Sotishdan oldingi tekshirish - bu bitim tasdiqlanadigan, qayta muzokara qilinadigan yoki bekor qilinadigan bosqichdir. Bu yerda pulni tejash sotib olish narxidan ancha yuqori xarajatlarga olib kelishi mumkin. Quyida biz ko'lam qanday kelishilgani, qancha turadi, nima topilgani va kim nima uchun to'lashi haqida gaplashamiz.
Ular nimani tekshiradilar?
Odatdagi tekshiruv doirasi korpus, dvigatellar, tizimlar va avionikaning holatini, shuningdek, shakllar va barcha kerakli ma'lumotlarni sinchkovlik bilan tekshirishni o'z ichiga oladi. xizmat hujjatlari. Natijalar asosida xizmat ko'rsatish markazi nomuvofiqliklar ro'yxati keltirilgan hisobotni chiqaradi.
Hujjatlar jismoniy tekshiruvdan kam emas. Zavoddan hozirgi vaqtgacha yozuvlarning uzluksizligi, korpus va dvigatellarning parvoz soatlari va sikllarining izchilligi, uchishga yaroqlilik ko'rsatmalariga rioya qilinishi va so'nggi tekshiruvlar tarixi tekshiriladi. Yozuvlardagi kamchiliklar eng jiddiy topilmalardan biridir.
Sanoat mutaxassislari narxga eng katta ta'sir ko'rsatadigan to'rtta toifani aniqlaydilar: shikastlanish tarixi, modifikatsiya va yangilanishlar, uskunalarning nomuvofiqligi va korroziya. Ularning har biri narxni pasaytirishi yoki hatto sotishni to'xtatishi mumkin.
Xizmat ko'rsatish markazini kim tanlaydi?
Mustaqillik asosiy talabdir. Tekshiruv sotuvchi bilan aloqasi bo'lmagan markaz tomonidan amalga oshiriladi: hatto samolyotga yillar davomida xizmat ko'rsatib kelayotgan ajoyib ta'mirlash ustaxonasi ham manfaatlar to'qnashuviga duch keladi, chunki u asosan o'z ishini tekshiradi.
Ikkinchi mezon - bu ma'lum bir turga ixtisoslashish. Muntazam ravishda ma'lum bir model bilan ishlaydigan markaz o'zining odatiy zaif tomonlarini biladi va umumiy ta'mirlash ustaxonasi e'tibordan chetda qoladigan sohalarni aniqlaydi. Faqat transport vositasining yon tomoniga yaqinligiga qarab joy tanlash soxta iqtisoddir.
Uchinchi element - bu xaridor, sotuvchi va xizmat ko'rsatish markazi o'rtasidagi uch tomonlama kelishuv bo'lib, u tomonlarning majburiyatlari va tekshirish paytidagi aloqa tartiblarini belgilaydi. Busiz jarayon keraksiz darajada murakkablashadi.
Bu qancha turadi va qancha vaqt oladi?
Narxi samolyot sinfiga va tekshirish chuqurligiga bog'liq. Sanoat ko'rsatkichlari: turbovintli va yengil reaktiv samolyotlar taxminan 10 000–25 000 dollar, o'rta va super o'rta reaktiv samolyotlar 20 000–40 000 dollar, og'ir va uzoq masofali reaktiv samolyotlar esa 30 000–75 000 dollar va undan yuqori turadi. Dvigatel boreskopini tekshirish, moy tahlili va buzmaydigan sinovlar ko'pincha alohida narxlanadi.
Vaqt oralig'i: Yengil reaktiv samolyot besh-etti ish kuni ichida tekshiruvdan o'tadi, katta salonli samolyot esa uch haftagacha vaqt olishi mumkin. Buni biroz qo'shimcha vaqt ichida bajarishga arziydi: agar nomuvofiqlik aniqlansa, markaz chuqurroq qazishi, ehtiyot qismlarga buyurtma berishi yoki ishlab chiqaruvchining texnik yordamiga murojaat qilishi kerak bo'lishi mumkin.
Muhim jihat: tekshirish to'g'risidagi qonun loyihasining o'zi kamdan-kam hollarda bitimdagi asosiy moliyaviy masala hisoblanadi. Asosiy xarajatlar har qanday topilmalarni tuzatishdan, shuningdek, tekshirish bashorat qilishga yordam beradigan dvigatelning ishlash muddati bilan bog'liq bo'lgan yaqinlashib kelayotgan voqealardan kelib chiqadi.
Tekshirish doirasi muzokaralar mavzusi sifatida
Bu yerda manfaatlar to'qnashadi. Sotuvchi minimal miqdorga qiziqadi: qancha kam ochsa, shuncha kam topadi. Xaridor maksimal miqdorga qiziqadi: qancha ko'p topsa, narxni tushirish yoki uni olib tashlashni talab qilish uchun shuncha ko'p asosga ega bo'ladi.
Shuning uchun, ish jarayonida muzokara qilinmasdan, ish boshlanishidan oldin shartnomada hajm belgilanadi. Xaridor markaz tavsiyasidan tashqari o'z hajmini belgilash huquqiga ega. Kirish panellarini olib tashlash va o'rnatish, qabul qilish parvozlari, ekipaj va yoqilg'i xarajatlari alohida muzokara qilinadi.
Ko'pincha e'tibordan chetda qoladigan yana bir jihat - bu tekshirish natijalari sotuvchiga qachon va qanday shaklda yetkazilishi. Xaridor ish uchun pul to'laydi va odatda topilmalarning oshkor qilinishini nazorat qiladi, ammo protsedura keyin emas, balki oldindan kelishib olinishi kerak.
Kim nima uchun to'laydi?
Umumiy qoida: xaridor tekshiruv uchun to'laydi, chunki bu uning qarorini himoya qiladi. Sotuvchi transport vositasini taqdim etishga majburdir va odatda xizmat ko'rsatish markaziga olib borish uchun to'laydi.
Topilmalar ikki toifaga bo'linadi. Uchishga yaroqliligini cheklaydiganlar sotuvchi tomonidan o'z hisobidan olib tashlanadi, chunki ular samolyotni uchishga yaroqli holatda qaytarishlari shart. Cheklovsiz buyumlar, jumladan, ichki va tashqi bo'yoq ishlari va normal aşınma muzokaralarga bog'liq.
Alohida "kulrang maydon"ga chidamlilik chegarasida bo'lgan shinalar, ishlash muddati tugagan batareya va eski, ammo baribir ishlaydigan shlanglar kiradi. Texnik jihatdan samolyot uchishga yaroqli, ammo aslida xaridor yaqin kelajakda xarajatlarga duch keladi. Bular eng ko'p muhokama qilinadigan narsalar va aynan shu sabablarga ko'ra shartnomalar oldindan yoziladi.
Agar tomonlardan hech biri pozitsiyani qabul qilmasa, u ochiq qoladi. Kelishilgan masalalar hal qilingandan so'ng, ish buyurtmasi yopiladi, schyot-fakturalar beriladi va bitim yakunlanadi.
Natijalar bilan nima qilish kerak
Hisobot bilan ishlashning oqilona tartibi avval uchishga yaroqlilikka ta'sir qiluvchi barcha narsalarni aniqlash, keyin qolganlarini zarur va kosmetik qismlarga ajratish va keyin ularni ta'mirlash qiymati va samolyotning ishlamay qolish vaqti bo'yicha saralashdan iborat.
Shundan so'ng, uchta qaror qabul qilinishi mumkin: samolyotni hozirgi holatida qabul qilish, narxni qayta ko'rib chiqish yoki bitimdan chiqish. Agar shartnomada muhim kashfiyotlar sodir bo'lgan taqdirda nima bo'lishi oldindan ko'rsatilgan bo'lsa, uchinchi variant depozitning yo'qolishiga olib kelmaydi.
Tekshirish va resurs tadbirlari
Tekshiruvning ayniqsa qimmatli jihati - bu kelgusi xarajatlar prognozi. Hisobotda samolyot narxining bir qismiga teng bo'lgan keyingi og'ir texnik xizmat ko'rsatish va dvigatelning ishlash muddatigacha qolgan vaqt ko'rsatilgan.
Amaliy savdolashish bo'yicha maslahat: agar dvigatelni ta'mirlash ishlari yakunlanish arafasida bo'lsa, xaridor, hatto samolyot to'liq uchishga yaroqli bo'lsa ham, buni narxga kiritish huquqiga ega. Rasmiy ravishda, hech qanday da'vo yo'q, ammo yaqin kelajakda yangi egasi xarajatlarni o'z zimmasiga oladi.
Soatlik dvigatel va korpus dasturlarining holati ham bu yerda tekshiriladi: amal qiladigan, o'tkazib yuboriladigan qoplamaga ega samolyot, unsiz shunga o'xshash samolyotga qaraganda ancha qimmatroq, chunki xaridor noma'lum miqdor o'rniga oldindan aytib bo'ladigan byudjet oladi.
Asosiy qizil bayroq
Sotuvchining oqilona tekshiruv o'tkazishga ruxsat berishdan bosh tortishi butun bitimdagi eng aniq signaldir. Yaxshi saqlangan qayiqning obro'li sotuvchisi xaridor hisobidan professional tekshiruv o'tkazilishiga e'tiroz bildirmaydi.
Ikkinchi ogohlantiruvchi belgi - bu sun'iy bosim ostida belgilangan muddatlarning qisqarishi: yil oxiriga kelib, chorak oxiriga kelib, "aks holda boshqa xaridor paydo bo'ladi". Jarayonni siqish tekshirish doirasining qisqarishiga olib keladi, bu esa vijdonsiz tomonning aynan shuni ko'zlamoqda.
Uchinchisi - to'liq bo'lmagan shakllar. Yozuvlardagi bo'shliqlar samolyot qiymatini o'nlab foizga pasaytiradi va moliyalashtirishni qiyinlashtiradi, chunki kreditor tarixni tekshira olmaydi.
Sotishdan keyin tekshirish
Tekshiruv sotuvchi uchun ham foydalidir, garchi xaridor buning uchun pul to'lasa ham. Yaqinda tekshiruvdan o'tgan va hech qanday muammosiz samolyot tezroq va arzonroq chegirma bilan sotiladi: xaridor va'da emas, balki tasdiqlangan holatni ko'radi.
Ba'zi sotuvchilar har qanday aniq muammolarni oldindan bartaraf etish uchun transport vositasini ro'yxatga olishdan oldin o'zlarining dastlabki tekshiruvlarini o'tkazadilar. Bu muzokara olib borishdagi ba'zi omillarni bartaraf etadi va bitim vaqtini qisqartiradi.
Sotuvchi jiddiy nuqsonlarni bilsa va ularning aniqlanmasligini kutsa, teskari holat yuzaga keladi. Bu strategiya odatda ish bermaydi: topilmalar yuzaga chiqadi, ishonch yo'qoladi va bitim buziladi yoki sezilarli chegirma bilan muzokara qilinadi.
Qabul qilish parvozi
Yer usti tekshiruvidan tashqari, ko'pincha qabul qilish parvozi ham kiradi: samolyot tizimlarini ish rejimlarida tekshirish uchun havoga ko'tariladi — ba'zi nosozliklar faqat yuk ostida namoyon bo'ladi va to'xtash joyida ko'rinmaydi. Dvigatellar, avionika, salon bosimi va boshqaruv elementlari turli rejimlarda tekshiriladi.
Bunday parvoz xarajatlari shartnomada alohida band sifatida ko'rsatilgan: yoqilg'i, ekipaj va samolyotni tayyorlash xarajatlarini kim to'laydi? Xuddi shu narsa samolyotning xizmat ko'rsatish markaziga va orqaga parvoziga ham tegishli. "Qabul qilish parvozi kiritilgan" iborasi, uning hajmi va xarajatlarni kim qoplashi ko'rsatilmagan holda, muntazam ravishda nizolarga olib keladi.
Texnik qabul qilish
Shartnomada odatda texnik qabul qilish muddati — xaridor samolyotning holati qoniqarli ekanligini tasdiqlashi kerak bo'lgan vaqt ko'rsatilgan. Bu muddat hisobot olingan kundan boshlab hisoblanadi va zaxira bilan kelishilgan bo'lishi kerak.
Agar belgilangan muddat e'tirozlarsiz tugasa, samolyot hozirgi holatida qabul qilingan hisoblanadi va topilmalar bo'yicha da'volar endi berilishi mumkin emas. Bu imzolash paytida muhim bo'lmagan, ammo bahsli topilma bo'lgan taqdirda hal qiluvchi bo'lgan tafsilotlardan biridir.
Jarayonni qanday qurish kerak
Jarayon: Shartnomada xarajatlar hajmi va taqsimotini ko'rsating, ushbu turdagi tajribaga ega mustaqil markazni tanlang, joyida ikkala tomon vakillarining mavjudligini ta'minlang va ta'mirlash ishlarini boshlashdan oldin to'liq hisobotni kuting. NBAA samolyot bitimlarining tuzilishi bo'yicha materiallarni nashr etadi, bu esa umumiy jarayonda tekshirishning o'rnini tushunishga yordam beradi.
JetHunter tranzaksiyalarni qo'llab-quvvatlash doirasida savdodan oldingi tekshiruvni tashkil qiladi: joy tanlash, shartnoma doirasi bo'yicha kelishib olish va natijalar bo'yicha muzokaralar olib borish. Bu bosqichda mutaxassisning ishtiroki boshqa har qanday bosqichga qaraganda ko'proq o'z samarasini beradi.
«"Tegishli tekshiruvga yo'l qo'ymagan sotuvchi allaqachon barcha savollaringizga javob bergan. Bu butun bitimdagi eng aniq signal va u har qanday topilmadan arzonroq."»
— Aleksey Mordvintsev, JetHunter bosh direktori
Muallif: Aleksey Mordvintsev, JetHunter bosh direktori, Biznes aviatsiyasi mutaxassislari assotsiatsiyasi (APIAP) prezidenti. Sohada 14 yildan ortiq tajribaga ega.
