Всемирный экономический форум в Давосе — событие, которое ежегодно создаёт самую плотную нагрузку на деловую авиацию Швейцарии. У самого Давоса аэропорта нет, поэтому маршрут всегда состоит из двух частей: перелёт до одного из окрестных аэропортов и наземный или вертолётный трансфер в горы. Ниже разобраны все площадки, слотовый режим и логика планирования.
Масштаб недели
Обычные представления о загруженности здесь не работают. По операционным данным, в 2025 году Цюрих фиксировал дни более чем с 50 прилётами частных бортов — примерно на 170% выше типичного зимнего уровня, а за неделю форума в регион приходило свыше 300 бортов.
География прилётов глобальна: основной поток идёт из Германии, Франции, США, Великобритании, России и ОАЭ, но встречаются рейсы из Гонконга и Индии. Отраслевые наблюдатели отмечают и смещение в сторону крупных бортов — Gulfstream и Global — отчасти из-за дальности маршрутов.
Цюрих: основная точка входа
Цюрих (ZRH/LSZH) расположен примерно в 148–150 км от Давоса, что составляет от 90 минут до двух с четвертью часов наземной дороги в зимних условиях. Это крупнейший аэропорт Швейцарии с полноценной инфраструктурой обслуживания деловой авиации.
Главное преимущество — надёжность: слотов здесь больше, чем на альтернативных площадках, а погодная уязвимость минимальна. Ограничения — ночной запрет для частных рейсов с 22:00 до 06:00 и строгие требования к слотам, из-за чего план полёта должен совпадать с согласованным окном точно.
Замедан, Альтенрайн и другие
Замедан-Санкт-Мориц (SMV/LSZS) — ближайший к Давосу аэропорт, порядка 66–70 км, отведённый под частную авиацию. Но это второй по высоте расположения аэропорт Европы, и зимняя погода делает его ненадёжным: при этом наземная дорога до Давоса ненамного короче, чем из Цюриха.
Санкт-Галлен-Альтенрайн (ACH/LSZR) находится примерно в 120 км, около часа наземной дороги, и предлагает VIP-обслуживание с ускоренным прохождением формальностей. Многие операторы считают его наиболее удобным компромиссом между близостью и надёжностью.
Используются также Фридрихсхафен в Германии, Базель-Мюлуз, Женева для дальних прилётов и делегаций. Отдельный случай — военный аэродром Дюбендорф под Цюрихом: он открывается для частных бортов именно на неделю форума, но не имеет таможни, поэтому применяется преимущественно для перегонов и стоянки.
Вертолёт как часть основного плана
В Давосе вертолётный трансфер — не запасной вариант, а элемент основной логистики. Перелёт от Цюриха до вертолётной площадки Штилли в Давосе занимает порядка 30–40 минут против 90–135 минут по земле, а в дни форума наземная дорога удлиняется из-за заторов и контрольных пунктов.
Важная процедурная деталь: все международные пассажиры обязаны пройти таможенный и пограничный контроль до посадки в вертолёт. Это влияет на расчёт времени и означает, что вертолёт нельзя подать прямо к борту в обход процедур.
Ограничение — погода и воздушное пространство. Вертолётные операции зимой зависят от условий, а в дни форума действуют ограничения на полёты в зоне, требующие заблаговременного согласования. Поэтому вертолёт бронируется вместе с рейсом, а не после прилёта.
Слоты и стоянка
Ключевое ограничение недели. Спрос на слоты и места стоянки в Цюрихе и Замедане в дни форума превышает предложение многократно, и борт после высадки пассажиров практически всегда перегоняют на другую площадку с возвращением к дате вылета.
Именно для этого используются Дюбендорф, Фридрихсхафен, Базель и другие аэродромы региона: они принимают борты на стоянку, разгружая основные площадки. Перегон оплачивается наравне с рейсом и на короткой поездке составляет заметную долю сметы.
Альтернативные аэропорты при этом не являются простой заменой: у каждого свои часы работы, наличие таможни, погодная уязвимость и сложность наземного трансфера. Планировать их нужно с тем же вниманием, что и основную площадку, а иногда с большим.
За сколько планировать
Форум проходит ежегодно в январе, и даты известны заранее — это редкий случай, когда планирование можно начинать за месяцы. Отраслевая практика: слоты и стоянку резервируют сразу после объявления дат, а вертолёт — одновременно с ними.
Попытка организовать рейс за неделю до форума обычно заканчивается компромиссами: неудобный аэропорт, неудобное время, длинный наземный трансфер. Бюджет здесь не решает — ограничение физическое, а не финансовое.
Время в пути
Цюрих находится в центре европейской сети: Лондон — Цюрих около 1 часа 15 минут, Париж — Цюрих порядка 1 часа, Франкфурт — Цюрих около 45 минут, Милан — Цюрих порядка 50 минут.
Для дальних направлений: Москва — Цюрих около 3 часов 30 минут, Дубай — Цюрих порядка 6 часов, Нью-Йорк — Цюрих около 8 часов. Лондонский Фарнборо — Альтенрайн занимает порядка 1 часа 25 минут, что делает эту связку удобной альтернативой Цюриху.
Экологический контекст
Давос — единственное событие деловой авиации, где транспортная логистика ежегодно становится предметом публичной дискуссии: рост числа частных рейсов контрастирует с климатической повесткой самого форума. Отраслевые издания фиксируют это противоречие регулярно.
Практический ответ индустрии — устойчивое авиатопливо, доступное в Цюрихе и ряде европейских хабов, и оптимизация перегонов. Отдельный рабочий инструмент — пустые перелёты: борт возвращается на базу в любом случае, и заполнение уже запланированного рейса не добавляет нового полёта.
Частые вопросы
Есть ли аэропорт в самом Давосе? Нет. Ближайший — Замедан примерно в 66–70 км, но по времени в пути он ненамного выигрывает у Цюриха и заметно уступает по надёжности.
Сколько занимает дорога из Цюриха? По земле 90–135 минут в зимних условиях, вертолётом до площадки Штилли — 30–40 минут.
За сколько бронировать? Даты форума известны заранее, и слоты со стоянкой резервируют сразу после их объявления — за месяцы, а не за недели.
Можно ли сесть в Дюбендорфе? Аэродром открывается для частных бортов на неделю форума, но не имеет таможни, поэтому используется для перегона и стоянки, а не для прилёта пассажиров.
Как выбрать борт и маршрут
Порядок планирования для Давоса обратный обычному: сначала слот и стоянка, затем вертолёт, и только потом борт. Класс борта здесь редко является ограничением — Цюрих и Альтенрайн принимают всё; ограничением являются наземные и воздушные окна.
JetHunter даёт доступ к более чем 5 000 бортов и работает с событийными маршрутами, где ключевую роль играет не подбор самолёта, а согласование всей цепочки — слота, стоянки, перегона и вертолётного плеча. Для форума эту цепочку выстраивают заранее, поскольку в январе она перестаёт быть доступной.
«Давос — единственная неделя в году, когда вертолёт перестаёт быть роскошью и становится частью основного плана. Дорога от Цюриха в обычный день занимает полтора часа, а в дни форума — сколько получится.»
— Алексей Мордвинцев, CEO JetHunter
Автор: Алексей Мордвинцев, CEO JetHunter, президент Ассоциации профессионалов в индустрии деловой авиации (АПИДА). Более 14 лет в отрасли.
