Avión King Air 360, 2020

La aeronave, fabricada en 2020 con número de serie FL-1239, ha acumulado 814 horas de vuelo con 772 ciclos, lo que representa un promedio de aproximadamente 140 horas al año, cifra significativamente inferior al promedio del mercado, que oscila entre 350 y 450 horas. Cuenta con una configuración de nueve asientos y una duración media de vuelo de 1,1 horas, típica de vuelos de negocios cortos. No dispone de auxiliares de vuelo ni servicio de comidas calientes, lo que hace que la cabina sea compacta. El acceso al equipaje está disponible durante el vuelo; parte del equipaje puede cargarse en la cabina.

El precio promedio de este modelo en el mercado de segunda mano es de 1.926 millones de THB. El mantenimiento con 300-400 horas de vuelo al año cuesta aproximadamente 1.92884 THB al año, siendo 210 THB por hora de vuelo. El precio de una aeronave específica depende del año de fabricación, las horas de vuelo y la vida útil del motor. Envíenos una solicitud: prepararemos una propuesta, calcularemos los costos de mantenimiento y analizaremos opciones adaptadas a sus necesidades.

Beechcraft (parte de Textron Aviation) es la creadora del King Air, el turbohélice bimotor más producido de la historia, con más de 7600 aeronaves fabricadas desde 1964. Actualmente se producen el King Air 260 (6-8 plazas, ~3100 km) y el King Air 360ER con un alcance de hasta 5000 km, y el monomotor Denali se encuentra en desarrollo. El nicho de mercado de la marca son los aviones turbohélice fiables para pistas cortas y sin pavimentar.

El King Air se considera el referente en cuanto a supervivencia en la clase de turbohélices: motores Pratt & Whitney PT6A con más de 500 millones de horas de servicio, un TBO de 3600 horas y certificación para despegue desde tierra. Una flota de más de 6000 aeronaves garantiza la disponibilidad de repuestos, desde Estados Unidos hasta Asia Central, y el mantenimiento rutinario se realiza en cualquier centro de servicio de Textron.

Más estable que la mayoría de los aviones a reacción: un A350 de diez años se vende por $4 millones de (1,92 millones de dólares) en comparación con un A360 nuevo por alrededor de $8.800.000 millones de (1,92 millones de dólares), una pérdida significativamente menor que la del 50% (1,91 millones de dólares) en una década. La liquidez la proporcionan las agencias gubernamentales, los servicios de ambulancia aérea y los operadores de carga, que compran aeronaves usadas. Los aviones con interiores nuevos y motores con hasta la mitad de su vida útil se venden más rápido.

La principal diferencia radica en el número de motores: el King Air es bimotor, mientras que el PC-12 es monomotor. El King Air asciende más rápido, está autorizado para vuelos comerciales nocturnos sobre terreno difícil sin restricciones y puede transportar hasta ocho pasajeros. El PC-12 es aproximadamente 30% más económico de operar y cuenta con una puerta de carga más grande. La elección se reduce a una cuestión de filosofía: redundancia de motores frente a economía de propiedad.

Los turbohélices son ideales para vuelos de hasta 1500-2000 km: Almaty-Taskent, Moscú-Kazán, Astaná-Almaty. Se desenvuelven a la perfección en pistas cortas y sin pavimentar: el PC-12 Pilatus aterriza a 600 metros, lo que hace que miles de puntos de aterrizaje sean físicamente inaccesibles para un avión a reacción. Su coste por hora es entre una vez y media y dos veces menor que el de un avión a reacción, y en distancias de hasta 1000 km, la penalización de tiempo es de tan solo 15-25 minutos.

Los aviones monomotor transportan entre 4 y 9 pasajeros: el TBM 960 tiene capacidad para seis pasajeros y un alcance de 3200 km, mientras que el Pilatus PC-12 PRO tiene capacidad para hasta nueve pasajeros y un alcance de 3400 km. El bimotor King Air 360ER transporta ocho pasajeros y tiene un alcance de casi 5000 km. La velocidad de crucero de esta clase oscila entre 500 y 610 km/h. Como regla general, un avión con carga completa reduce su alcance máximo entre 20 y 300 km.

El jet es más rápido (750-850 km/h frente a 500-610) y vuela a mayor altitud, evitando las turbulencias. El turbohélice ofrece un menor consumo de combustible: 220-350 l/h frente a 500-700, un alquiler por hora desde 1800 T/92 frente a más de 3000 T/92, además de acceso a pistas cortas sin pavimentar. En rutas de hasta 1000 km, la diferencia de tiempo es inferior a media hora, por lo que es mejor volar un turbohélice para trayectos cortos y un jet para trayectos largos.

La transición a la clase de pistón comienza con $1–1,5 millones (Piper M350), aeronaves monomotor turbohélice: usadas TBM 850 — $2–2,5 millones, PC-12 NG — $3–5 millones, nuevas TBM 960 y PC-12 NGX — $4,5–6,5 millones. Bimotores King Air 250/350 — $3–6 millones. El precio se determina por la vida útil restante del PT6A antes de la revisión ($400–600 mil), el estado de la hélice, la aviónica y el historial de corrosión de la estructura.

Los costos de mantenimiento dependen de la intensidad de uso y de la clase de aeronave. Al comprar una aeronave, tenga en cuenta los siguientes gastos regulares:

- Tripulación y personal de servicio;
- Tasas por combustible de aviación y navegación;
- Mantenimiento y seguro;
- Tasas de almacenamiento en hangar y de aeropuerto.

La elección del avión adecuado para comprar se basa en parámetros clave:

- Capacidad y comodidad de la cabina;
- Alcance y características de la ruta de vuelo;
- Presupuesto de adquisición y operación.

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