El prototipo Boom XB-1 ha completado su programa, pero sentó las bases para el avión supersónico Overture. El XB-1 realizó su primer vuelo el 22 de marzo de 2024., Y el 28 de enero de 2025, rompió la barrera del sonido por primera vez, alcanzando Mach 1.122, convirtiéndose en el primer avión supersónico civil desde el Concorde.
Lo que mostró el XB-1
El XB-1 fue un avión experimental a escala reducida construido para probar conceptos clave: aerodinámica supersónica, construcción de materiales compuestos y planta motriz. Después de completar las pruebas de vuelo, el avión fue Desmantelado en febrero de 2025. — Su tarea de reducir los riesgos técnicos antes de construir la Overture a tamaño real se había cumplido.
La compañía también anunció su tecnología Boomless Cruise: durante algunos vuelos supersónicos, el estampido sónico no llegaba al suelo debido al efecto físico del corte de Mach, que se produce cuando la onda de choque se refracta en la atmósfera.
La atención se ha centrado en el motor y el avión de pasajeros.
Después del XB-1, el enfoque del programa está en el motor Symphony propio de Overture. Motor turbofán de derivación media con un empuje de aproximadamente 40.000 libras., Diseñado para vuelos supersónicos a Mach 1,7 y para funcionar con el combustible de aviación sostenible 100%.
El propio Overture se presenta como un avión de pasajeros supersónico. Entre 60 y 80 pasajeros con una velocidad de crucero de Mach 1,7.; El primer vuelo está previsto para 2027, con la certificación para finales de la década. Sin embargo, los analistas señalan el riesgo que supone el calendario: Boom certificará simultáneamente tanto la estructura del avión como el motor, al tratarse de proyectos completamente nuevos.
¿Por qué es esto importante para la aviación ejecutiva?
La principal ventaja de los viajes privados es la reducción del tiempo de viaje, y un avión supersónico podría duplicar esta ventaja en vuelos de larga distancia. Un dato importante para 2026: los reguladores estadounidenses han comenzado a alejarse de la prohibición total de los vuelos supersónicos sobre tierra y a orientarse hacia regulaciones basadas en el ruido, lo que podría ampliar la aplicabilidad de este tipo de aeronaves.
JetHunter está monitoreando el desarrollo de los programas supersónicos como parte de la trayectoria general de la industria. A medida que dispongamos de datos verificados, actualizaremos nuestra evaluación sobre lo que esto significa para los propietarios y operadores de jets privados.
«"La velocidad supersónica volverá a la aviación ejecutiva no con un prototipo, sino con un motor de producción. Estamos supervisando el Symphony con más atención que los propios vuelos."»
— Alexey Mordvintsev, director ejecutivo de JetHunter
Autor: Alexey Mordvintsev, director ejecutivo de JetHunter, presidente de la Asociación de Profesionales de la Aviación de Negocios (APIAP). Más de 14 años de experiencia en el sector.
