Қысқа
Коммерциялық басқару - бұл басқару компаниясы сіздің ұшағыңызды рейстеріңізде пайдаланылмайтын кезеңдерде жалға алуы. Идея - тоқтап қалу уақытын азайту: орташа жеке ұшақ жылына 200-400 сағат ұшады, бұл 800-1000 сағатқа жетуі мүмкін, ал ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақ үшін тұрақты шығындар ұшу сағаттарына қарамастан жылына 1,5-2 миллион рубльден асады. Супер-орташа өлшемді клас үшін үшінші тарап жүктемелері бұл шығындардың 30-60%-ын өтейді. Иесі ұшу басымдығын сақтайды, бірақ ұшақ тез тозады.
Бизнес-джет сатып алу - бұл тек алғашқы қадам. Содан кейін пайдалану: экипажды жалдау және оқыту, техникалық қызмет көрсету, нормативтік талаптарға сәйкестік, ұшуды жоспарлау, сақтандыру және бухгалтерлік есеп. Әуе кемелерін басқару - бұл барлық пайдалану жұмыстарын кәсіби компанияға беру процесі, ол іс жүзінде сіздің ұшу бөліміңізге айналады. Төменде біз бұл қызметке не кіретінін, оның заңды түрде қалай құрылымдалғанын және қашан мағыналы болатынын түсіндіреміз.
Неліктен иесіне бұл қажет?
Бірнеше ұшағы бар ірі корпорациялар әдетте өздерінің ұшу бөлімін — ұшқыштардан, техниктерден және диспетчерлерден тұратын штатты құрады. Жеке меншік иесі немесе отбасылық кеңсе үшін бір ұшақ үшін мұндай құрылымды ұстау тиімсіз: ағымдағы шығындар мен әкімшілік ауыртпалық тым жоғары.
Басқару компаниясы бұл мәселені басқаша шешеді: иесі ұшу бөлімінің бірдей функцияларын алады, бірақ басқару компаниясының ауқымынан – тәжірибесінен, жеткізушілермен қарым-қатынасынан және қалыптасқан процестерінен пайда көреді. Бұл иесіне күнделікті пайдалану тәртібіне араласпай-ақ ұшақты пайдалануға мүмкіндік береді.
Қызметке не кіреді?
Қызметтер ауқымы кең және әдетте бүкіл операцияны қамтиды. Ұшу операцияларына ұшуды жоспарлау және жіберу, рұқсаттар алу, ұшу жоспарларын тіркеу, жердегі қызмет көрсету мен тамақтандыруды үйлестіру кіреді. Басқарушы компания ұшақтың иесі қажет болған кезде ұшуға дайын болуын қамтамасыз етеді.
Экипаж: ұшқыштар мен бортсеріктерді іріктеу, іріктеу, оқыту және үздіксіз бақылау, соның ішінде біліктілігін, кестесін және жұмыс уақытының шектеулерін бақылау. Техникалық: жоспарлы және жоспардан тыс техникалық қызмет көрсетуді, жөндеуді және авионика мен кабина жабдықтарын жаңартуды ұйымдастыру, техникалық құжаттаманы жүргізу.
Әкімшілік және қаржылық қызметтер: сақтандыру, бухгалтерлік есеп және есеп беру, отын бағалары мен жеңілдіктер туралы келіссөздер жүргізу, ангарға орын табу, ұлттық және халықаралық талаптарға сәйкестікті қамтамасыз ету. Негізінде, иесінің ондаған жеке мердігерлердің орнына бір ғана жауапкершілігі бар.
Борттық тіркелгі менеджері кім?
Жүйенің орталығында әдетте арнайы ұшақ менеджері – иесінің жалғыз байланыс нүктесі болады. Бұл менеджер мамандардың бүкіл тобын үйлестіреді және мәселелердің иесінің қатысуынсыз, экипажды жалдау мен ұшуды жоспарлаудан бастап қаржылық есептілік пен жаңартуларға дейінгі егжей-тегжейлі мәселелерге шешілуін қамтамасыз етеді.
Бұл мамандық салада ресми түрде бекітілген: NBAA Certified Aviation Manager (CAM) сертификаттау бағдарламасын басқарады., бұл ұшу бөлімін немесе бизнес ұшағын басқаратын компанияны басқаруға қабілетті білікті мамандарды анықтайды. Мұндай біліктіліктің болуы басқару компаниясын таңдаған кезде практикалық нұсқаулық болып табылады.
Басқарудағы жарғы: шығындарды өтеу
Көптеген басқару компаниялары иесіне қажет болмаған кезде ұшақтарды чартерлік қызметтерді ұсынады. Компания бүкіл процесті басқарады: ұшақты сату, тапсырыстарды қабылдау, рейстерді орындау және есеп айырысу, бос тұрған активті табыс көзіне айналдыру.
Таза чартерлік табыс жылдық меншік шығындарының айтарлықтай бөлігін жаба алады. Бірақ бұл өз бағасын алады: тозу және ұшу сағаттары артады, коммерциялық сәйкестік талаптары қосылады және ұшақ әрқашан бірден қолжетімді бола бермейді. Басқарушылық бойынша чартерлеу туралы шешім иесінің өз ұшу кестесіне негізделеді.
Заңды: 91-бөлім және 135-бөлім
Келісімшартқа қол қоймас бұрын түсінуге тұрарлық маңызды мәліметтер - әуе кемесін пайдалануды реттейтін ережелер. Иесі басқаратын жеке рейстер Федералдық авиация ережелерінің 91-бөлімі бойынша, ал коммерциялық чартерлер 135-бөлім бойынша орындалады. Егер әуе кемесі басқарушы компаниямен 135-бөлім бойынша сертификатталған болса, жауапкершіліктің бөлінуі өзгереді.
Салалық басылымдар мыналарға баса назар аударады: 91-бөлім бойынша жұмыс істеген кезде, иесі реттеушінің тұрғысынан операциялық бақылауды және сондықтан негізгі жауапкершілікті сақтайды. Сонымен қатар, келісімшарт шарттары рейстердің салық мәртебесіне әсер етуі мүмкін — әуе кемесінің «меншігі, басқаруы және бақылауы» мәселесі салық органдары үшін де маңызды.
Практикалық қорытынды: басқару туралы келісімді мамандандырылған заңгермен қайта қарау керек. NBAA жариялайды әуе кемелерін пайдалану және иелену нұсқаулығы, соның ішінде қолдау туралы келісімдер, құрғақ лизинг, бірлескен меншік және уақытша меншік — бұл ресурстар сіздің жағдайыңызға қай құрылым сәйкес келетінін түсінуге көмектеседі.
Қауіпсіздік және стандарттар
Кәсіби басқару қауіпсіздікке тікелей әсер етеді. Басқарушы компания ұшақты білікті және білікті ұшқыштар басқаратынына кепілдік береді, ережелердің сақталуын бақылайды және қауіпсіздікті басқару жүйелерін енгізеді.
Мұндағы салалық эталон - халықаралық бизнес ұшақтарын пайдалану стандарты IS-BAO, сондай-ақ ARGUS және Wyvern сияқты тәуелсіз аудиттер. Басқарушы компанияның осы сертификаттарға ие болуы оның процестерінің жетілгендігінің практикалық көрсеткіші болып табылады, тек формальдылық емес.
Басқару компаниясын қалай таңдауға болады
Бірнеше критерий бар. Біріншісі - ұшақ түрімен жұмыс істеу тәжірибесі: ауыр, ұзақ қашықтыққа ұшатын реактивті ұшақты басқару жеңіл ұшақты басқарудан өзгеше. Екіншісі - аудиттермен расталған бедел мен қауіпсіздік тарихы. Үшіншісі - қаржылық ашықтық: шығындар қалай есептеледі, жасырын комиссиялар бар ма және әуе компаниясы иесіне қалай есеп береді.
Төртінші критерий - тиісті масштаб. Ірі компания көлеміне байланысты отын мен сақтандыру тарифтерін жақсырақ ұсынады, бірақ кішігірім компания жекешелендірілген тәсілді ұсына алады. Бесіншісі - география: сіз жиі ұшатын база мен инфрақұрылымның болуы. Ең жақсы басқару ең қымбат немесе ең арзан емес екенін есте ұстаған жөн.
Ол қанша тұрады?
Төлем құрылымына әдетте ай сайынғы бекітілген басқару ақысы және иесі төлейтін айнымалы шығындар, мысалы, отын, техникалық қызмет көрсету, алымдар және экипаждың жалақысы кіреді. Нақты сомалар ұшақ түріне, пайдалану қарқындылығына және қызмет көрсету ауқымына байланысты.
Үнемдеу тек жұмыс көлемінің азаюынан ғана емес, сонымен қатар көлемнен де туындайды: басқарушы компаниялар жеке меншік иелері үшін қолжетімді емес отынға, сақтандыруға және техникалық қызмет көрсетуге жеңілдіктер алады. Бұл үнемдеудің бір бөлігі қызмет көрсетудің өзіндік құнын өтейді, ал белсенді чартерлік басқару арқылы олар ағымдағы шығындардың бір бөлігін де өтейді.
Тіркеу және юрисдикция
Әуе кемесіне иелік ету кезіндегі бөлек мәселе - тіркеу юрисдикциясын таңдау. Бұл қолданылатын ұшуға жарамдылық стандарттарын, салық режимдерін, экипажға қойылатын талаптарды және тіпті кейіннен сатудың қарапайымдылығын анықтайды. Әртүрлі тізілімдер бұл талаптардың әртүрлі үйлесімдерін ұсынады және әмбебап «ең жақсы» нұсқа жоқ.
Басқарушы компания әдетте бұл шешімге мамандандырылған заңгерлермен және салық кеңесшілерімен бірге қатысады. Практикалық критерийлер - ұшақтың қай жерде орналасқаны, қай жерде жиі ұшатыны және қандай меншік құрылымы қолданылатыны. Бұл кезеңдегі қателіктерді түзету қымбатқа түседі, сондықтан мәселе сатып алудан кейін емес, бұрын шешіледі.
Техникалық қызмет көрсетуді жоспарлау
Бизнес-джеттерге техникалық қызмет көрсету өндірушінің ережелеріне бағынады: белгілі бір тапсырмалар ұшу сағаттарына, күнтізбелік кестеге немесе циклдер санына негізделіп орындалады. Басқарушы компания бұл кестені сақтайды, ұшақтың қолайсыз уақытта пайдаланудан шығарылуын болдырмау үшін алдын ала күрделі техникалық қызмет көрсетуді жоспарлайды.
Отдельный инструмент — почасовые программы по двигателю и планеру. Они переводят риск внезапного дорогого события в предсказуемый платёж за лётный час и повышают ликвидность борта при перепродаже, поскольку покупатели предпочитают самолёты с передаваемым покрытием. Решение о вступлении в программу принимается с учётом возраста борта и планов по владению.
Иесінде не қалады
Даже при полном управлении часть решений остаётся за владельцем. Это стратегические вопросы: сдавать ли борт в чартер, вкладываться ли в модернизацию салона и авионики, когда продавать самолёт и на что менять. Управляющая компания даёт данные и рекомендации, но выбор — за собственником.
Сонымен қатар, меншік иесі бюджетті бекітеді және үнемі шығындар туралы есептерді алады. Ай сайынғы немесе тоқсан сайынғы есептер, баптар бойынша бөлінген, жақсы тәжірибе болып табылады, бұл мүліктің нақты экономикасын анық түсінуге және жоспардан кез келген ауытқуларды уақтылы анықтауға мүмкіндік береді.
Иелердің жиі жіберетін қателіктері
Бірінші қателік - тұрақты шығындарды бағаламау. Чартерден ауысатын ұшақ иесі ұшу шотына барлығының кіретініне үйреніп қалған; алайда жеке меншікте ұшақтың ұшып бара жатқанына немесе тұрып қалғанына қарамастан, шығындар жыл бойына болады. Екіншісі - басқарушы компанияны тәжірибесі мен қауіпсіздігін бағаламай, тек бағасына қарай таңдау.
Үшінші қателік - заңды тексерусіз басқару туралы келісімге қол қою: операциялық бақылау қалай бөлінеді, оқиға болған жағдайда кім жауапты, шығындар қалай есептеледі және жасырын төлемдер бар-жоғы. Төртіншісі - кепілдендірілген чартерлік табысқа сүйену: ол нарыққа, маусымға және әуе кемесінің орналасқан жеріне байланысты және күтілгеннен айтарлықтай төмен болуы мүмкін.
Толық бақылауға балама нұсқалар
Басқару жалғыз модель емес. Бөлшек меншік ұшақты және кейбір тұрақты шығындарды бірнеше бірлескен иеленушілер арасында бөледі, ал бағдарлама операторы пайдалану аспектілерін шешеді. Ұшу карталары меншік құқығынсыз сағаттық бекітілген тарифті ұсынады. Сұраныс бойынша чартер тұрақты емес ұшатындар үшін қолайлы.
Бұл нұсқалардың арасындағы таңдау жылдық ұшу сағаттарымен және бақылау қажеттілігімен анықталады. Толық меншік және басқару ұшаққа - салонның конфигурациясына, экипажға және қолжетімділікке - максималды бақылауды қамтамасыз етеді, сонымен қатар ең жоғары ағымдағы шығындарды талап етеді. Ұшу сағаттары неғұрлым аз болса, қолжетімділікті жеңілдету үшін дәлелдер соғұрлым күшті болады.
JetHunter иелерімен қалай жұмыс істейді
JetHunter ұшақты таңдау мен сатып алудан бастап, оны пайдалануды ұйымдастыруға және қажет болған жағдайда сатуға дейін иесіне бүкіл процесс бойы қолдау көрсетеді. Бұл иесінің жоспарланған ұшу кестесін, ұшақты тіркеу юрисдикциясын және басқарылатын чартер қажет пе екенін ескере отырып, саналы меншік құрылымын құруға мүмкіндік береді.
Бұл тәсіл алғаш рет ұшақ иелері кездесетін негізгі тәуекелді жояды: ұшақ сатып алу және содан кейін олар дайын емес пайдалану шындығына тап болу. Бүкіл процесті алдын ала түсіну ұшаққа иелік етуді алаңдаушылық көзінен жұмыс істейтін құралға айналдырады.
«Ұшуды басқару меншік романтикасы аяқталған жерден басталады. Иесі ұшақты, онымен бірге экипажды, ережелерді және жауапкершілікті сатып алады; біздің міндетіміз - оны ұшу қуанышынан басқаның бәрінен арылту».»
— Алексей Мордвинцев, JetHunter бас директоры
Автор: Алексей Мордвинцев, JetHunter компаниясының бас директоры, Іскерлік авиация мамандары қауымдастығының (APIBP) президенті. Салада 14 жылдан астам тәжірибесі бар.
