Preguntas frecuentes
Nextant 400XTi: ¿Qué es este avión y qué debo tener en cuenta al comprarlo?
El 400XTi es un jet ligero remanufacturado: un fuselaje de Beechjet 400A/XP reensamblado con motores Williams FJ44-3AP, aviónica Collins Pro Line 21 y una nueva cabina de siete a ocho asientos. El alcance aumentó a 3700 km (+50% respecto al original) y la velocidad a 830 km/h. El programa se produjo entre 2014 y 2019 con garantía de fábrica, lo que equivale a un avión nuevo al precio de uno usado. No hay auxiliares de vuelo ni comidas calientes, por lo que la cabina es compacta. No hay acceso al equipaje en vuelo; las maletas se cargan en tierra. Las rutas típicas incluyen Moscú-Niza, Almaty-Tiflis y Taskent-Nizhny Novgorod.
¿Cuánto cuesta una Nextant 400XTi: compra y mantenimiento?
Referencias del Nextant 400XTi: el precio promedio de un motor usado es de $2,5 millones. El mantenimiento con 300-400 horas de vuelo al año tiene un costo aproximado de $1,58 millones al año, con $3.948 horas de vuelo por hora. El precio final depende del año, las horas de vuelo, la vida útil del motor y la configuración. Envíenos una solicitud: prepararemos una propuesta, calcularemos los costos de mantenimiento y analizaremos opciones adaptadas a sus necesidades.
¿Qué es la Nextant 400XTi y qué tiene de especial?
Nextant inventó la remanufactura de aviones ejecutivos: la compañía toma la estructura de un Beechjet 400A/XP, le instala nuevos motores Williams FJ44-3AP, aviónica Rockwell Collins Pro Line 21 y una cabina nueva, y entrega un jet ligero 400XTi prácticamente nuevo con garantía. El alcance ha aumentado a 3700 km (+50% en comparación con el Beechjet original), el consumo de combustible se ha reducido en un tercio y el precio es la mitad del de una aeronave nueva de clase similar.
¿Cuánto cuesta el Nextant 400XTi y cuánto cuesta su funcionamiento?
En el mercado de segunda mano, el 400XTi se ofrece entre 2,2 y 3 millones de dólares, el precio de un buen turbohélice con una velocidad de reactor de 830 km/h. Los costes directos rondan los 800 a 2000 dólares por hora, y los motores FJ44 están cubiertos por el programa TAP Blue. En comparación, un reactor ligero nuevo con el mismo alcance cuesta entre 9,1 y 12 millones de dólares. Esta es una de las mejores ofertas en relación precio-velocidad en la categoría de reactores ligeros.
¿Qué tan confiable es la plataforma Nextant y qué hay de las piezas de repuesto?
El 400XTi se basa en el Beechjet/Hawker 400, una estructura diseñada para el programa militar T-1 Jayhawk (la Fuerza Aérea de EE. UU. lo ha utilizado durante millones de horas). Los motores y la aviónica son componentes de serie de Williams y Collins con soporte global. El proceso de remanufactura cuenta con la certificación de la FAA. Una desventaja es la reducida flota (aproximadamente 70 aeronaves), por lo que encontrar piezas específicas para la estructura lleva más tiempo que con el Citation.
¿De qué país procede el Nextant, qué antigüedad tiene la marca y cuántos aviones se fabricaron?
Nextant Aerospace es una empresa estadounidense con sede en Cleveland, Ohio, fundada en 2007. Pionera en la remanufactura de aviones ejecutivos, utiliza la estructura del Beechjet/Hawker 400 para crear el 400XTi, una aeronave prácticamente nueva. Se han producido aproximadamente 80 aviones bajo este programa.
¿Para qué rutas son adecuados los aviones a reacción ligeros?
Los jets ligeros son la clase de aviación ejecutiva más popular para vuelos de 2 a 4 horas: Almaty-Dubái, Moscú-Estambul, Astaná-Moscú. Con un alcance de 3700 a 4000 km, el 80% cubre rutas comerciales reales en la CEI, Oriente Medio y Europa. Al mismo tiempo, esta clase mantiene el acceso a pistas cortas (a partir de 1200 m) y una tarifa por hora razonable: el punto medio ideal entre los jets ligeros y los aviones de tamaño mediano.
¿Cuántos pasajeros y equipaje puede transportar un avión ligero?
La configuración estándar es de 6 a 8 asientos, con un máximo de 10 (Phenom 300E). Para viajes largos, la capacidad máxima es de 4 a 6 pasajeros. Los maleteros tienen una capacidad de 0,9 a 1,9 m³, lo que equivale a 6 u 8 maletas más equipaje de mano; en los modelos CJ4 y Phenom 300 caben esquís y bolsas de golf. No es posible llenar la cabina y los depósitos de combustible simultáneamente; con ocho pasajeros, la autonomía se reduce aproximadamente a una cuarta parte.
¿Cuál es la diferencia entre un avión a reacción ligero, un avión a reacción muy ligero y un avión a reacción mediano?
Es entre 1000 y 1500 km más largo que el VLJ, cuenta con un baño completo y el doble de espacio para equipaje. Además, es más económico que el jet de tamaño mediano: el cuesta entre $1.500 y 2500 $ por hora, pero la cabina es más baja (no se puede estar de pie) y no tiene compartimento separado para la tripulación. La elección es la siguiente: para vuelos de 2 a 4 horas con cuatro personas, se recomienda el EasyJet; para vuelos de más de 5 horas, con más de 8 personas o si se requiere una cabina de pie, se recomienda el jet de tamaño mediano.
¿Qué aviones ligeros forman parte de la flota y en qué se diferencian?
Diez modelos para elegir: el más vendido Embraer Phenom 300E (hasta 10 asientos, 3720 km), la familia Cessna CJ2+/CJ3/CJ4 con el mejor consumo de combustible de su clase, el veloz Learjet 40XR/45XR/70/75 con una velocidad de crucero de hasta 860 km/h, el remanufacturado Nextant 400XTi (velocidad de jet al precio de un turbohélice) y el Beechcraft Premier IA con fuselaje de material compuesto y la cabina más amplia de su clase.
¿Cómo elegir el avión adecuado para sus necesidades?
Comience con dos datos: la longitud típica de la ruta y el número de pasajeros. Hasta 1000 km y 4 pasajeros: un turbohélice o un jet ligero; entre 2000 y 4000 km: un jet mediano; vuelos intercontinentales sin escalas: un jet de largo alcance. Añada ajustes para trayectos cortos, volumen de equipaje y literas. Encontraremos un modelo que se ajuste a su perfil y calcularemos la rentabilidad de la propiedad.
¿Un avión nuevo o uno usado? ¿Cuál es más rentable comprar?
Un avión nuevo viene con garantía de fábrica y una lista de espera de 1 a 3 años, pero el precio es máximo. Un avión usado ofrece entrega inmediata y un precio más bajo para el motor 30-60%, pero es importante verificar la vida útil y el historial del motor. Para la mayoría de los compradores, un avión nuevo, de 3 a 7 años de antigüedad, es la opción óptima: el mayor descuento ya se ha aplicado y el avión aún tiene una larga vida útil. Consideramos ambas opciones.
