
Демонстратор Boom XB-1 завершил свою программу, но именно он заложил основу для сверхзвукового авиалайнера Overture. XB-1 совершил первый полёт 22 марта 2024 года, а 28 января 2025 года впервые преодолел звуковой барьер, достигнув числа Маха 1,122 — это первый гражданский сверхзвуковой самолёт со времён Concorde.
Что показал XB-1
XB-1 был уменьшенным экспериментальным самолётом, построенным для проверки ключевых решений: аэродинамики на сверхзвуке, композитной конструкции и силовой установки. После завершения лётных испытаний борт был выведен из эксплуатации в феврале 2025 года — его задача снизить технические риски перед постройкой полноразмерного Overture была выполнена.
Отдельно компания заявила о технологии Boomless Cruise: на части сверхзвуковых пролётов звуковой удар не достигал земли за счёт физического эффекта отсечки Маха, когда ударная волна преломляется в атмосфере.
Фокус сместился на двигатель и авиалайнер
После XB-1 центр программы — собственный двигатель Symphony для Overture. Это среднедвухконтурный турбовентиляторный двигатель тягой около 40 000 фунтов, рассчитанный на крейсерский сверхзвук на числе Маха 1,7 и работу на 100% устойчивом авиатопливе.
Сам Overture заявлен как сверхзвуковой авиалайнер на 60–80 пассажиров с крейсерской скоростью Маха 1,7; первый полёт запланирован на 2027 год, сертификация — к концу десятилетия. Аналитики при этом отмечают риск сроков: Boom сертифицирует и планер, и двигатель одновременно как проекты «с нуля».
Почему это важно для деловой авиации
Сокращение времени в пути — главная ценность частного перелёта, а сверхзвуковой крейсер потенциально удваивает этот эффект на дальних плечах. Дополнительный сигнал 2026 года: регулятор США начал двигаться от прямого запрета сверхзвука над сушей к нормам, основанным на уровне шума, что в перспективе расширяет применимость таких самолётов.
JetHunter следит за развитием сверхзвуковых программ как частью общей траектории отрасли. По мере появления проверенных данных мы будем обновлять оценку того, что это значит для владельцев и операторов бизнес-джетов.
«Сверхзвук вернётся в деловую авиацию не с демонстратора, а с серийного двигателя. Мы следим за Symphony внимательнее, чем за самими полётами.»
— Алексей Мордвинцев, CEO JetHunter
Автор: Алексей Мордвинцев, CEO JetHunter, президент Ассоциации профессионалов в индустрии деловой авиации (АПИДА). Более 14 лет в отрасли.
