Avión ACJ 319 neo

El ACJ319neo es la versión VIP del A319neo, en producción desde 2018. Cuenta con una cabina de aproximadamente 79 m², configurable individualmente (dormitorio, ducha y sala de conferencias para 8 a 19 personas), un alcance de hasta 12.500 km con depósitos de combustible adicionales y motores de nueva generación de bajo consumo. Un clásico entre los aviones gubernamentales y corporativos, este avión de la familia A320 opera en los principales aeropuertos del mundo. La cabina incluye un auxiliar de vuelo y comidas calientes. El compartimento de equipaje es accesible durante el vuelo. Las rutas habituales incluyen Moscú-Singapur, Almaty-Nueva York y Tashkent-Tokio.

Referencias del ACJ 319 neo: el precio promedio de un avión usado es de $30 millones; el precio de uno nuevo es de $100 millones. El mantenimiento para 300-400 horas de vuelo al año cuesta aproximadamente $5,73 millones al año, con $14.333 horas de vuelo por hora. El precio final depende del año, las horas de vuelo, la vida útil del motor y la configuración. Envíenos una solicitud: prepararemos una propuesta, calcularemos los costos de mantenimiento y analizaremos opciones adaptadas a sus necesidades.

ACJ es la división VIP de Airbus, dedicada a la fabricación de versiones ejecutivas de aviones comerciales: el compacto ACJ TwoTwenty (cabina de 73 m², hasta 18 asientos), los aviones de fuselaje estrecho ACJ319neo y ACJ320neo, y los aviones de fuselaje ancho ACJ330neo y ACJ350. La principal diferencia con los jets ejecutivos tradicionales reside en el espacio: la cabina, de 3,7 metros de ancho, incluye dormitorio, ducha, sala de conferencias y oficina. El soporte se brinda a través de la red de servicio global de Airbus.

El ACJ TwoTwenty tiene un alcance de aproximadamente 10 500 km, lo que equivale a un vuelo sin escalas de Almaty a Londres o de Moscú a Singapur. El ACJ320neo ofrece un alcance de aproximadamente 11 100 km con 25 pasajeros, el ACJ330neo hasta 18 500 km, y el ACJ350 cubre prácticamente cualquier ruta sin escalas entre ciudades del mundo. En comparación, un jet clásico de largo recorrido requiere una escala técnica en rutas de más de 14 000 km.

Un nuevo ACJ TwoTwenty con equipamiento completo cuesta aproximadamente $88 millones, mientras que un ACJ320neo parte de $110 millones para una estructura básica, más $25-40 millones para un interior VIP. En el mercado de segunda mano, los ACJ319 de la década de 2000 se venden por $25-45 millones. El precio se determina por la vida útil restante de los motores, la fecha reciente del mantenimiento mayor, el año de fabricación del interior y la presencia de depósitos de combustible adicionales.

Se trata de competidores directos: el ACJ320neo frente al BBJ 737 MAX. El Airbus cuenta con una cabina más amplia (3,70 m frente a los 3,53 m del Boeing) y sus controles fly-by-wire están estandarizados en toda la gama, lo que simplifica la formación de la tripulación. El BBJ ofrece un alcance ligeramente mayor en la versión MAX 7 y en la extensa flota mundial de 737. En la práctica, la elección depende de la distribución de la cabina y de la disponibilidad de instalaciones de servicio en la región de operación.

Un jet ejecutivo es una residencia o sede sobre ruedas: sus cabinas, de entre 60 y 270 metros cuadrados, albergan dormitorios, duchas, salas de reuniones para 8 a 12 personas y una zona para el personal. Entre los usos más comunes se incluyen vuelos para altos funcionarios gubernamentales y corporativos con delegaciones de 15 a 50 personas, viajes familiares con el personal y giras para artistas y equipos deportivos. Donde incluso un Global resultaría estrecho para un grupo, comienza el espacio de un jet.

ACJ TwoTwenty: 18 asientos y 10.500 km; ACJ320neo: 25 asientos y 11.100 km; BBJ 737-8: 11.700 km con una cabina de 79 m²; Lineage 1000E: 19 asientos y 8.500 km; Sukhoi Business Jet: de 19 a 23 asientos y hasta 7.200 km. Los aviones de fuselaje ancho ACJ330neo y BBJ 787 cubren entre 17.000 y 18.500 km, lo que permite viajar entre cualquier par de ciudades del planeta sin escalas.

La superficie de la cabina es de 60–270 m² frente a los 25–40 m² de los modelos Global y Gulfstream, e incluye dormitorios de tamaño completo, ducha y cine. La desventaja: un avión de pasajeros requiere pistas de 2000–2500 m e infraestructura aeroportuaria completa; el coste por hora es entre una vez y media y dos veces mayor, mientras que un crucero es más económico (M0,78–0,85 frente a M0,90). Un avión de pasajeros es más eficiente para hasta 12–15 pasajeros, mientras que un crucero es más eficiente para un mayor número de pasajeros.

Catorce aeronaves: la línea Airbus ACJ, desde el compacto TwoTwenty hasta el de fuselaje ancho ACJ350-9 (hasta 19.000+ km), Boeing BBJ 737 MAX en tres tamaños y el de largo alcance BBJ 787/777-8, Embraer Lineage 1000E con cinco zonas de cabina y Sukhoi Business Jet: de 19 a 23 asientos a la mitad de precio que sus análogos occidentales con servicio en la CEI.

Comience con dos datos: la longitud típica de la ruta y el número de pasajeros. Hasta 1000 km y 4 pasajeros: un turbohélice o un jet ligero; entre 2000 y 4000 km: un jet mediano; vuelos intercontinentales sin escalas: un jet de largo alcance. Añada ajustes para trayectos cortos, volumen de equipaje y literas. Encontraremos un modelo que se ajuste a su perfil y calcularemos la rentabilidad de la propiedad.

Un avión nuevo viene con garantía de fábrica y una lista de espera de 1 a 3 años, pero el precio es máximo. Un avión usado ofrece entrega inmediata y un precio más bajo para el motor 30-60%, pero es importante verificar la vida útil y el historial del motor. Para la mayoría de los compradores, un avión nuevo, de 3 a 7 años de antigüedad, es la opción óptima: el mayor descuento ya se ha aplicado y el avión aún tiene una larga vida útil. Consideramos ambas opciones.