Preguntas frecuentes
Daher TBM 850: ¿Qué tipo de aeronave es esta y qué debe tener en cuenta al comprarla?
El Daher TBM 850 es un avión turbohélice Daher (Francia), fabricado entre 2006 y 2013. Tiene capacidad para 6 pasajeros, un alcance de 2778 km y una velocidad de crucero de 590 km/h. Está equipado con un motor Pratt & Whitney PT6A-64. Al adquirirlo, verifique las horas de operación del PT6A y las actualizaciones de Garmin. Envíenos una solicitud: prepararemos una propuesta, calcularemos el costo y analizaremos las opciones que mejor se adapten a sus necesidades.
¿Cuánto cuestan los modelos Daher, TBM y 850: compra y mantenimiento?
Referencias Daher TBM 850: precio de mercado de segunda mano: $2,2 millones. Mantenimiento con 300-400 horas de vuelo al año: aproximadamente $618.000/año, horas de vuelo: $1.545/hora. El precio final depende del año de fabricación, las horas de vuelo, la vida útil del motor y el estado de la cabina. Envíenos una solicitud: prepararemos una propuesta, calcularemos el mantenimiento y analizaremos opciones adaptadas a sus necesidades.
¿Por qué se conoce al Daher y qué es la serie TBM?
El fabricante francés Daher produce el TBM, el turbohélice monomotor de producción más rápido del mundo. El actual TBM 960 acelera hasta los 611 km/h (375 mph), la velocidad de un jet ligero con la eficiencia de combustible de un turbohélice. Tiene un alcance de aproximadamente 3200 km (1950 millas), seis asientos y automatización propia de un avión comercial: acelerador automático, descenso con despresurización automática y aterrizaje automático sin tripulación (Autoland). Se han entregado más de 1200 aviones TBM desde 1990.
¿Cuánto cuesta el TBM 960 y cuánto cuesta su funcionamiento?
Un TBM 960 nuevo cuesta alrededor de 4,8 millones de ₽$, los TBM 940 nuevos en el mercado de segunda mano cuestan entre 3,5 y 4,2 millones de ₽$, y los TBM 850 más antiguos se pueden encontrar por entre 2 y 2,5 millones de ₽$. El principal atractivo es su funcionamiento: el consumo de combustible es de tan solo ~220 l/hora frente a los más de 400 de un jet comparable, con un consumo directo de combustible de entre 700 y 900 ₽$ por hora. En una ruta de hasta 1500 km, el TBM es solo entre 15 y 20 minutos más lento que un jet ligero.
¿Cuál es la diferencia entre el PC-12 TBM y el Pilatus?
Ambos son turbohélices monomotor con motor PT6, pero sus filosofías difieren. El TBM 960 se centra en la velocidad: 611 km/h frente a los ~500 km/h del PC-12, pero ofrece una cabina más compacta y seis asientos. El PC-12 NGX se centra en la capacidad y la versatilidad: 8-9 pasajeros, puerta de carga y operación en pistas no pavimentadas. Las familias o los viajeros de negocios que necesiten rutas para dos o tres personas y un servicio rápido preferirán el TBM, mientras que los grupos se decantarán por el Pilatus.
¿De qué país procede el Daher, qué antigüedad tiene el TBM y cuántos aviones se fabricaron?
Daher es una empresa francesa; la línea de turbohélices TBM (descendiente del Socata) se produce desde 1988. Durante este tiempo, se han construido más de 1200 aviones TBM, que son los turbohélices monomotor de producción más rápidos del mundo y operan principalmente en Estados Unidos y Europa.
¿Para qué rutas y misiones son adecuados los aviones turbohélice?
Los turbohélices son ideales para vuelos de hasta 1500-2000 km: Almaty-Taskent, Moscú-Kazán, Astaná-Almaty. Se desenvuelven a la perfección en pistas cortas y sin pavimentar: el PC-12 Pilatus aterriza a 750 metros, lo que hace que miles de puntos de aterrizaje sean físicamente inaccesibles para un avión a reacción. Su coste por hora es entre una vez y media y dos veces menor que el de un avión a reacción, y en distancias de hasta 1000 km, la penalización de tiempo es de tan solo 15-25 minutos.
¿Cuál es el alcance y la capacidad de pasajeros de los aviones turbohélice?
Los aviones monomotor transportan de 4 a 9 pasajeros: el TBM 960 tiene capacidad para seis pasajeros y un alcance de 3200 km, y el Pilatus PC-12 NGX tiene capacidad para hasta nueve pasajeros y un alcance de 3300 km. El bimotor King Air 360ER transporta ocho pasajeros y tiene un alcance de casi 5000 km. La velocidad de crucero de esta clase es de 500 a 610 km/h. Como regla general, una ocupación completa reduce el alcance máximo entre 20 y 30 km.
¿En qué se diferencia un avión turbohélice de un avión a reacción ligero?
El jet es más rápido (750-850 km/h frente a 500-610) y vuela a mayor altitud, evitando las turbulencias. El turbohélice ofrece un menor consumo de combustible: 220-350 l/h frente a 500-700, un alquiler por hora desde 1800 T/92 frente a más de 3000 T/92, además de acceso a pistas cortas sin pavimentar. En rutas de hasta 1000 km, la diferencia de tiempo es inferior a media hora, por lo que es mejor volar un turbohélice para trayectos cortos y un jet para trayectos largos.
¿Qué aviones turbohélice forman parte de la flota y en qué se diferencian?
La flota incluye 13 modelos: los de alta velocidad Daher, TBM, 960 y Piper, M700 Fury (556–611 km/h, 5–6 asientos), los espaciosos Pilatus, PC-12 NG/NGX/PRO con puerta de carga y nueve asientos, los bimotores King Air, 260 y 360ER para vuelos de larga distancia de hasta 5.000 km, los de negocios Piaggio y Avanti, con velocidad de jet y cabina con altura suficiente para estar de pie, así como los asequibles Piper, M350/M500/M600SLS.
¿Cómo elegir el avión adecuado para sus necesidades?
Comience con dos datos: la longitud típica de la ruta y el número de pasajeros. Hasta 1000 km y 4 pasajeros: un turbohélice o un jet ligero; entre 2000 y 4000 km: un jet mediano; vuelos intercontinentales sin escalas: un jet de largo alcance. Añada ajustes para trayectos cortos, volumen de equipaje y literas. Encontraremos un modelo que se ajuste a su perfil y calcularemos la rentabilidad de la propiedad.
¿Un avión nuevo o uno usado? ¿Cuál es más rentable comprar?
Un avión nuevo viene con garantía de fábrica y una lista de espera de 1 a 3 años, pero el precio es máximo. Un avión usado ofrece entrega inmediata y un precio más bajo para el motor 30-60%, pero es importante verificar la vida útil y el historial del motor. Para la mayoría de los compradores, un avión nuevo, de 3 a 7 años de antigüedad, es la opción óptima: el mayor descuento ya se ha aplicado y el avión aún tiene una larga vida útil. Consideramos ambas opciones.
