Avión Pilatus PC-12 NGX, 2022

Pilatus PC-12 NGX, fabricado en 2022, número de serie 2186. Tiene 719 horas de vuelo y 750 ciclos, con un tiempo de vuelo anual promedio de aproximadamente 180 horas, significativamente por debajo del promedio del mercado de 350–450 horas. La duración promedio del vuelo es de 1,0 hora, típica de vuelos cortos de negocios. La cabina tiene capacidad para 8 personas. No hay auxiliar de vuelo ni comidas calientes, lo que hace que la cabina sea compacta. No hay comidas calientes, lo que hace que la cabina sea compacta. El acceso al equipaje está disponible en vuelo; el equipaje se carga en la cabina.

El precio promedio de este modelo en el mercado de segunda mano es de 6,4 millones de $. El mantenimiento, considerando entre 300 y 400 horas de vuelo anuales, tiene un costo aproximado de 6,45 millones de $ al año, con un costo por hora de vuelo de $1.613. El precio de una aeronave específica depende del año de fabricación, las horas de vuelo y la vida útil del motor. Envíenos su solicitud: le prepararemos una propuesta, calcularemos los costos de mantenimiento y analizaremos las opciones que mejor se adapten a sus necesidades.

El Swiss Pilatus ofrece dos modelos excepcionales. El PC-12 es el turbohélice monomotor más vendido del mundo (más de 2000 unidades): 8-9 plazas, 3300 km de alcance y capacidad para operar desde pistas sin pavimentar de tan solo 750 m. El PC-24 es un jet todoterreno único: alcanza una velocidad de 815 km/h y puede operar desde pistas sin pavimentar de 900 m. Ambos aviones son reconocidos por su ensamblaje suizo y su sofisticado diseño.

Las estadísticas de la flota hablan por sí solas: más de 2000 aviones PC-12 han acumulado más de 10 millones de horas de vuelo, y su índice de accidentes es uno de los mejores entre todos los turbohélices, incluidos los bimotores. El motor PT6A-67P, con 500 millones de horas de vuelo, opera 3500 horas entre revisiones. Las aerolíneas norteamericanas utilizan el PC-12 para transportar carga y pacientes las 24 horas del día; no existe una prueba más rigurosa.

El PC-12 ostenta el récord de mayor valor residual en la aviación general: un avión de diez años conserva un precio de entre 65 y 75% (un NGX nuevo cuesta aproximadamente $6,5 millones, y un PC-12 NG de 2015 cuesta entre $4,3 y 5 millones). La razón es su constante escasez: la versatilidad del avión mantiene la demanda por parte de operadores de vuelos chárter, ambulancias aéreas y transporte de carga. El valor residual de un buen avión rara vez supera el mes.

El PC-24 es el único avión a reacción certificado para pistas sin pavimentar, de hierba y de grava: tiene acceso a aproximadamente 20 000 aeródromos en todo el mundo, en comparación con los aproximadamente 5 000 del CJ4. Además, cuenta con una puerta de carga de 1,25 x 1,30 m, similar a la de un turbohélice, y una cabina con piso plano para 8 a 10 pasajeros. Esta versatilidad tiene un costo en alcance: 3 890 km frente a los más de 4 000 km del CJ4. El precio de un avión nuevo ronda los 1 920 000 dólares.

Los turbohélices son ideales para vuelos de hasta 1500-2000 km: Almaty-Taskent, Moscú-Kazán, Astaná-Almaty. Se desenvuelven a la perfección en pistas cortas y sin pavimentar: el PC-12 Pilatus aterriza a 600 metros, lo que hace que miles de puntos de aterrizaje sean físicamente inaccesibles para un avión a reacción. Su coste por hora es entre una vez y media y dos veces menor que el de un avión a reacción, y en distancias de hasta 1000 km, la penalización de tiempo es de tan solo 15-25 minutos.

Los aviones monomotor transportan entre 4 y 9 pasajeros: el TBM 960 tiene capacidad para seis pasajeros y un alcance de 3200 km, mientras que el Pilatus PC-12 PRO tiene capacidad para hasta nueve pasajeros y un alcance de 3400 km. El bimotor King Air 360ER transporta ocho pasajeros y tiene un alcance de casi 5000 km. La velocidad de crucero de esta clase oscila entre 500 y 610 km/h. Como regla general, un avión con carga completa reduce su alcance máximo entre 20 y 300 km.

El jet es más rápido (750-850 km/h frente a 500-610) y vuela a mayor altitud, evitando las turbulencias. El turbohélice ofrece un menor consumo de combustible: 220-350 l/h frente a 500-700, un alquiler por hora desde 1800 T/92 frente a más de 3000 T/92, además de acceso a pistas cortas sin pavimentar. En rutas de hasta 1000 km, la diferencia de tiempo es inferior a media hora, por lo que es mejor volar un turbohélice para trayectos cortos y un jet para trayectos largos.

La transición a la clase de pistón comienza con $1–1,5 millones (Piper M350), aeronaves monomotor turbohélice: usadas TBM 850 — $2–2,5 millones, PC-12 NG — $3–5 millones, nuevas TBM 960 y PC-12 NGX — $4,5–6,5 millones. Bimotores King Air 250/350 — $3–6 millones. El precio se determina por la vida útil restante del PT6A antes de la revisión ($400–600 mil), el estado de la hélice, la aviónica y el historial de corrosión de la estructura.

Los costos de mantenimiento dependen de la intensidad de uso y de la clase de aeronave. Al comprar una aeronave, tenga en cuenta los siguientes gastos regulares:

- Tripulación y personal de servicio;
- Tasas por combustible de aviación y navegación;
- Mantenimiento y seguro;
- Tasas de almacenamiento en hangar y de aeropuerto.

La elección del avión adecuado para comprar se basa en parámetros clave:

- Capacidad y comodidad de la cabina;
- Alcance y características de la ruta de vuelo;
- Presupuesto de adquisición y operación.

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