El fabricante suizo Pilatus está ampliando su presencia en Estados Unidos. La compañía está construyendo una nueva planta en Florida y ha consolidado sus operaciones estadounidenses en una sola estructura, en medio de los aranceles que paralizaron los envíos a Estados Unidos durante varios meses.
Lo que se ha construido y lo que se está construyendo
La principal planta de Pilatus en Estados Unidos se encuentra en Broomfield, Colorado, donde tiene su sede central para Norteamérica y donde ensambla aeronaves para el mercado local. En febrero, la compañía comenzó la construcción de una quinta planta en Florida.
El nuevo complejo en Bradenton, cerca del aeropuerto de Sarasota-Bradenton, está diseñado para la venta, el mantenimiento, el diseño y la entrega de aeronaves. La empresa planea, Se prevé que la planta esté operativa a mediados de 2026 y que, con el tiempo, albergue el ensamblaje final de aeronaves para los mercados de América del Norte y del Sur, dando empleo a hasta 300 personas..
Estructura estadounidense unificada
A partir del 1 de enero de 2026, Pilatus consolidó sus filiales estadounidenses en una única entidad jurídica: Pilatus Aircraft USA Ltd. La nueva estructura cuenta con aproximadamente 400 empleados e integra las operaciones en todas las sedes: Broomfield, Colorado; Westminster, Maryland; Rock Hill, Carolina del Sur; y Atlanta, Georgia.
La consolidación simplifica la gestión y, lo que es aún más importante para el cliente, estandariza el servicio y la entrega en todo el país. Para los propietarios estadounidenses de PC-12 y PC-24, esto significa un servicio más predecible, independientemente de la ubicación de la aeronave.
Contexto arancelario
Existe una razón práctica para la expansión. En agosto de 2025, Estados Unidos impuso un arancel del 39 % a las importaciones suizas, y Pilatus suspendió los envíos a ese país. La empresa reanudó los envíos a principios de 2026, pero reconoció que la situación le ocasionaría una pérdida significativa de ingresos.
En este sentido, la localización del ensamblaje final no parece ser una decisión de imagen, sino operativa: la producción más cerca del mercado reduce la vulnerabilidad arancelaria y acorta el tiempo desde el pedido hasta la entrega de la aeronave al cliente.
¿Y qué hay de los propios aviones?
Al mismo tiempo, el programa Pilatus actualizó el modelo insignia PC-12 PRO con una cabina Garmin G3000 PRIME, el sistema de aterrizaje automático Safety Autoland y un motor Pratt & Whitney Canada PT6 mejorado. El primer PC-12 PRO se entregó a un cliente estadounidense en noviembre de 2025 en Broomfield.
La demanda de este modelo queda confirmada por los contratos firmados: un importante operador estadounidense de ambulancias aéreas ha realizado un pedido en firme de doce PC-12 PRO en configuración médica, cuyas entregas comenzarán en 2027. Las aeronaves se entregarán a través de la división estadounidense de la compañía.
PC-12 y PC-24 en el mercado
Ambos modelos ocupan posiciones destacadas en sus respectivas categorías. PC-12 — el avión de negocios turbohélice monomotor más vendido del mundo, producido desde 1991; PC-24 — un avión ligero conocido por su capacidad para operar desde pistas cortas y no preparadas.
Esta versatilidad explica la demanda: estas aeronaves se utilizan para transporte corporativo, ambulancias aéreas, fines gubernamentales y misiones especiales. Para el mercado, una mayor producción se traduce en plazos de entrega más asequibles para ambos modelos.
¿Qué significa esto para el comprador?
Para los clientes estadounidenses, estos cambios implican una logística más ágil y una menor dependencia de las barreras comerciales. Para el resto del mercado, es una señal de que los fabricantes están ubicando cada vez más sus centros de ensamblaje cerca de sus clientes clave.
JetHunter realiza un seguimiento de la evolución de los programas de producción: estos influyen directamente en los plazos de entrega de los aviones nuevos y en el mercado secundario, donde la disponibilidad de aviones nuevos determina la oferta de aviones usados.
«"La localización del ensamblaje en EE. UU. no es una cuestión de patriotismo, sino de aranceles y plazos de entrega. Para el comprador, solo importa una cosa: que el avión llegue más rápido y sin la incertidumbre arancelaria."»
— Alexey Mordvintsev, director ejecutivo de JetHunter
Autor: Alexey Mordvintsev, director ejecutivo de JetHunter, presidente de la Asociación de Profesionales de la Aviación de Negocios (APIAP). Más de 14 años de experiencia en el sector.
