Yakovlev

ОКБ Яковлева — одно из старейших конструкторских бюро мира: основано Александром Яковлевым в 1927 году. За век бюро выпустило более 70 тысяч самолётов — от спортивных и учебных машин до истребителей и реактивных лайнеров. Сегодня ПАО «Яковлев» (бывший «Иркут») ведёт программы SJ-100 и МС-21, но в деловой и региональной авиации СНГ марка представлена прежде всего классикой — Як-40 и Як-42.

Як-40: первый реактивный регионал мира

Як-40 совершил первый полёт в 1966 году и стал первым в мире реактивным региональным самолётом. Три двигателя АИ-25, собственный трап в хвосте, работа с грунтовых полос длиной от 1 800 метров — самолёт создавался для аэродромов без всякой инфраструктуры. Именно поэтому Як-40 до сих пор летает как корпоративный борт в СНГ: VIP-компоновки на 8–16 мест, экипажи и обслуживание доступны в регионе, а цена входа — от полутора миллионов долларов — несопоставима с западными аналогами.

Як-42: корпоративный лайнер

Среднемагистральный Як-42Д с тремя двигателями Д-36 берёт до 120 пассажиров, а в салонных компоновках — 20–40 мест с зонами переговоров и отдыха. Для перевозки делегаций и корпоративных групп по СНГ это один из самых доступных форматов «своего лайнера»: инфраструктура ТО и экипажи есть в регионе, запчасти доступны.

Экономика и проверка возрастных бортов

Экономика Як-40 в корпоративной роли держится на цене входа: борт в летном состоянии стоит от 1,5 миллиона долларов — в разы дешевле любого западного джета сопоставимой вместимости. Обратная сторона — расход топлива старых АИ-25 и себестоимость часа порядка 2 500 долларов, поэтому тип оправдан при умеренном годовом налёте и коротких плечах до 1 500 километров.

При покупке критичны ресурсные вопросы: остаток назначенного ресурса планера и двигателей, история продлений в разработчике, статус выполнения бюллетеней. Часть парка уже выработала ресурс и годится только на запчасти — цена таких бортов обманчиво привлекательна. Грамотная предпродажная проверка силами специалистов по типу отделяет рабочий самолёт от источника проблем.

Отдельная страница марки — учебные самолёты: на Як-18Т и Як-52 выучились десятки тысяч пилотов, и эти машины до сих пор работают в аэроклубах и частных руках по всему СНГ. Для коллекционеров и энтузиастов лётная классика Яковлева — самостоятельный рынок со своей экономикой и своим комьюнити. Интерес к нему стабильно подпитывают авиашоу и пилотажные группы, где Як-52 остаётся одной из самых массовых машин мира.

Покупка возрастного советского борта требует особой экспертизы: ресурс планера и двигателей, история продлений, статус директив — всё проверяется до сделки. JetHunter подбирает Як-40 и Як-42 под задачу, организует техническую проверку силами специалистов по типу и сопровождает сделку, перерегистрацию и ввод в эксплуатацию.