri hakkındaki uzman görüşüdür. BOV, satıcıların doğru fiyatı belirlemesine ve alıcıların fazla ödeme yapmaktan kaçınmasına yardımcı olur. Resmi bir değerlemeden farklı olarak, BOV daha hızlıdır ve mevcut piyasa koşullarına dayanır.
Anlaşmak
C
Kabin yüksekliği
Basınçlı bir kabinde seyir yüksekliğinde korunan basınca dayalı eşdeğer irtifa. Bu "irtifa" ne kadar düşük olursa (modern jetler için 600-1200 m), uzun mesafeli bir uçuş o kadar konforlu ve daha az yorucu olur. Düşük kabin basıncı, yeni uzun mesafeli modellerin avantajlarından biridir.
LTH
KAMUFLAJ
Sürekli Uçuşa Elverişlilik Yönetim Organizasyonu (CAMO), uçakların sürekli uçuşa elverişliliğini yöneten bir kuruluştur: bakım planlaması yapar, düzenlemeleri ve kaynakları izler ve dokümantasyonu muhafaza eder. CAMO, uçakların her zaman yasal ve hizmete hazır durumda olmasını sağlar. Hizmetleri, profesyonel uçak yönetiminin bir parçasıdır.
Bakım
Uçuşa Elverişlilik Sertifikası (CofA)
Uçuşa Elverişlilik Belgesi (CofA), bir uçağın yönetmeliklere uygun olduğunu ve uçuşa elverişli olduğunu teyit eden bir belgedir. Belgenin geçerliliği, bakımın zamanında tamamlanmasına, direktiflere uyulmasına ve uçuşa elverişliliğin devam etmesine bağlıdır. Geçerli bir CofA olmadan uçuşlar yasaktır.
Bakım
D
Teslim (yönetim kurulunun devri)
İşlemin son aşaması; teknik kabul, mülkiyetin, risklerin ve fonların eş zamanlı devri ve uçağın alıcının üssüne teslimini içerir. Kayıt, sigorta ve bakım işlemleri eş zamanlı olarak tamamlanır. İyi organize edilmiş bir teslimat, sorunsuz bir işlemi garanti eder.
Anlaşmak
Kuru kiralama
Mürettebatsız ve bakımsız kuru uçak kiralama: Kiracı kendi işletmesini, mürettebatını ve bakımını sağlar ve uçağı kendi sertifikası altında tescil ettirir. Bu tür kiralamalar genellikle uzun vadelidir ve uçağa sürekli ihtiyaç duyulduğunda daha uygun maliyetlidir. Kiracının kendi operasyonel altyapısını sürdürmesini gerektirir.
Mülkiyet
E
EASA / FAA
Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) ve ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), tip sertifikaları, uçuşa elverişlilik sertifikaları ve onayları veren en büyük düzenleyici kuruluşlardır. Onların onayı, modeli küresel pazara etkili bir şekilde açmaktadır. EASA ve FAA gereksinimleri büyük ölçüde uyumludur, ancak kayıt ve işletme sırasında dikkate alınan farklılıkları da vardır.
Düzenleyici
boş bacak
Boş bir uçağın bir sonraki varış noktasına uçması veya üsse dönmesi gerektiği durumlarda yapılan taşıma. Bu tür seferler normal fiyattan -75 indirimle satılmaktadır, bu nedenle 25.000 $'lik bir uçuş 8.000-12.000 $'ye mal olabilir. Güncel teklifler ilgili bölümde yer almaktadır. «Boş Uçuşlar». Kısıtlama, belirli bir tarih ve güzergahla sınırlıdır ve orijinal sipariş iptal edilirse, uçuş yeniden planlanabilir.
Operasyonlar
Alıkoyma
Bağımsız bir aracı (emanetçi) hesabı, devir işlemi tamamlanana kadar depozito ve işlem fonlarını tutar. Fonlar, mülkiyet ve risk alıcıya devredilene kadar satıcıya aktarılmaz; bu da her iki tarafı da korur. Emanet hesabı, güvenli bir uluslararası uçak işlemi için gerekli bir unsurdur.
Anlaşmak
eVTOL / VTOL
Şehir içi hava taşımacılığı için geliştirilen yeni bir elektrikli ve hibrit dikey kalkış ve iniş (VTOL) uçağı sınıfı. Bu uçaklar, helikopterlere göre birkaç kat daha düşük gürültü seviyeleri, sıfır yerel emisyon ve saatlik maliyetin premium taksiye daha yakın olması vaat ediyor. Menzil şu anda bataryalarla sınırlı (100-250 km); yolcu sertifikasyon süreci küresel olarak yeni başlıyor ve kitlesel kullanımın 2020'lerin ikinci yarısında başlaması bekleniyor.
Uçak tipleri
F
SÖN
Tam Yetkili Dijital Motor Kontrolü (FADEC), yakıt dağıtımını ve çalışma modlarını optimize eden dijital bir motor yönetim sistemidir. FADEC, hassas kontrol sayesinde yakıt verimliliğini artırır, mürettebatın iş yükünü azaltır ve motor ömrünü uzatır. Modern FADEC donanımlı motorlar ayrıca uzaktan motor durumu izleme özelliğini de destekler.
Teçhizat
FBO
Sabit Üs İşletmecisi (FBO), bir havaalanında özel uçuşların gelişini ve işlemlerini yöneten bir iş havacılık terminalidir. Yolcular hızlı formalitelerden geçerek doğrudan kapıda uçağa binerken, uçak yakıt ikmali, park ve yer hizmetleri alır. FBO seviyesi, geliş ve gidiş hızını ve konforunu etkiler.
Altyapı
Feribot menzili
Feribot menzili, yolcu olmadan ve maksimum yakıtla katedilebilen menzildir. Normal operasyonel menzilden daha uzundur ve feribot uçuşlarında ve uçağın nihai kapasitesini değerlendirmek için kullanılır. Gerçek yolcu uçuşlarında ise feribot menzili değil, tipik bir yükle katedilen menzil kullanılır.
LTH
Fly-by-wire
Pilot komutlarının mekanik bağlantılar yerine bilgisayarlar aracılığıyla kontrol yüzeylerine iletildiği bir fly-by-wire kontrol sistemi. Ağırlığı azaltır, hassasiyeti artırır ve tehlikeli koşullara karşı koruma ile aktif türbülans azaltmanın entegrasyonuna olanak tanır. Bu teknoloji askeri havacılıktan kaynaklanmaktadır ve yeni Falcon, Global, Praetor ve diğer uçaklarda kullanılmaktadır.
Teçhizat
H
Yüksek ve Sıcak
Zorlu koşullar altında, yani yüksek irtifadaki havaalanlarında ve yüksek sıcaklıklarda, havanın seyrek olduğu ve motor itme gücünün azaldığı durumlarda uçak performansı. Bu koşullar altında, pist uzunluğu gereksinimleri artar ve izin verilen yük faktörü azalır. Orta Asya gibi bölgeler için "yüksek ve sıcak" koşullarda çalışabilme yeteneği özellikle önemlidir.
LTH
HSI (Sıcak Bölüm Muayenesi)
Sıcak Bölüm Muayenesi, motorun ömrünün yaklaşık yarısında, revizyonlar arasında yapılan, motorun sıcak bölümünün (yanma odası, türbin) planlı bir muayenesi ve yenilenmesidir. Sıcak Bölüm Muayenesi, tam bir revizyondan daha ucuzdur, ancak işletme bütçesini önemli ölçüde etkiler. Sıcak Bölüm Muayenesi durumu ve muayeneden önce kalan ömrü, bir motoru değerlendirirken önemli faktörlerdir.
Bakım
I
ICAO / IATA
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), güvenlik standartlarını ve dört harfli havaalanı kodlarını (örneğin, Vnukovo için UUWW) belirlerken, IATA ise üç harfli kodlara (VKO) sahip havayolu endüstrisi birliğidir. ICAO kodları iş havacılığında daha yaygın olarak kullanılmaktadır. Her iki kuruluş da uluslararası uçuş planlaması için kuralları belirler.
Düzenleyici
K
Ka-/Ku-band Wi-Fi
Uçak içi uydu interneti Ka-band veya Ku-band üzerinden sağlanmaktadır. Ka-band en yüksek hızı ve kararlılığı sunarak her irtifada görüntülü görüşme ve ofis benzeri çalışma imkanı sağlar. Uçak içi Wi-Fi'nin kullanılabilirliği ve türü, iş seyahati yapanlar için önemli bir faktördür ve uçak içi fiyatlandırmayı belirler.
Teçhizat
L
Niyet mektubu (LOI)
Niyet Mektubu, üzerinde anlaşmaya varılan fiyatı, temel şartları ve gelecekteki satış ve satın alma işleminin koşullarını belirten bir belgedir. Süreç genellikle Niyet Mektubunun imzalanmasıyla başlar: bir depozito emanet hesabına yatırılır ve satış öncesi inceleme planlanır. Niyet Mektubu her zaman işlemi yasal olarak tamamlanmaya bağlamaz, ancak işlemin çerçevesini belirler.
Anlaşmak
M
MLW
Maksimum İniş Ağırlığı (MLW), iniş sırasında iniş takımlarına ve yapıya binen yük nedeniyle genellikle kalkış ağırlığından daha düşük olan maksimum iniş ağırlığıdır. Uçuş kısa süreliyse ve yakıt depoları doluysa, uçak MLW'yi aşabilir ve yakıt boşaltılması veya yakıt bitene kadar beklenmesi gerekebilir. Bu parametre, yüksek yakıt yüküyle kısa uçuşlar planlanırken dikkate alınır.
LTH
MRO
Bakım, Onarım ve Revizyon (MRO), uçak bakım, onarım ve revizyon işlemlerini gerçekleştiren bir kuruluştur. Yetkili MRO'lar, belirli üretici onaylarına sahiptir ve planlı bakım, arıza onarımı ve yükseltmeler yapar. Bir bölgede MRO'nun bulunması, uçağın yurt dışına taşınmasına gerek kalmadan hizmetin sürekliliğini sağlamak için kritik öneme sahiptir.
Altyapı
MTOW
Azami Kalkış Ağırlığı (MTOW), kalkış için izin verilen maksimum ağırlıktır: boş ağırlık, yakıt, yolcular ve bagajın toplamı. MTOW, yakıt ve yolcuların aynı anda yüklenmesini sınırlar, bu nedenle dolu bir kabin ve dolu depolar genellikle uyumlu değildir. Bu parametre menzili, ücretleri ve pist uzunluğu gereksinimlerini etkiler.
LTH
N
Gizlilik Sözleşmesi
Gizlilik Sözleşmesi (NDA), tarafların ve uçak verilerinin gizliliğini korur. Bakım geçmişi, mali durum ve sahip verileri gibi hassas bilgilere erişimden önce imzalanır. NDA'lar, iş havacılığındaki profesyonel işlemlerin standart bir unsurudur.
Anlaşmak
NOTAM
Hava Görevlerine Bildirimler (NOAM'ler), pist kapanmaları, zaman dilimleri ve çalışmayan ekipmanlar da dahil olmak üzere uçuşlar için önemli değişiklikler ve kısıtlamalar hakkında operasyonel bildirimlerdir. NOTAM'ler, uçuş hazırlığı sırasında dikkate alınması zorunludur ve rotayı, alternatif havaalanını ve kalkış saatini etkileyebilir. NOTAM'lerin geçerliliği, kalkışa kadar sürekli olarak izlenir.
Düzenleyici
O
OEM
Orijinal Ekipman Üreticisi (OEM), bir uçağın veya bileşenlerinin (Gulfstream, Bombardier, Dassault, Embraer, Cessna, vb.) üreticisidir. OEM, tip sertifikası, garanti, yedek parça tedariği ve servis bültenlerinden sorumludur. OEM'in itibarı ve servis ağı, modelin güvenilirliğini, pazarlanabilirliğini ve ikinci el değerini doğrudan etkiler.
Altyapı
Piyasa dışı
Uçaklar, halka açık bir duyuru yapılmadan, kapalı aracı kurumlar ve doğrudan bağlantılar aracılığıyla satılır. Bu tür teklifler halka açık listelerde görünmez, ancak genellikle daha iyi şartlar ve daha az rekabet sunar. Piyasa dışı işlemlere erişim, deneyimli bir aracı kurum aracılığıyla çalışmanın en önemli avantajlarından biridir.
Anlaşmak
Şartlı olarak
Kesin bir çalışma süresi sınırı olmayan bir bakım stratejisi: Bir bileşen, denetimlerle doğrulandığı üzere, gerçek durumu standartları karşıladığı sürece çalıştırılır. Bu yaklaşım, maliyet tahmin edilebilirliğini azaltır ancak bakımı yapılabilir bileşenlerin hizmet ömrünü uzatır. Genellikle modern iş jetlerinin motorlarında uygulanır.
Bakım
Revizyon
Bir motorun veya bileşenin, revizyon ömrüne ulaştığında neredeyse yeni durumuna getirilmesi. İki büyük jet motorunun revizyonu milyonlarca dolara mal olabilir, bu nedenle "boş" (ömrünün sonuna yakın) motorlar maliyeti önemli ölçüde düşürür. Revizyondan sonra, bileşenin ömrü sıfırlanır.
Bakım
Sahip güveni
Uçağın resmi sahibinin mütevelli olduğu bir yapı. Yabancı uyruklular, uçaklarını FAA (ABD) ve diğer birçok sicile bu şekilde kaydettirirler. havacılık kayıtları.
Mülkiyet
P
Bölüm 91 / Bölüm 135
FAA havacılık düzenlemeleri, işletme modları arasında ayrım yapar: Bölüm 91 (kişisel kullanım için özel uçuşlar) ve Bölüm 135 (ücretli ticari uçuşlar). Ticari mod, mürettebat, bakım, sigorta ve dokümantasyon için daha katı gereksinimler getirir. Benzer ayrımlar diğer yetki alanlarında da mevcuttur.
Düzenleyici
PAX
Yolcu sayısı, uçaktaki yolcu veya yolcu koltuğu sayısını ifade eden bir kısaltmadır. Maksimum onaylı kapasite ile konforlu yük arasında ayrım yapmak önemlidir: tam dolu kabin ve dolu yakıt depolarıyla menzil 20-301 ton azalır. PAX metriği, grup büyüklüğüne göre bir sınıf seçilirken kullanılır.
Operasyonlar
PPI / ön satın alma (satış öncesi muayene)
Uçağın satın alınmadan önce yetkili bir merkezde bağımsız teknik muayenesi, gövde, motorlar, korozyon, uçuşa elverişlilik direktiflerine uygunluk ve eksiksiz dokümantasyonu içerir. Bu muayene, turboprop uçaklar için birkaç günden ağır jet uçakları için 2-3 haftaya kadar sürer ve 15.000 ile 100.000 $ arasında bir maliyeti vardır; ücreti alıcı öder. Satıcının satın alma öncesi muayeneyi yapmayı reddetmesi, işlemden vazgeçmek için önemli bir nedendir.
Anlaşmak
R
Tekrarlayan eğitim
Genellikle yılda iki kez simülatörde yapılan düzenli mürettebat eğitimi, becerilerin ve sertifikaların korunmasını sağlar. Bu eğitim seanslarında arızalar, acil durumlar ve prosedür güncellemeleri ele alınır. Tekrarlayan eğitim, güvenli çalışma için bir ön koşuldur ve işletme sahibi için düzenli bir gider kalemidir.
Mürettebat
S
SB (servis bülteni)
Servis Bülteni, üretici tarafından yapılan değişiklikler, incelemeler veya yükseltmeler için öneriler veya talimatlar içeren bir belgedir. Bazı bültenler zorunludur, bazıları ise sahibinin takdirine bağlıdır; bazen bir Servis Bülteni, zorunlu bir direktif yayınlanmasının temelini oluşturur. Önemli Servis Bültenlerine uyum, uçağın güvenilirliğini ve pazarlanabilirliğini artırır.
Bakım
STC
Ek Tip Sertifikası (STC), temel tasarıma dahil olmayan uçak modifikasyonlarını (yeni aviyonik sistemler, iç mekan veya yakıt depoları gibi) onaylar. STC, modifikasyonun güvenli ve sertifikalı olduğunu doğrular. Yüksek kaliteli bir STC'ye sahip olmak, bir uçağın değerini artırabilir.
Bakım
T
katı atık
Bakım Arası Süre (TBO), üretici tarafından belirlenen onarımlar arasındaki süredir: bir parçanın veya motorun büyük bir bakıma gönderilmesinden önce geçen çalışma saati sayısıdır. TBO'dan önce kalan hizmet ömrü, kullanılmış otomobil pazarında önemli bir fiyatlandırma faktörüdür. Bazı modern ekipmanlar, kesin bir TBO yerine "olduğu gibi" servis edilir.
Bakım
Tip derecelendirmesi (kalifikasyon işareti)
Belirli bir uçak tipini kullanmak için gerekli olan pilot sertifikası, teorik ve simülatör eğitiminden sonra elde edilir. Her yeni uçak tipi ayrı bir yeterlilik gerektirir, bu nedenle uçak değiştirildiğinde mürettebatın yeniden eğitilmesi gerekir. Yeterliliğin elde edilmesi için gereken maliyet ve süre, uçak hizmete girdiğinde dikkate alınır.
Mürettebat
U
Faydalı yük
Faydalı yük, maksimum kalkış ağırlığı ile boş brüt ağırlık veya yakıt ve yük limitinin toplamı arasındaki farktır. Faydalı yük, uçağın aynı anda dolu bir kabin ve dolu yakıt depoları taşıyıp taşıyamayacağını belirler. Faydalı yük ne kadar yüksek olursa, uçağın farklı görevler için yükleme kapasitesi o kadar esnek olur.
LTH
V
VLJ (çok hafif jet)
4-6 koltuklu ve tek pilot sertifikalı, en kompakt jet uçağı sınıfı. 800-2.000 km'lik kısa iş uçuşları ve varış noktasına daha yakın küçük havaalanlarına inişler için tasarlanmıştır. Örnekler arasında Cessna, Citation M2, HondaJet, Phenom 100 ve Vision Jet yer almaktadır; fiyat ve işletme maliyeti açısından jet havacılığına en uygun giriş seviyesidir.
Uçak tipleri
VREF / AMSTAT / JETNET
İş havacılığı değerlemesi için profesyonel veri tabanları ve hizmetler: VREF, modeller için referans değerler sağlar; AMSTAT ve JETNET ise filolar, sahipler, uçuş saatleri ve piyasa faaliyetleri hakkında veriler sunar. Bu veri tabanları, aracı kurumlar, bankalar ve sigortacılar tarafından objektif değerleme ve analiz için kullanılır. Erişim ücretlidir, bu nedenle açık kaynaklarda kesin aracı kurum rakamları mevcut değildir.
Anlaşmak
W
Islak kiralama (ACMI)
Uçak, mürettebat, bakım ve sigorta (Uçak, Mürettebat, Bakım ve Sigorta) kiralanır. Kiracı, uçmaya hazır bir uçak alır ve esas olarak uçuş saatleri için ödeme yapar. Bu format, operatörler tarafından yoğun talebi karşılamak ve yeni rotalar açmak için kullanılır.
Mülkiyet
Kanatçıklar
Dikey veya açılı kanat uçları, girdap direncini ve yakıt tüketimini azaltır ve tırmanmayı iyileştirir. Kanatçık takılması, modelin menzilini ve verimliliğini artırabilir. Kullanılmış uçak piyasasında, kanatçıklı uçaklar genellikle kanatçıksız muadillerine göre daha yüksek fiyata satılır.
Teçhizat
А
Aviyonik
Uçağın aviyonik sistemi navigasyon, iletişim, ekran, otomatik pilot ve güvenlik sistemlerini içerir. Modern bir "cam kokpit" (Garmin, Collins, Honeywell) hassasiyeti ve güvenliği artırır ve pilotun iş yükünü azaltır. Aviyonik sistemin önemi, rota onaylarını ve uçağın kullanılabilirliğini doğrudan etkiler.
Teçhizat
Hangar
Uçakların depolanması ve bakımı için kullanılan, hava koşullarından koruyan ve kaplamalarının ve sistemlerinin ömrünü uzatan kapalı bir yapı. Bir hangar kiralamak veya bakımını yapmak, uçuş saatlerinden bağımsız olarak, sahibinin bütçesinin düzenli bir parçasıdır. Bir üste hangar bulunması, yıllık sahip olma maliyeti hesaplanırken dikkate alınır.
Altyapı
Б
İş havacılığı (iş havacılığı)
Bunlar, müşterinin havayolunun programına değil, rota, zamanlama ve yolcu bileşimine karar verdiği özel jetler ve helikopterlerle yapılan uçuşlardır. Tarifeli uçuşların aksine, kalkışlar varış noktasına daha yakın bir havaalanından, kuyruk veya aktarma olmadan ve uçakta gizlilik sağlanarak yapılabilir. Bu segment, uçak alım satımı, kiralama, kısmi sahiplik, ticari yönetim ve tam hizmet operasyonlarını içerir.
Genel
İş jeti
Gelişmiş kabin konforuyla iş ve özel seyahatler için tasarlanmış bir jet uçağı. Menzil ve kapasiteye göre hafif (6-8 koltuk, 4.000 km'ye kadar) ile uzun menzilli (19 koltuğa kadar, 14.800 km'ye kadar kesintisiz) olmak üzere sınıflara ayrılır. Sınıf seçimi, tipik rotaların uzunluğuna, yolcu sayısına ve sahip olma bütçesine göre belirlenir; bunu hesaplayabilirsiniz. uçak fiyatı hesaplayıcısı.
Uçak tipleri
İş gemisi
Seri üretim uzun menzilli yolcu uçaklarının (Airbus, ACJ, Boeing, BBJ, Embraer, Lineage, Sukhoi) özel konut kabinli VIP versiyonu. Kabin alanı 60 ila 270 metrekare arasında değişmekte olup yatak odaları, duş, konferans salonu ve personel alanı için yer sağlamaktadır. Bu uçaklar büyük heyetler, refakatli aileler ve devlet uçuşları için tercih edilmektedir; uzun pistler ve kapsamlı havaalanı altyapısı gerektirmektedir.
Uçak tipleri
Blok zamanı
Park freninin bırakılmasından (taksiye başlama) iniş noktasında tamamen durmaya kadar geçen süre. Uçuş süresini, hizmet ömrünü ve işletme maliyetlerini belirleyen, gerçek uçuş süresi değil, bekleme süresidir. Taksi ve bekleme süreleri nedeniyle her zaman gerçek uçuş süresinden biraz daha uzundur.
Operasyonlar
Kuyruk numarası
Uçağın gövdesine ve kuyruğuna uygulanan benzersiz bir tescil işareti (örneğin, RA-67221 veya OE-GWV). Bu işaret, uçağı kayıtlarda, uçuş planlarında ve belgelerde tanımlar. Sayı ön eki, tescil ülkesini gösterir ve uçağın hangi yargı bölgesinde olduğunu belirlemeyi sağlar.
Mülkiyet
Uçuş görevlisi (kabin ekibi)
Kabin görevlisi, yolcu güvenliği ve hizmetinden sorumludur; bu sorumluluklar arasında bilgilendirme, acil durum yardımı ve yiyecek-içecek servisi de bulunur. Süper Orta Sınıf ve üzeri uçaklarda, kabin görevlisi standart kabin ekibinin bir parçasıdır; orta boy uçaklarda, konfigürasyona bağlı olarak bir kabin görevlisi atanabilir; hafif uçaklarda ise genellikle kabin görevlisi bulunmaz. Varlıkları, uçuş sırasında konfor seviyesini ve sıcak yemeklerin bulunabilirliğini belirler.
Mürettebat
Aracı
Uçak alım, satım veya kiralama işlemlerinde yardımcı olan profesyonel bir aracı. Broker, piyasayı ve piyasa dışı teklifleri anlar, incelemeleri organize eder, müzakereleri yürütür ve anlaşma tamamlanana kadar müşterisi adına savunuculuk yapar. Uzmanlığı, fazla ödeme yapma ve gizli sorunları olan bir uçak satın alma riskini azaltır.
Anlaşmak
В
İthalat ve gümrük işlemleri
Operasyon yapılan ülkeye ithalatta uçak gümrük işlemleri: gümrük vergileri ve KDV'nin hesaplanması ve ödenmesi veya geçici ithalat kaydı. Oranlar uçak koduna ve ülkeye bağlıdır; bu aşamada yapılacak bir hata milyonlarca liraya mal olabilir. Avrasya Ekonomik Birliği dışındaki operasyonlar için genellikle uluslararası kayıtlar ve geçici ithalat kaydı kullanılır.
Anlaşmak
İkinci pilot (SIC)
İkinci Komutan (SIC), kaptana yardımcı olan ve gerektiğinde kontrolü ele alabilen uçuş ekibinin ikinci üyesidir. Çoğu iş jeti iki pilotlu mürettebat gerektirirken, daha hafif modeller tek pilot için sertifikalandırılmış olabilir. İkinci bir pilotun olması, uzun uçuşlarda güvenliği artırır ve iş yükünü azaltır.
Mürettebat
Д
Menzil
Tipik bir yük ve yakıt tasarruflu profille, bir uçağın yakıt ikmali yapmadan uçabileceği maksimum mesafe. Belirtilen menzil, kısmi kabin doluluğu ve arkadan esen rüzgarla elde edilir; bu nedenle, tam yük ve karşıdan esen rüzgar için menzil -15–25% olarak belirlenmiştir. Menzil, bir rota ağı için uçak sınıfı seçiminde ana kriterlerden biridir.
LTH
Motor programı (ESP/MSP/Kurumsal Bakım)
Saat başı motor bakım programı (Rolls-Royce CorporateCare, GE OnPoint, Williams TAP, Pratt & Whitney ESP) kapsamında, uçak sahibi uçuş saati başına sabit bir ücret öderken, üretici onarım masraflarını karşılar. Bu, bütçe öngörülebilirliğini sağlar ve büyük planlanmamış masraflara karşı koruma sağlar. "Programa dahil" motorlara sahip uçaklar daha yüksek değere sahiptir ve daha hızlı satılır.
Bakım
Jet kartı
Uçak sahibi olmadan, sabit bir fiyata önceden ödenmiş charter saatleri sunan bir program. Müşteriler, kısa bir rezervasyon süresi içinde öngörülebilir bir fiyat ve istenen uçak sınıfının garantili kullanılabilirliğini elde ederler. Jet kartı, jet satın almanın henüz haklı olmadığı durumlarda, orta düzeyde ancak düzenli uçuş saatleri için uygundur.
Mülkiyet
Kısmi mülkiyet
Alıcının uçağın bir hissesini ve belirli bir yıllık uçuş süresi hakkını elde ettiği, işletme şirketinin ise uçağın operasyonunu üstlendiği bir model. Doğrudan satın alma ve kiralama arasında bir uzlaşma: giriş engeli daha düşük ve operasyonel kaygılar daha az. Yıllık yaklaşık 50-200 uçuş saati için uygundur.
Mülkiyet
К
RESİM
Uçuş komutanı (PIC), uçağın güvenliğinden tam olarak sorumlu olan ve nihai kararları veren kişidir. PIC, olumsuz hava koşullarında, uçak arızalarında ve diğer acil durumlarda uygun hareket tarzını belirler ve güvenliğe öncelik verir. Nitelikleri ve ilgili uçak tipinde uçuş süreleri, onay ve sigorta alınmasında kilit öneme sahiptir.
Mürettebat
Yemek servisi
Uçuş sırasında yolcuların tercihlerine göre uyarlanmış yemek ve içecekler sunulur; hafif atıştırmalıklardan restoran menülerine ve özel diyetlere kadar çeşitli seçenekler mevcuttur. Temel ikram hizmeti genellikle charter fiyatına dahildir, gurme ikram hizmeti ise ayrıca sipariş edilir. Orta ve üst sınıf uçaklarda sıcak yemek servisi yapılabilir.
Operasyonlar
Ticari yönetim
Bu hizmette, bir yönetim şirketi, özel jetin sahibi tarafından kullanılmadığı dönemlerde jeti kiralar. Kiralama gelirleri, sabit maliyetlerin bir kısmını karşılar (süper orta boy sınıf için 30–60%'ye kadar), aynı zamanda sahibinin kendi uçuşlarına olan önceliğini korur. Bu hizmet, kiralama stratejisi, dokümantasyon, operasyonel destek ve şeffaf raporlamayı içerir.
Mülkiyet
Seyir hızı
İşletme seviyesinde sabit düz uçuşun tipik hızı. İş jetleri için bu hız 750 ile 950 km/saat arasında değişir ve uzun uçuşlarda uçuş süresini belirler. Bazı modeller menzil pahasına yüksek hızlı seyir modunda daha hızlı veya maksimum yarıçap için uzun menzil modunda daha yavaş uçabilir.
LTH
Л
Uçuşa Elverişlilik
Uçağın güvenlik gerekliliklerine uygunluğu, kayıtlı olduğu ülkenin havacılık otoritelerinden alınan Uçuşa Elverişlilik Sertifikası ile teyit edilir. Geçerli bir sertifika olmadan uçuşlar yasaktır.
Bakım
Н
Uçuş saatleri
Bir uçağın toplam uçuş süresi, durumu ve değerinin en önemli göstergesidir. Uçuş süresi ne kadar fazla olursa, uçak planlı bakım ve revizyona o kadar yakın olur ve ikinci el piyasasındaki fiyatı o kadar düşük olur. Yıllık uçuş süresi ayrıca sahipliğin ekonomik yönünü de belirler: 300-400 saatlik uçuş süresiyle, satın almak kiralamaktan daha ekonomiktir.
Operasyonlar
О
Uçak Operasyonu
Uçak işletmesinin teknik ve organizasyonel tüm döngüsü: sürekli uçuşa elverişlilik, mürettebat, bakım planlaması, üsleme, izinler ve uçuş izinleri. Ticari yönetimin aksine, uçak işletmesi gelir getirmez, ancak özel veya ticari her uçak için hayati önem taşır. Sahibinin lojistikle uğraşmadan uçuşa hazır bir uçak almasını sağlar.
Mülkiyet
Kalan değer
Bir uçağın belirli bir sahiplik süresinden sonraki tahmini piyasa fiyatı. Yüksek bir artık değer (seri üretilen, pazarlanabilir modeller için) yatırımı korur ve yeniden satışı kolaylaştırır. Bu değer, filo büyüklüğü, motor ömrü, iç mekanın yeniliği ve modele olan genel talep gibi faktörlerden etkilenir.
Anlaşmak
П
Feribot uçuşu
Yolcu taşımayan teknik uçuşlar; bir üsse, müşteriye biniş için, bakım için veya satın alma işleminden sonra yapılan uçuşlardır. Uçuşun masrafları uçak sahibi tarafından karşılanır veya uçuş fiyatına dahildir; boş uçuş pazarını yönlendiren de bu uçuşlardır. Uzun mesafeli okyanus ötesi uçuşlar ek yakıt veya teknik iniş gerektirebilir.
Operasyonlar
Omuz (bacak)
İki havaalanı arasındaki tek bir rota segmenti—örneğin, Moskova-Dubai. Çok segmentli bir uçuş, her biri zaman ve maliyet açısından ayrı ayrı hesaplanan birkaç etaptan oluşur. Tipik bir etabın uzunluğu, görev için uçak sınıfı seçilirken önemli bir kriterdir.
Operasyonlar
Konumlandırma (feribot/konumlandırma)
Uçağın ana üssünden müşterinin kalkış havaalanına ve geri dönüş yolculuğunun maliyeti. Eğer uçak kalkış noktasından uzakta konuşlanmışsa, konumlandırma maliyeti uçuş fiyatına eklenir; bu nedenle yakındaki bir bölgeden uçak rezervasyonu yapmak daha ekonomiktir. Konumlandırma, görünüşte benzer iki uçuş arasındaki fiyat farkını sıklıkla açıklar.
Operasyonlar
Yük
Bir uçağın taşıdığı yolcu, bagaj ve kargonun ağırlığı. Her yolcu ve bagaj yaklaşık 100-120 kg ağırlığındadır, bu nedenle uzun mesafeli bir uçuşta dolu bir kabin yakıt kapasitesini ve menzili önemli ölçüde azaltır. Yük ve yakıt dengesi, her türlü uçuş planlamasının temelidir.
LTH
Servis tavanı
Bir uçağın sürdürülebilir bir şekilde uçabileceği maksimum irtifa. İş jetleri, çoğu havayolu trafiğinin ve türbülansın üzerinde, 12.500-15.500 metreye kadar çıkarak uçuşun düzgünlüğünü ve yakıt verimliliğini artırır. Yüksek tavan ayrıca tırmanma süresini kısaltır ve üstten gelen hava koşullarından kaçınmayı sağlar.
LTH
Buzlanmayı önleme sistemi (buz çözme)
Kanat, kuyruk ve motorlar için termal, pnömatik veya kimyasal buzlanmayı önleme sistemi, düşük sıcaklıklarda ve yağışlı havalarda güvenli uçuşlar sağlayarak uçağın her türlü hava koşulunda çalışma kabiliyetini artırır. Soğuk iklimlerde operasyon için düzgün çalışan bir buzlanmayı önleme sistemi şarttır.
Teçhizat
Р
Uçuş izni
Belirli bir ülkenin hava sahasına giriş veya iniş için resmi izin. Uluslararası uçuşlar için bu izinler genellikle 3-5 iş günü önceden verilir, ancak bazı ülkeler için bu süre daha uzun olabilir. Rota planlaması her zaman bu son tarihleri ve kapalı hava sahasını dikkate alır.
Düzenleyici
Kayıt Defteri
Uçağın kayıtlı olduğu ve tescil işaretinin hangi yargı bölgesinde bulunduğu (Aruba, San Marino, Man Adası, Avrasya Ekonomik Birliği, vb.). Tescil seçimi vergileri, hizmet kullanılabilirliğini, rota özgürlüğünü ve operasyonel gereksinimleri etkiler. Yargı bölgelerinin karşılaştırması sayfada mevcuttur. «Havacılık Sicilleri». Belirli bir görev ve uçuş bölgesi için en uygun yetki alanı seçilir.
Mülkiyet
С
Seri numarası (S/N, MSN)
Üretici seri numarası (MSN), uçağın gövdesine yapım aşamasında atanır ve sahiplik veya tescil değiştiğinde de aynı kalır. Seri numarası, modifikasyonlar, onarımlar ve olaylar da dahil olmak üzere belirli bir uçağın tüm geçmişini takip eder. Yasal ve teknik uyumluluğu doğrulamak için güvenilir bir tanımlayıcıdır.
Mülkiyet
Slot
Bir havaalanı veya düzenleyici otorite tarafından kalkış veya iniş için ayrılan zaman aralığı. Yoğun havalimanlarında, bu zaman dilimleri sınırlıdır ve yokluğu kalkışları geciktirebilir, bu nedenle önceden rezerve edilirler. İş havacılığı için, özellikle yoğun seyahat dönemlerinde ve büyük uluslararası havalimanlarında, zaman dilimi kullanılabilirliği son derece önemlidir.
Operasyonlar
Madde 83 bis
Chicago Sözleşmesi'nin, uçuş denetiminin tescil ülkesinden işletmeci ülkesine devredilmesine olanak tanıyan bir maddesi. Bu, bir uçağın bir ülkede tescilli olup başka bir ülkede uçtuğu durumlarda önemli bir mekanizmadır.
Düzenleyici
Sahip olma maliyeti
Uçak bakımının yıllık toplam maliyeti, sabit (hangar, mürettebat, sigorta, yönetim) ve değişken (yakıt, bakım, motor yedekleri) maliyetlerden oluşmaktadır. Bu maliyetlerin büyük kısmı sabittir ve uçuş saatlerine bağlı değildir, bu nedenle seyrek uçan bir uçağın saat başına maliyeti daha yüksektir. Ortalama bir jet için referans değer, 300-400 saat uçuş süresiyle yıllık 1,5 milyon ila 2,5 milyon $'dir. Bunu modeliniz için buradan hesaplayabilirsiniz. uçak fiyatı hesaplayıcısı.
Mülkiyet
Uçuş saati başına maliyet
Yıllık uçuş süresine dağıtılan tüm giderler dikkate alındığında, uçuş saati başına toplam maliyet. Uçak ne kadar çok uçarsa, sabit maliyetler daha fazla saate yayıldığı için saatlik maliyet o kadar düşük olur. Doğrudan işletme maliyetleri (sadece yakıt ve bakım), sahip olmanın saat başına toplam maliyetinden önemli ölçüde daha düşüktür.
Mülkiyet
Т
Turboprop
Yakıt verimliliğini kısa ve asfaltlanmamış pistlerden kalkış yapabilme yeteneğiyle birleştiren bir turboprop uçak. 1.500-2.000 km'ye kadar olan uçuşlar için idealdir; bu mesafelerde jet uçaklarından sadece 15-25 dakika daha yavaştır ancak yakıtın yarısını kullanır. Popüler modeller olan Pilatus PC-12, King Air ve TBM, özel, ambulans ve kargo görevlerinde kullanılmaktadır.
Uçak tipleri
Х
İşlem
Uçuşlar için yer hizmetleri arasında yolcuların karşılanması ve refakat edilmesi, bagaj işlemleri, uçağa biniş, yakıt ikmali, belge işlemleri ve kabin temizliği yer almaktadır. Yüksek kaliteli yer hizmetleri, gecikme olmadan hızlı ve konforlu bir kalkış sağlar. Bu hizmetler genellikle ana veya aktarma havaalanının FBO'su (Sabit Üs Operatörü) aracılığıyla düzenlenir.
Operasyonlar
Ц
Döngü
Tek bir tam kalkış ve iniş. Uçak gövdesinin, iniş takımlarının ve bazı bileşenlerin hizmet ömrü, kalkış ve iniş yüklerinin maksimum seviyede olması nedeniyle sadece saatlerle değil, uçuş döngüleriyle hesaplanır. Düşük uçuş döngüsü sayısına ve uzun uçuş süresine sahip bir uçak, yoğun kısa mesafeli uçuşlar yapan bir uçağa göre daha değerlidir.
Operasyonlar
Ч
Tüzük
Kira Uçağın tamamı belirli bir uçuş için rezerve edilir: müşteri koltuk başına değil, uçağın tamamı için ödeme yapar. Fiyata genellikle mürettebat, havaalanı ücretleri ve temel ikramlar dahildir; mürettebat konumlandırması, bekleme süresi ve gece konaklaması ayrıca ücretlendirilir. Fiyat, sınıfına bağlı olarak değişir; turboprop için $1.800/saat'ten iş jeti için $30.000/saat'e kadar değişir.
Operasyonlar
Mach sayısı
Hava hızının ses hızına oranı; iş jetleri için seyir değerleri Mach 0,80–0,94 arasındadır. Mach sayısı ne kadar yüksekse, uçuş süresi o kadar kısalır, ancak yakıt tüketimi ve gövde üzerindeki talepler o kadar artar. En hızlı iş jetleri (Citation X+, Global 8000) Mach 0,94'e yaklaşır.
LTH
Э
Mürettebat
Uçuş ekibi (pilot ve yardımcı pilot) ve gerekirse kabin görevlisi, uçuşun güvenliğini ve hizmetini sağlar. Maaşlar, düzenli simülatör eğitimleri ve ekip seyahat giderleri, işletme sahibinin sabit maliyetlerinin önemli bir bölümünü oluşturur. Ekibin nitelikleri ve deneyimi, güvenlik ve sigorta kapsamını etkiler.
Mürettebat
Operatör
Uçuşları fiilen gerçekleştiren ve güvenlikten sorumlu olan şirket: ticari uçuşlar için AOC sahibi, özel uçuşlar için ise uçak sahibi.
Düzenleyici