Preguntas frecuentes
¿Qué es la Nextant 400XTi y qué tiene de especial?
Nextant inventó la remanufactura de aviones ejecutivos: la compañía toma la estructura de un Beechjet 400A/XP, le instala nuevos motores Williams FJ44-3AP, aviónica Rockwell Collins Pro Line 21 y una cabina nueva, y entrega un jet ligero 400XTi prácticamente nuevo con garantía. El alcance ha aumentado a 3700 km (+50% en comparación con el Beechjet original), el consumo de combustible se ha reducido en un tercio y el precio es la mitad del de una aeronave nueva de clase similar.
¿Cuánto cuesta el Nextant 400XTi y cuánto cuesta su funcionamiento?
En el mercado de segunda mano, el 400XTi se ofrece entre 2,2 y 3 millones de dólares, el precio de un buen turbohélice con una velocidad de reactor de 830 km/h. Los costes directos rondan los 800 a 2000 dólares por hora, y los motores FJ44 están cubiertos por el programa TAP Blue. En comparación, un reactor ligero nuevo con el mismo alcance cuesta entre 9,1 y 12 millones de dólares. Esta es una de las mejores ofertas en relación precio-velocidad en la categoría de reactores ligeros.
¿Qué tan confiable es la plataforma Nextant y qué hay de las piezas de repuesto?
El 400XTi se basa en el Beechjet/Hawker 400, una estructura diseñada para el programa militar T-1 Jayhawk (la Fuerza Aérea de EE. UU. lo ha utilizado durante millones de horas). Los motores y la aviónica son componentes de serie de Williams y Collins con soporte global. El proceso de remanufactura cuenta con la certificación de la FAA. Una desventaja es la reducida flota (aproximadamente 70 aeronaves), por lo que encontrar piezas específicas para la estructura lleva más tiempo que con el Citation.
¿De qué país procede el Nextant, qué antigüedad tiene la marca y cuántos aviones se fabricaron?
Nextant Aerospace es una empresa estadounidense con sede en Cleveland, Ohio, fundada en 2007. Pionera en la remanufactura de aviones ejecutivos, utiliza la estructura del Beechjet/Hawker 400 para crear el 400XTi, una aeronave prácticamente nueva. Se han producido aproximadamente 80 aviones bajo este programa.
¿Para qué rutas y misiones son adecuados los aviones turbohélice?
Los turbohélices son ideales para vuelos de hasta 1500-2000 km: Almaty-Taskent, Moscú-Kazán, Astaná-Almaty. Se desenvuelven a la perfección en pistas cortas y sin pavimentar: el PC-12 Pilatus aterriza a 750 metros, lo que hace que miles de puntos de aterrizaje sean físicamente inaccesibles para un avión a reacción. Su coste por hora es entre una vez y media y dos veces menor que el de un avión a reacción, y en distancias de hasta 1000 km, la penalización de tiempo es de tan solo 15-25 minutos.
¿Cuál es el alcance y la capacidad de pasajeros de los aviones turbohélice?
Los aviones monomotor transportan de 4 a 9 pasajeros: el TBM 960 tiene capacidad para seis pasajeros y un alcance de 3200 km, y el Pilatus PC-12 NGX tiene capacidad para hasta nueve pasajeros y un alcance de 3300 km. El bimotor King Air 360ER transporta ocho pasajeros y tiene un alcance de casi 5000 km. La velocidad de crucero de esta clase es de 500 a 610 km/h. Como regla general, una ocupación completa reduce el alcance máximo entre 20 y 30 km.
¿En qué se diferencia un avión turbohélice de un avión a reacción ligero?
El jet es más rápido (750-850 km/h frente a 500-610) y vuela a mayor altitud, evitando las turbulencias. El turbohélice ofrece un menor consumo de combustible: 220-350 l/h frente a 500-700, un alquiler por hora desde 1800 T/92 frente a más de 3000 T/92, además de acceso a pistas cortas sin pavimentar. En rutas de hasta 1000 km, la diferencia de tiempo es inferior a media hora, por lo que es mejor volar un turbohélice para trayectos cortos y un jet para trayectos largos.
¿Qué aviones turbohélice forman parte de la flota y en qué se diferencian?
La flota incluye 13 modelos: los de alta velocidad Daher, TBM, 960 y Piper, M700 Fury (556–611 km/h, 5–6 asientos), los espaciosos Pilatus, PC-12 NG/NGX/PRO con puerta de carga y nueve asientos, los bimotores King Air, 260 y 360ER para vuelos de larga distancia de hasta 5.000 km, los de negocios Piaggio y Avanti, con velocidad de jet y cabina con altura suficiente para estar de pie, así como los asequibles Piper, M350/M500/M600SLS.
¿Cómo elegir el avión adecuado para sus necesidades?
Comience con dos datos: la longitud típica de la ruta y el número de pasajeros. Hasta 1000 km y 4 pasajeros: un turbohélice o un jet ligero; entre 2000 y 4000 km: un jet mediano; vuelos intercontinentales sin escalas: un jet de largo alcance. Añada ajustes para trayectos cortos, volumen de equipaje y literas. Encontraremos un modelo que se ajuste a su perfil y calcularemos la rentabilidad de la propiedad.
¿Un avión nuevo o uno usado? ¿Cuál es más rentable comprar?
Un avión nuevo viene con garantía de fábrica y una lista de espera de 1 a 3 años, pero el precio es máximo. Un avión usado ofrece entrega inmediata y un precio más bajo para el motor 30-60%, pero es importante verificar la vida útil y el historial del motor. Para la mayoría de los compradores, un avión nuevo, de 3 a 7 años de antigüedad, es la opción óptima: el mayor descuento ya se ha aplicado y el avión aún tiene una larga vida útil. Consideramos ambas opciones.
