Preguntas frecuentes
¿Por qué son famosos los transistores Piaggio y Avanti y por qué tienen un circuito tan inusual?
El P.180 Avanti Evo italiano es el turbohélice de producción más rápido del mundo: 745 km/h (455 mph), la velocidad de un reactor. Su secreto reside en su aerodinámica de tres superficies y sus hélices propulsoras traseras: el ala no se ve afectada por el flujo de aire y la cabina tiene 1,75 m (5,9 pies) de altura, suficiente para estar de pie. Puede acomodar hasta nueve pasajeros y tiene un alcance de 3180 km (1980 millas). Su nivel de ruido y consumo de combustible son un tercio inferiores a los de los reactores.
¿Cuánto cuesta un Avanti Evo y cuánto cuesta por hora?
Los Avanti II usados de 2005 a 2015 se venden entre $2 y 3,5 millones de rublos, mientras que los Evo más recientes se venden entre $5 y 6,5 millones de rublos. Los costos directos son aproximadamente $1.200–1.500 rublos por hora de vuelo: dos PT6A consumen ~340 litros por hora frente a más de 600 para un jet comparable. En la ruta Almaty-Tashkent o Moscú-Sochi, un Avanti transportará pasajeros casi simultáneamente con un jet ligero, consumiendo significativamente menos.
¿Cuál es la diferencia entre Avanti y King Air 360?
Ambos son turbohélices bimotores, pero sus características son totalmente opuestas. El Avanti Evo es 150 km/h más rápido (745 km/h frente a 578 km/h) y ofrece la mayor altura de cabina de su categoría. El King Air destaca por su versatilidad: puede operar en carreteras cortas y sin pavimentar, cuenta con una enorme flota y recibe mantenimiento en todo el mundo, mientras que la red de asistencia del Piaggio es compacta y se concentra en Europa. Para los amantes de la estética y la velocidad, el Avanti es la opción ideal; para quienes buscan practicidad, el King Air.
¿De qué país procede el Piaggio, qué antigüedad tiene la marca y cuántos aviones se fabricaron?
Piaggio Aerospace es una empresa italiana de Génova con una larga trayectoria en la aviación que se remonta a principios del siglo XX; el actual P.180 Avanti se fabrica desde 1990. Se han construido alrededor de 250 aeronaves, los turbohélices de producción más rápidos del mundo, con velocidades similares a las de un reactor.
¿Para qué rutas y misiones son adecuados los aviones turbohélice?
Los turbohélices son ideales para vuelos de hasta 1500-2000 km: Almaty-Taskent, Moscú-Kazán, Astaná-Almaty. Se desenvuelven a la perfección en pistas cortas y sin pavimentar: el PC-12 Pilatus aterriza a 750 metros, lo que hace que miles de puntos de aterrizaje sean físicamente inaccesibles para un avión a reacción. Su coste por hora es entre una vez y media y dos veces menor que el de un avión a reacción, y en distancias de hasta 1000 km, la penalización de tiempo es de tan solo 15-25 minutos.
¿Cuál es el alcance y la capacidad de pasajeros de los aviones turbohélice?
Los aviones monomotor transportan de 4 a 9 pasajeros: el TBM 960 tiene capacidad para seis pasajeros y un alcance de 3200 km, y el Pilatus PC-12 NGX tiene capacidad para hasta nueve pasajeros y un alcance de 3300 km. El bimotor King Air 360ER transporta ocho pasajeros y tiene un alcance de casi 5000 km. La velocidad de crucero de esta clase es de 500 a 610 km/h. Como regla general, una ocupación completa reduce el alcance máximo entre 20 y 30 km.
¿En qué se diferencia un avión turbohélice de un avión a reacción ligero?
El jet es más rápido (750-850 km/h frente a 500-610) y vuela a mayor altitud, evitando las turbulencias. El turbohélice ofrece un menor consumo de combustible: 220-350 l/h frente a 500-700, un alquiler por hora desde 1800 T/92 frente a más de 3000 T/92, además de acceso a pistas cortas sin pavimentar. En rutas de hasta 1000 km, la diferencia de tiempo es inferior a media hora, por lo que es mejor volar un turbohélice para trayectos cortos y un jet para trayectos largos.
¿Qué aviones turbohélice forman parte de la flota y en qué se diferencian?
La flota incluye 13 modelos: los de alta velocidad Daher, TBM, 960 y Piper, M700 Fury (556–611 km/h, 5–6 asientos), los espaciosos Pilatus, PC-12 NG/NGX/PRO con puerta de carga y nueve asientos, los bimotores King Air, 260 y 360ER para vuelos de larga distancia de hasta 5.000 km, los de negocios Piaggio y Avanti, con velocidad de jet y cabina con altura suficiente para estar de pie, así como los asequibles Piper, M350/M500/M600SLS.
¿Cómo elegir el avión adecuado para sus necesidades?
Comience con dos datos: la longitud típica de la ruta y el número de pasajeros. Hasta 1000 km y 4 pasajeros: un turbohélice o un jet ligero; entre 2000 y 4000 km: un jet mediano; vuelos intercontinentales sin escalas: un jet de largo alcance. Añada ajustes para trayectos cortos, volumen de equipaje y literas. Encontraremos un modelo que se ajuste a su perfil y calcularemos la rentabilidad de la propiedad.
¿Un avión nuevo o uno usado? ¿Cuál es más rentable comprar?
Un avión nuevo viene con garantía de fábrica y una lista de espera de 1 a 3 años, pero el precio es máximo. Un avión usado ofrece entrega inmediata y un precio más bajo para el motor 30-60%, pero es importante verificar la vida útil y el historial del motor. Para la mayoría de los compradores, un avión nuevo, de 3 a 7 años de antigüedad, es la opción óptima: el mayor descuento ya se ha aplicado y el avión aún tiene una larga vida útil. Consideramos ambas opciones.
