MotoGP celebra más carreras por temporada que la Fórmula 1, y una parte importante de ellas se disputan en circuitos cercanos a pequeñas poblaciones. Esto genera una logística diferente a la de las categorías de automovilismo: la capacidad del aeródromo regional supone una limitación. A continuación, explicaremos cómo planificar este tipo de viajes.
Rutas fuera de los cruces principales
Las etapas europeas clásicas se disputan en circuitos situados lejos de las grandes ciudades: Mugello en la Toscana, Jerez en Andalucía, Sachsenring en Alemania, Assen en los Países Bajos, Le Mans en Francia.
Los aeródromos más cercanos son pequeños y normalmente solo gestionan unos pocos vuelos. Durante los fines de semana de carreras, el tráfico aumenta exponencialmente y la plataforma se llena más rápido que en los principales circuitos de Fórmula 1.
Una opción práctica es volar al aeropuerto principal más cercano de la región, con un traslado terrestre que dura entre una hora y una hora y media, o utilizar un aeródromo más pequeño con autorización previa para el aterrizaje y el estacionamiento. Esta segunda opción requiere verificar la aprobación de la longitud de pista de la aeronave.
Calendario y planificación
Como en la Fórmula 1, calendario El calendario se publica con antelación, lo que permite reservar plazas y aparcamiento con tiempo. Además, el número de etapas es mayor y la cobertura geográfica es más amplia: la temporada incluye Europa, Asia, América y Australia.
Para asistir a varias etapas consecutivas, tiene sentido ubicar la aeronave en la región entre carreras que tengan fechas cercanas; es más económico que devolver la aeronave a casa y volver a presentarla.
Común con otras razas
Se repiten tres factores: la congestión en las plataformas durante los fines de semana de carreras, la necesidad de trasladar las aeronaves tras el aterrizaje y la concentración de salidas después de la llegada del domingo. Esto último genera una cola que se evita mediante una salida anticipada o un retraso planificado.
JetHunter ofrece acceso a más de 5000 aeronaves y se coordina con el calendario de carreras. Para MotoGP, la selección se basa en la capacidad de un aeródromo específico cercano al circuito: es esta capacidad, más que la disponibilidad de aeronaves, la que suele determinar el plan de viaje.
«"MotoGP se diferencia de la Fórmula 1 en su geografía: los circuitos suelen estar ubicados en pueblos pequeños, donde el aeródromo más cercano está diseñado para un par de aviones al día, no para un fin de semana de carreras."»
— Alexey Mordvintsev, director ejecutivo de JetHunter
Autor: Alexey Mordvintsev, director ejecutivo de JetHunter, presidente de la Asociación de Profesionales de la Aviación de Negocios (APIAP). Más de 14 años de experiencia en el sector.
