
Немецкий разработчик электрических аппаратов вертикального взлёта и посадки Lilium был одной из самых заметных компаний сектора городской аэромобильности. Попытка спасти её в начале 2025 года дала короткую отсрочку, но программа в итоге завершилась. Ниже — что произошло и какие выводы это дало отрасли.
Первое банкротство и спасение
Компания, основанная в Мюнхене в 2015 году, разрабатывала шестиместный Lilium Jet и планировала вывести его на рынок к 2026 году. В октябре 2024 года немецкие подразделения подали заявление о самоуправляемой процедуре банкротства после того, как не удалось получить государственные гарантии по кредиту.
Незадолго до Рождества нашёлся консорциум инвесторов Mobile Uplift Corporation, что позволило временно сохранить около 775 рабочих мест. В январе 2025 года бизнес перешёл к компании-преемнику, переименованной в Lilium Aerospace, сотрудников начали возвращать на работу — именно на этом этапе появились сообщения о возобновлении деятельности.
Второе и окончательное банкротство
Отсрочка оказалась недолгой. Обещанные более €200 млн так и не поступили, и 21 февраля 2025 года Lilium Aerospace подала заявление о банкротстве повторно. В заявлении компании говорилось, что шансы на реструктуризацию крайне малы и операции будут остановлены.
На пике компания насчитывала более тысячи сотрудников, а портфель предварительных заказов превышал 780 самолётов. Совокупные убытки к марту 2024 года превышали €1,36 млрд. К апрелю 2026 года, по сообщениям отраслевой прессы, прототипы так и не были проданы, а следы программы на бывшей базе в Оберпфаффенхофене исчезают.
Контекст сектора
Lilium не единственная: другой немецкий разработчик, Volocopter, подал на банкротство в конце 2024 года. Оба случая показали, насколько капиталоёмок путь от прототипа к сертифицированному воздушному судну и как быстро заканчивается финансирование при задержках.
При этом сектор не остановился: ряд разработчиков в США и других странах продолжают программы. Вопрос, который поставила история Lilium, — не в осуществимости технологии, а в способности профинансировать многолетнюю сертификацию до первой выручки.
Что осталось от программы
Lilium успела пройти заметный регуляторный путь: компания получила сертификационные базисы у европейского и американского регуляторов, а также одобрение разработческой организации по европейским правилам для аппаратов вертикального взлёта. Это была одна из наиболее продвинутых eVTOL-программ Европы по формальным признакам.
Но регуляторный прогресс не заменил финансирования. Первый пилотируемый полёт полноразмерного самолёта планировался на 2025 год, а поставки — на 2026-й; ни то, ни другое не состоялось. Технические наработки компании остались без продолжения после остановки операций.
Что это значит для деловой авиации
Для деловой авиации eVTOL остаётся перспективой, а не текущей реальностью: обещание коротких городских и региональных перелётов пока не подкреплено сертифицированными серийными самолётами. История Lilium — аргумент в пользу осторожности в оценках сроков.
JetHunter следит за развитием сектора и обновляет оценки по мере появления проверенных данных. Пока же задачи, которые обещали решить eVTOL, закрываются существующими средствами — вертолётами и лёгкими самолётами.
«История Lilium — напоминание, что в авиации технология без финансирования не летает. Сертификация занимает годы, и запас прочности нужен не только у конструкции.»
— Алексей Мордвинцев, CEO JetHunter
Автор: Алексей Мордвинцев, CEO JetHunter, президент Ассоциации профессионалов в индустрии деловой авиации (АПИДА). Более 14 лет в отрасли.
