Сату алдындағы тексеру - бұл мәміле расталатын, қайта келісілетін немесе тоқтатылатын кезең. Мұнда ақша үнемдеу сатып алу бағасынан әлдеқайда асатын шығындарға әкелуі мүмкін. Төменде біз ауқым қалай келісілгенін, оның құны қанша екенін, не табылғанын және кім не үшін төлейтінін талқылаймыз.
Олар нені тексереді?
Әдеттегі тексеру көлеміне ұшақтың корпусының, қозғалтқыштарының, жүйелерінің және авионикасының жағдайы, сондай-ақ нысандар мен барлық бөлшектерді мұқият тексеру кіреді. қызмет көрсету құжаттамасы. Нәтижелер негізінде қызмет көрсету орталығы сәйкессіздіктерді тізімдейтін есеп шығарады.
Құжаттама физикалық тексеруден кем емес маңызды. Зауыттан бастап қазіргі сәтке дейінгі жазбалардың үздіксіздігі, фюзеляж бен қозғалтқыштардың ұшу сағаттары мен циклдерінің сәйкестігі, ұшуға жарамдылық директиваларының сақталуы және соңғы тексерулердің тарихы тексеріледі. Жазбалардағы олқылықтар ең маңызды анықталғандардың бірі болып табылады.
Сала мамандары бағаға ең үлкен әсер ететін төрт санатты анықтайды: зақымдану тарихы, модификациялар мен жаңартулар, жабдықтың сәйкессіздіктері және коррозия. Олардың әрқайсысы бағаны төмендетуі немесе тіпті сатуды тоқтатуы мүмкін.
Қызмет көрсету орталығын кім таңдайды?
Тәуелсіздік - негізгі талап. Тексеруді сатушымен байланысы жоқ орталық жүргізеді: тіпті ұшаққа жылдар бойы қызмет көрсетіп келе жатқан тамаша жөндеу шеберханасы да мүдделер қақтығысына тап болады, себебі ол негізінен өз жұмысын тексереді.
Екінші критерий - белгілі бір типтегі мамандану. Берілген модельмен үнемі жұмыс істейтін орталық өзінің типтік әлсіз жақтарын біледі және жалпы шеберхана жіберіп алатын салаларды анықтайды. Тек бизнес-джетке жақындығына негізделіп орын таңдау жалған экономика болып табылады.
Үшінші элемент - сатып алушы, сатушы және қызмет көрсету орталығы арасындағы үш жақты келісім, ол тараптардың тексеру кезіндегі міндеттері мен байланыс рәсімдерін анықтайды. Онсыз процесс қажетсіз түрде күрделене түседі.
Бұл қанша тұрады және қанша уақытты алады?
Құны ұшақ класына және тексеру тереңдігіне байланысты. Салалық эталондар: турбовинтті және жеңіл реактивті ұшақтардың бағасы шамамен 10 000–25 000 АҚШ доллары, орташа және өте орташа реактивті ұшақтар 20 000–40 000 АҚШ доллары, ал ауыр және ұзақ қашықтыққа ұшатын реактивті ұшақтар 30 000–75 000 АҚШ доллары және одан жоғары. Қозғалтқыштың бороскопиялық тексеруі, май талдауы және бұзбайтын сынақтар көбінесе бөлек бағаланады.
Мерзімі: Жеңіл реактивті ұшақ бес-жеті жұмыс күні ішінде тексеруден өтеді, ал үлкен кабиналы ұшақ үш аптаға дейін уақыт алуы мүмкін. Қосымша уақыт бөлу керек: егер сәйкессіздік анықталса, орталық тереңірек қазып, қосалқы бөлшектерге тапсырыс беруі немесе өндірушінің техникалық қолдау қызметіне хабарласуы қажет болуы мүмкін.
Маңызды ескеретін жайт: тексеру туралы заң жобасының өзі мәміледегі негізгі қаржылық мәселе болып табылмайды. Негізгі шығындар кез келген анықталған мәселелерді түзетуден, сондай-ақ тексеру болжауға көмектесетін қозғалтқыштың қызмет ету мерзімімен байланысты алдағы оқиғалардан туындайды.
Келіссөздер тақырыбы ретіндегі тексеру көлемі
Мұнда мүдделер қақтығысады. Сатушы ең аз сомаға қызығушылық танытады: неғұрлым аз ашса, соғұрлым аз табады. Сатып алушы ең көп сомаға қызығушылық танытады: неғұрлым көп тапса, бағаны төмендетуге немесе оны алып тастауды талап етуге соғұрлым көп негіз болады.
Сондықтан, жұмыс барысында келіссөздер жүргізілмей, көлем жұмыс басталмас бұрын келісімшартта бекітіледі. Сатып алушы орталықтың ұсынысынан тыс өз көлемін анықтауға құқылы. Кіру панельдерін алып тастау және орнату, қабылдау рейстері, экипаж бен отын шығындары бөлек келісіледі.
Көбінесе назардан тыс қалатын тағы бір мәселе - тексеру нәтижелері сатушыға қашан және қандай түрде жеткізіледі. Сатып алушы жұмыс үшін ақы төлейді және әдетте нәтижелердің ашылуын бақылайды, бірақ процедура кейін емес, алдын ала келісілуі керек.
Кім не үшін төлейді?
Жалпы ереже бойынша, сатып алушы тексеру үшін ақы төлейді, себебі бұл олардың шешімін қорғайды. Сатушы ұшақты беруге міндетті және әдетте қызмет көрсету орталығына тасымалдау үшін ақы төлейді.
Анықталғандар екі санатқа бөлінеді. Ұшуға жарамдылығын шектейтін кемшіліктерді сатушы өз есебінен түзетеді, себебі олар бизнес-джеттің ұшуға жарамды күйінде жеткізілуіне міндетті. Шектеусіз заттар, соның ішінде ішкі және сыртқы бояулар, сондай-ақ қалыпты тозу келіссөздер арқылы шешіледі.
Бөлек «сұр аймаққа» төзімділігі шегіндегі шиналар, қызмет ету мерзімі аяқталған аккумулятор және ескі, бірақ әлі де жұмыс істейтін шлангілер кіреді. Техникалық тұрғыдан алғанда, ұшақ ұшуға жарамды, бірақ іс жүзінде сатып алушы жақын арада шығындарға ұшырайды. Бұл ең жиі талқыланатын мәселелер және осы себептерге байланысты келісімшарттар алдын ала жазылады.
Егер екі тарап та позицияны қабылдамаса, ол ашық қалады. Келісілген мәселелер шешілгеннен кейін, жұмыс тапсырысы жабылады, шот-фактуралар беріледі және мәміле аяқталады.
Нәтижелермен не істеу керек
Есеппен жұмыс істеудің ақылға қонымды тәртібі - алдымен ұшуға жарамдылыққа әсер ететін барлық нәрсені анықтау, содан кейін қалғандарын негізгі және косметикалық деп бөлу, содан кейін оларды жөндеу құны мен ұшақтың тоқтап қалу уақыты бойынша сұрыптау.
Осыдан кейін үш шешім қабылдануы мүмкін: ұшақты сол қалпында қабылдау, бағаны қайта қарау немесе мәміледен бас тарту. Егер келісімшартта маңызды жаңалықтар болған жағдайда не болатыны алдын ала көзделген болса, үшінші нұсқа депозиттің жоғалуына әкелмейді.
Тексеру және ресурстық іс-шаралар
Тексерудің ерекше құнды аспектісі - алдағы шығындардың болжамы. Есепте келесі күрделі техникалық қызмет көрсету және қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі оқиғаларына дейін қалған уақыт көрсетілген, бұл сомалар ұшақ құнының бір бөлігіне тең.
Практикалық келісім бойынша кеңес: егер қозғалтқышты жөндеу аяқталуға жақын болса, сатып алушы мұны бағаға қосуға құқылы, тіпті бизнес-джет толық ұшуға жарамды болса да. Формальды түрде ешқандай шағым жоқ, бірақ жаңа иесі жақын арада шығынды көтереді.
Сағаттық қозғалтқыш пен фюзеляж бағдарламаларының мәртебесі де осында тексеріледі: белсенді, ауыстырылатын қамтуы бар реактивті ұшақ онсыз ұқсас ұшаққа қарағанда әлдеқайда қымбат, себебі сатып алушы белгісіз соманың орнына болжамды бюджет алады.
Негізгі қызыл жалау
Сатушының ақылға қонымды тексеруден бас тартуы бүкіл мәміледегі ең айқын белгі болып табылады. Жақсы күтілген ұшақтың адал сатушысы сатып алушының есебінен кәсіби тексеруден өтуге қарсы болмайды.
Екінші ескерту белгісі - жасанды қысыммен мерзімдердің тығыздығы: жыл соңына қарай, тоқсанның соңына қарай жабылу, «әйтпесе басқа сатып алушы болады». Процесті қысу тексеру көлемінің қысқаруына әкеледі, бұл адал емес тараптың көздегені.
Үшіншісі - толық емес жазбалар. Жазбалардағы олқылықтар ұшақтың құнын ондаған пайызға төмендетеді және қаржыландыруды қиындатады, себебі несие беруші тарихты тексере алмайды.
Сату кезінде тексеру
Тексеру сатушыға да пайдалы, дегенмен сатып алушы ақысын төлейді. Жақында тексеруден өткен және ешқандай ақауы жоқ ұшақ тезірек және төмен жеңілдікпен сатылады: сатып алушы уәде емес, расталған жағдайды көреді.
Кейбір сатушылар көлікті тізімге енгізбес бұрын кез келген айқын мәселелерді алдын ала анықтау үшін алдын ала тексеру жүргізеді. Бұл келіссөздер жүргізуге кедергі келтіретін кейбір факторларды жояды және мәміле уақытын қысқартады.
Керісінше жағдай сатушы елеулі ақаулар туралы біліп, олардың анықталмай қалуын күткенде орын алады. Бұл стратегия әдетте жұмыс істемейді: нәтижелер пайда болады, сенім жоғалады және мәміле бұзылады немесе айтарлықтай жеңілдікпен келіссөздер жүргізіледі.
Қабылдау рейсі
Жердегі тексеруден басқа, қабылдау рейсі жиі кіреді: бизнес-джет жүйелерін жұмыс режимдерінде тексеру үшін ауаға көтеріледі — кейбір ақаулар тек жүктеме астында ғана көрінеді және тұраққа қойылған кезде көрінбейді. Қозғалтқыштар, авионика, салондағы қысым және басқару элементтері әртүрлі режимдерде тексеріледі.
Мұндай ұшудың құны келісімшартта бөлек тармақ болып табылады: отынға, экипажға және ұшақты дайындауға кім төлейді? Бұл ұшақтың қызмет көрсету орталығына және одан пароммен тасымалдануына да қатысты. «Қабылдау рейсі кіреді» деген сөз тіркесі ауқымын және шығындарды кім көтеретінін көрсетпей, үнемі дау-дамайға әкеледі.
Техникалық қабылдау
Келісімшартта әдетте техникалық қабылдау мерзімі көрсетіледі — сатып алушы ұшақтың жағдайының қанағаттанарлық екенін растауы тиіс уақыт. Бұл мерзім есепті алған күннен бастап есептеледі және резервпен келісілуі керек.
Егер мерзім қарсылықсыз аяқталса, ұшақ қазіргі күйінде қабылданған болып саналады және табылған заттарға қатысты шағымдар қою мүмкін емес. Бұл қол қою кезінде маңызды болып көрінбейтін, бірақ даулы табылған зат болған жағдайда шешуші болатын мәліметтердің бірі.
Процесті қалай құрылымдау керек
Процедура: Келісімшартта шығындардың көлемі мен бөлінуін көрсетіңіз, осы түрдегі тәжірибесі бар тәуелсіз орталықты таңдаңыз, екі тарап өкілдерінің де оқиға орнында болуын қамтамасыз етіңіз және қалпына келтіру жұмыстарын бастамас бұрын толық есепті күтіңіз. NBAA әуе кемелерімен жасалатын мәмілелердің құрылымы туралы материалдарды жариялады, бұл жалпы процестегі тексерудің орнын түсінуге көмектеседі.
JetHunter мәмілені қолдау аясында сату алдындағы тексеруді ұйымдастырады: орынды таңдау, келісімшарт көлемін келісу және нәтижелерді келіссөздер жүргізу. Бұл кезең маманның қатысуы басқа кез келген кезеңге қарағанда жиі нәтиже береді.
«Тиісті тексеруге рұқсат бермеген сатушы сіздің барлық сұрақтарыңызға жауап берді. Бұл бүкіл мәміледегі ең айқын белгі және ол кез келген табудан арзанырақ».»
— Алексей Мордвинцев, JetHunter бас директоры
Автор: Алексей Мордвинцев, JetHunter компаниясының бас директоры, Іскерлік авиация мамандары қауымдастығының (APIBP) президенті. Салада 14 жылдан астам тәжірибесі бар.
