Самолет King Air 360, 2021

2021 года, борт N95RJ. Налёт 1 072 ч: около 210 ч/год — заметно ниже среднерыночных 350–450. Салон на 9 мест. Самолёт поддерживается по программе поддержания лётной годности, история обслуживания прозрачная. Напишите запрос — подготовим предложение и проанализируем варианты под вашу задачу.

Средняя цена на вторичном рынке — $6 млн. Новый борт этой модели — $9.2 млн. Содержание при 300–400 ч налёта в год — около $0.90 млн в год, или $2 250 за лётный час. Цена конкретного борта зависит от года, налёта и статуса программ по двигателям. Напишите запрос — посчитаем стоимость владения под ваш налёт.

Beechcraft (входит в Textron Aviation) — создатель King Air, самого массового двухмоторного турбопропа в истории: с 1964 года выпущено более 7 600 самолётов. Сегодня в производстве King Air 260 (6–8 мест, ~3 100 км) и King Air 360ER с дальностью до 5 000 км, на подходе одномоторный Denali. Ниша бренда — надёжные турбовинтовые самолёты для коротких и грунтовых полос.

King Air считается эталоном живучести в турбовинтовом классе: двигатели Pratt & Whitney PT6A с наработкой парка свыше 500 млн часов, межремонтный ресурс 3 600 часов, допуск к полётам с грунта. Парк в 6 000+ летающих самолётов означает, что запчасти есть всегда и везде — от США до Центральной Азии, а типовое ТО выполняет любая станция Textron.

Стабильнее большинства джетов: King Air 350 десятилетнего возраста продаётся за $4–6 млн при цене нового 360-го около $8,8 млн — потеря заметно меньше 50% за десятилетие. Ликвидность обеспечивают госструктуры, санавиация и грузовые операторы, которые скупают подержанные самолёта. Быстрее всего уходят самолёты с свежим интерьером и двигателями до половины ресурса.

Главное различие — число двигателей: King Air двухмоторный, PC-12 одномоторный. King Air 260 быстрее набирает высоту, разрешён для коммерческих ночных полётов над сложным рельефом без ограничений и берёт до 8 пассажиров. PC-12 дешевле в эксплуатации примерно на 30% и имеет большую грузовую дверь. Выбор сводится к философии: резервирование двигателя против экономики владения.

Турбопропы — оптимум для перелётов до 1 500–2 000 км: Алматы–Ташкент, Москва–Казань, Астана–Алматы. Их стихия — короткие и грунтовые полосы: Pilatus PC-12 садится на 600 м, поэтому доступны тысячи площадок, куда джет физически не долетит. Час обходится в полтора-два раза дешевле реактивного, а на дистанции до 1 000 км проигрыш по времени — всего 15–25 минут.

Однодвигательные самолёты берут 4–9 пассажиров: TBM 960 — шесть мест и 3 200 км, Pilatus PC-12 PRO — до девяти мест и 3 400 км. Двухдвигательный King Air 360ER везёт восьмерых почти на 5 000 км. Крейсерская скорость класса — 500–610 км/ч. Практическое правило: полная загрузка самолета сокращает максимальную дальность на 20–30%.

Джет быстрее — 750–850 км/ч против 500–610 — и летит выше, обходя болтанку. Турбопроп отвечает экономикой: расход 220–350 л/час против 500–700, час аренды от $1 800 против $3 000+, плюс доступ к коротким грунтовым полосам. На маршруте до 1 000 км разница во времени — меньше получаса, поэтому короткие плечи разумнее летать турбопропом, длинные — джетом.

Поршневой переход в класс начинается с $1–1,5 млн (Piper M350), турбовинтовые одномоторники: подержанные TBM 850 — $2–2,5 млн, PC-12 NG — $3–5 млн, свежие TBM 960 и PC-12 NGX — $4,5–6,5 млн. Двухмоторные King Air 250/350 — $3–6 млн. Цену определяют остаток ресурса PT6A до капремонта ($400–600 тыс.), состояние винта, авионика и история коррозии планера.

Стоимость обслуживания зависит от интенсивности эксплуатации и класса воздушного судна. При покупке самолета учитывайте регулярные затраты на:

- Экипаж и сервисный персонал;
- Авиационное топливо и навигационные сборы;
- Техническое обслуживание и страховку;
- Ангарное хранение и аэропортовые платежи.

Правильный выбор самолета для покупки основывается на ключевых параметрах:

- Вместимость и комфорт салона;
- Дальность полета и характеристики маршрутов;
- Бюджет приобретения и эксплуатации.

Наши специалисты предложат оптимальные варианты бизнес-джетов с детальным сравнением характеристик.