Новогодние даты — пик года для деловой авиации в Европе и на большинстве курортных направлений. Особенность периода в том, что спрос концентрируется в узком окне и одновременно по многим направлениям, поэтому дефицитными становятся не только борты, но и слоты, стоянка, вертолёты и наземный транспорт. Ниже разобрано, куда летят, когда бронировать и что учесть.
Куда летят на Новый год
Направления делятся на три группы. Первая — Альпы: Куршевель, Вербье, Церматт, Санкт-Мориц, Китцбюэль. Точки входа — Женева, Шамбери, Сьон, Замедан, Инсбрук, с вертолётным трансфером наверх.
Вторая — тёплые направления: Мальдивы, ОАЭ, Сейшелы, Таиланд, Карибы. Это межконтинентальные плечи, требующие тяжёлых и ультрадальних бортов, а на островных площадках добавляются слотовые и стояночные ограничения.
Третья — городские: Лондон, Париж, Вена, Прага, Дубай с новогодними мероприятиями и салютами. Здесь плечи короткие, но нагрузка на аэропорты и наземную логистику в праздничные дни максимальная.
Почему бронировать нужно раньше всего
На большинстве событий дефицит локальный: Каннский фестиваль перегружает Лазурный берег, Октоберфест — Мюнхен. Новый год отличается тем, что спрос растёт одновременно по всей Европе и на курортах, поэтому переброска борта из соседнего региона перестаёт работать как решение.
Отраслевая практика для горнолыжных направлений — подавать заявки за четыре-шесть недель на пиковые даты и раньше на новогодние. Для дальних курортных направлений с ограниченной инфраструктурой сроки ещё больше.
Второй фактор — экипажи. Праздничные даты означают повышенную нагрузку на лимиты рабочего времени, и при плотном расписании может потребоваться усиленный экипаж, что закладывается в смету и в сроки согласования.
Стоянка: главная проблема периода
В новогодние даты борт почти никогда не остаётся на месте прилёта. Перроны в Женеве, Шамбери, Сьоне, на островных курортах заполняются полностью, и после высадки пассажиров машину перегоняют на другую площадку с возвращением к дате вылета.
Перегон оплачивается наравне с рейсом и на поездке в пять-семь дней становится существенной статьёй. Согласовывать стоянку нужно одновременно со слотом, а не после подтверждения борта, иначе к моменту обращения свободных мест уже нет.
31 декабря и 1 января
Два конкретных дня требуют отдельного внимания. Тридцать первое декабря — пик вылетов: все стремятся оказаться на месте к вечеру, поэтому дневные слоты расходятся первыми. Первое января, наоборот, обычно спокойнее, и это иногда даёт пространство для манёвра.
Отдельная деталь — ночные ограничения. Многие европейские аэропорты имеют запрет на ночные операции, а горные площадки не работают в тёмное время вовсе. Планировать прилёт «к самому празднику» поздним вечером в Альпы попросту невозможно — это техническое, а не организационное ограничение.
Обратный поток в начале января
После праздников картина разворачивается: борты, доставившие гостей на курорты, возвращаются в европейские базы. Это создаёт повышенное предложение перегоночных рейсов в направлении из курортных регионов.
Для гибкого по датам путешественника начало января — одно из лучших окон года для пустого перелёта. Условия стандартные: направление и время задаёт основной маршрут борта, а решение принимается быстро.
Погода и запасные варианты
Зимние риски выше среднегодовых: противообледенительная обработка, закрытие горных площадок по погоде, задержки из-за низкой видимости. В новогодние даты это накладывается на предельную загрузку инфраструктуры, и задержка одного рейса тянет за собой цепочку.
Разумная практика — закладывать запас времени и заранее согласовывать запасной аэропорт с наземным трансфером. Для альпийских направлений типовой запасной вариант — Женева или Лион, для курортных островов — материковая точка с продолжением другим транспортом.
Стоимость в праздничные даты
Новогодние ставки заметно выше среднегодовых, и рост складывается из нескольких составляющих: повышенный спрос на борты, надбавки за работу экипажа в праздничные дни, дорожающие наземное обслуживание и стоянка, а также обязательный перегон на большинстве направлений.
Отдельная статья зимой — противообледенительная обработка. Её нельзя заложить в смету заранее, поскольку необходимость определяет командир по фактической погоде, а счёт приходит через три-четыре недели после рейса. Самые «обливные» условия — температура около нуля, от −5 до +5 градусов.
Частые вопросы
За сколько бронировать? На горнолыжные направления за четыре-шесть недель, на новогодние даты раньше; на дальние курорты с ограниченной инфраструктурой ещё больше.
Можно ли прилететь поздно вечером 31 декабря? В Альпы — нет: горные площадки не работают в тёмное время, а многие европейские аэропорты имеют ночной запрет.
Останется ли борт на стоянке? В новогодние даты почти никогда: перроны заполнены, и перегон становится нормой.
Когда лучше всего искать пустой перелёт? В начале января, когда борты возвращаются с курортов на европейские базы.
Как спланировать поездку
Порядок такой: определяется направление и даты, сразу проверяется доступность слота и стоянки, параллельно бронируется вертолёт или наземный трансфер, и только затем подбирается борт. На новогодние даты этот порядок принципиален — обратная последовательность обычно приводит к тому, что борт есть, а сесть некуда.
JetHunter даёт доступ к более чем 5 000 бортов и работает с событийными и сезонными маршрутами. Для новогодних дат вся цепочка согласуется одновременно и заранее, поскольку в декабре каждое звено по отдельности перестаёт быть доступным.
«Новогодние даты — единственное окно в году, когда бронировать нужно раньше, чем на любое событие. Не потому что дорого, а потому что борты, слоты и стоянка расходятся одновременно по всей Европе.»
— Алексей Мордвинцев, CEO JetHunter
Автор: Алексей Мордвинцев, CEO JetHunter, президент Ассоциации профессионалов в индустрии деловой авиации (АПИДА). Более 14 лет в отрасли.
