Preguntas frecuentes
¿Por qué se conoce al Cessna: qué líneas de productos y para qué tareas?
Textron Aviation (Cessna) es la creadora del Citation, la familia de jets ejecutivos más producida del mundo, con más de 8000 aeronaves fabricadas. La gama se estructura en forma de escalera: el ligero M2 Gen 2, el ligero CJ3/CJ4 Gen 2, el mediano XLS Gen 2, el Ascend y el Latitude, y el supermediano Longitude. La filosofía de la marca se basa en una economía predecible, un pilotaje sencillo y la red de servicio más extensa del sector.
¿Qué tan confiable es Citation y cómo es el servicio?
El Citation cuenta con la flota más grande, lo que facilita su mantenimiento en comparación con cualquier competidor: Textron cuenta con más de 40 centros autorizados y dispone de repuestos estándar en almacenes de Europa y Oriente Medio. Los motores Williams FJ44 y P&W serie 500 funcionan entre 3500 y 5000 horas entre revisiones. La disponibilidad de la flota para la serie CJ es consistentemente superior a la del 99.5%.
¿Cómo conservan su valor los bonos Citation en el mercado secundario?
Los CJ ligeros se encuentran entre los jets más rentables: un CJ3+ de diez años se vende entre 1,92 y 6,5 millones de dólares, en comparación con un precio de 1,92 a 11,5 millones de dólares para un CJ3 nuevo, lo que significa que pierde significativamente menos de la mitad de su valor. El período promedio de exhibición es de 60 a 90 días. Los aviones con motores TAP y aviónica Garmin G3000 actual se venden más rápido; los jets con motores vacíos se venden con descuento entre 1,92 y 1,5 millones de dólares.
¿Cuál es la diferencia entre Citation, Embraer y Phenom?
La eterna rivalidad en la clase de aeronaves ligeras: el Citation CJ4 Gen 2 frente al Phenom 300E. El Phenom es más rápido (Mach 0,80 frente a Mach 0,77) y tiene una cabina más refinada, mientras que el CJ4 consume más combustible y se desempeña con mayor confianza en pistas cortas. La flota de Citation es significativamente mayor, lo que mejora la liquidez y la disponibilidad de repuestos. Los costos de propiedad del $ son comparables: entre 2,5 y 3 millones de dólares al año con 400 horas de vuelo.
¿Para qué rutas y misiones son adecuados los aviones turbohélice?
Los turbohélices son ideales para vuelos de hasta 1500-2000 km: Almaty-Taskent, Moscú-Kazán, Astaná-Almaty. Se desenvuelven a la perfección en pistas cortas y sin pavimentar: el PC-12 Pilatus aterriza a 750 metros, lo que hace que miles de puntos de aterrizaje sean físicamente inaccesibles para un avión a reacción. Su coste por hora es entre una vez y media y dos veces menor que el de un avión a reacción, y en distancias de hasta 1000 km, la penalización de tiempo es de tan solo 15-25 minutos.
¿Cuál es el alcance y la capacidad de pasajeros de los aviones turbohélice?
Los aviones monomotor transportan de 4 a 9 pasajeros: el TBM 960 tiene capacidad para seis pasajeros y un alcance de 3200 km, y el Pilatus PC-12 NGX tiene capacidad para hasta nueve pasajeros y un alcance de 3300 km. El bimotor King Air 360ER transporta ocho pasajeros y tiene un alcance de casi 5000 km. La velocidad de crucero de esta clase es de 500 a 610 km/h. Como regla general, una ocupación completa reduce el alcance máximo entre 20 y 30 km.
¿En qué se diferencia un avión turbohélice de un avión a reacción ligero?
El jet es más rápido (750-850 km/h frente a 500-610) y vuela a mayor altitud, evitando las turbulencias. El turbohélice ofrece un menor consumo de combustible: 220-350 l/h frente a 500-700, un alquiler por hora desde 1800 T/92 frente a más de 3000 T/92, además de acceso a pistas cortas sin pavimentar. En rutas de hasta 1000 km, la diferencia de tiempo es inferior a media hora, por lo que es mejor volar un turbohélice para trayectos cortos y un jet para trayectos largos.
¿Qué aviones turbohélice forman parte de la flota y en qué se diferencian?
La flota incluye 13 modelos: los de alta velocidad Daher, TBM, 960 y Piper, M700 Fury (556–611 km/h, 5–6 asientos), los espaciosos Pilatus, PC-12 NG/NGX/PRO con puerta de carga y nueve asientos, los bimotores King Air, 260 y 360ER para vuelos de larga distancia de hasta 5.000 km, los de negocios Piaggio y Avanti, con velocidad de jet y cabina con altura suficiente para estar de pie, así como los asequibles Piper, M350/M500/M600SLS.
¿Cómo elegir el avión adecuado para sus necesidades?
Comience con dos datos: la longitud típica de la ruta y el número de pasajeros. Hasta 1000 km y 4 pasajeros: un turbohélice o un jet ligero; entre 2000 y 4000 km: un jet mediano; vuelos intercontinentales sin escalas: un jet de largo alcance. Añada ajustes para trayectos cortos, volumen de equipaje y literas. Encontraremos un modelo que se ajuste a su perfil y calcularemos la rentabilidad de la propiedad.
¿Un avión nuevo o uno usado? ¿Cuál es más rentable comprar?
Un avión nuevo viene con garantía de fábrica y una lista de espera de 1 a 3 años, pero el precio es máximo. Un avión usado ofrece entrega inmediata y un precio más bajo para el motor 30-60%, pero es importante verificar la vida útil y el historial del motor. Para la mayoría de los compradores, un avión nuevo, de 3 a 7 años de antigüedad, es la opción óptima: el mayor descuento ya se ha aplicado y el avión aún tiene una larga vida útil. Consideramos ambas opciones.
