Әуе кемелерімен жасалған мәміле тараптарға классикалық сенім мәселесін тудырады: сатушы ақша алғанша меншік құқығын басқаға бергісі келмейді, ал сатып алушы меншік құқығын алғанша төлем жасағысы келмейді. Эскроу агенті бұл мәселені бір мезгілде айырбастауды қамтамасыз ету арқылы шешеді. Төменде біз оның қалай жұмыс істейтінін және агентті таңдағанда не іздеу керектігін түсіндіреміз.
Эскроу агенті не істейді?
Бұл сатып алушы мен сатушы бөлек келісім жасасатын тәуелсіз үшінші тарап. Агент сатып алушының қаражатын арнайы шотқа салады және бір уақытта сатушыдан актіні қоса алғанда, жабу құжаттарын алады.
Негізгі мәселе: агент екі тарап та активті алғанға дейін оны екі тарапқа да бермейді. Қаражат шотқа түскеннен және құжаттар агентте болғаннан кейін, бірден алмасу орын алады — сатып алушы меншік құқығын растайтын құжат алады, ал сатушы қаражатты алады. Бұл транзакцияның аяқталуы.
Бұл қызмет үшін агент құнының аз пайызын немесе бекітілген ақыны алады. Ұшақтың бағасымен салыстырғанда, бұл оның жоятын тәуекелімен салыстырғанда елеусіз сома.
Эскроу арқылы не өтеді?
Ақша мен сату-сатып алу актісінен басқа, ауыртпалықтарды алып тастау туралы құжаттар, кепілдердің жоқтығы туралы анықтамалар, бұрынғы кредиторлардың растаулары және құжаттар жаңа тізілімге тіркеу.
Бөлек функция жұмыс істейді халықаралық тізілім Кейптаун конвенциясына сәйкес, агент көбінесе кәсіби тізілім пайдаланушысы ретінде әрекет етеді және барлық транзакцияларды тіркеуді жабу кезінде бір уақытта жүргізеді, бұл жаңа иесінің басым құқықтарын қамтамасыз етеді.
Кейбір агенттер эскроуды титулдық компания қызметтерімен біріктіреді: олар меншік тізбегін, ауыртпалықтардың тарихын және титулдың анықтығын тексереді. Бұл әртүрлі функциялар және олардың қолжетімділігі алдын ала анықталады.
Депозиттер мен кезеңдері
Эскроу тек мәмілені жабу кезінде ғана пайдаланылмайды. Ниет хаты бойынша қайтарылатын депозит және негізгі келісімшарт бойынша кейіннен қайтарылмайтын депозит сатушыға тікелей аударылмай, эскроу шотына орналастырылады.
Қаражатты босату шарттары келісімде көрсетілген: қандай жағдайларда кепіл сатып алушыға қайтарылады, қандай жағдайларда ол сатушыға аударылады және тексеру нәтижелері бойынша мәміле алынып тасталған кезде не болады.
Міне, сондықтан агенттің келісімі мұқият оқылады: тараптар оқиғаларды басқаша түсіндірген кезде даулы жағдайда нәтиже анықталады.
Агентті қалай таңдауға болады
Бірінші критерий - авиациялық операцияларға мамандану. Басқа саладан келген жалпы мақсаттағы эскроу агенті ерекшеліктермен таныс емес: тізілімдерде тіркелу, халықаралық тізілімдер және әуе кемелерінің құжаттарын басқару.
Екіншісі - екі тараптан да тәуелсіздік. Сатушымен немесе олардың брокерімен байланысты агент кепілгер ретінде пайдасыз. Үшіншісі - бедел мен тәжірибе: осындай ауқымды мәмілелерді үнемі жасайтын агент әдеттегі қиындықтарды алдын ала біледі.
Төртіншіден, географиялық қолданылуы: агент мәмілеге қатысатын тіркеу юрисдикцияларымен жұмыс істеуі және нақты тізілімдердің рәсімдерін түсінуі керек.
Жабылу орны және салықтар
Эскроу механикасы жабылу орнын таңдауға байланысты. Тараптар меншік құқығын басқаға берген кезде кеменің орналасқан жерінде салық төлеуден аулақ болу үшін мәмілені көбінесе үшінші елде жабады.
Әуе кемесі тексеруден және кез келген мәселелерді шешкеннен кейін келісілген жабылу орнына физикалық түрде ұшады. Бұл сондай-ақ агент арқылы үйлестіріледі, себебі меншік құқығын беру сәті әуе кемесінің келісілген орнымен сәйкес келуі керек.
Салық мәселелерін заңгерлер шешеді, бірақ техникалық мәселелерді эскроу агенті шешеді — меншік құқығының ауысу уақыты мен орнын тіркейді. Үйлестіру қателігі ешқандай мақсат көзделмеген жерде салық міндеттемесін тудыруы мүмкін.
Аударым валютасы және шарттары
Алдын ала сирек талқыланатын практикалық деңгей. Есеп айырысу валютасы келісімшартта бекітілген, ал оны жабу кезеңінде өзгерту қайта келіссөздерді қажет етеді. Ірі соманың айырбас бағамының айырмашылығы бірнеше күн ішінде жүздеген мың долларға жетуі мүмкін.
Аударым уақыты банк пен юрисдикцияға байланысты өзгереді: ішкі аударымдар бірнеше сағатқа созылады, ал сәйкестік тексерісі бар халықаралық аударымдар бірнеше күнге созылады. Соңғы мерзім тараптардың күнтізбесіне негізделмей, тиісінше белгіленеді.
Банк комиссиялары мен конверсиялық шығындарды кім көтеретіні бөлек жазылады: мұндай көлемдегі сомалар үшін бұл ұсақ-түйек емес, толыққанды тармақ.
Не дұрыс болмауы мүмкін
Жабу кезіндегі әдеттегі мәселелер сирек жағдайда агенттің өздерімен байланысты болады. Жиі кездесетін мәселелерге соңғы сәтте анықталған жабылмаған тізілім жазбасы; құжаттардағы ұшақ деректеріндегі сәйкессіздіктер; қол қоюшы тараптың рұқсатының болмауы; немесе сәйкестікті тексеруге байланысты банк аударымының кешігуі жатады.
Соңғысы ерекше назар аударуға тұрарлық: шекарадан ірі соманы аудару бірнеше күнге созылуы мүмкін тексерулерден өтеді. Сатып алушының банкі мен агенттің банкі алдын ала хабардар етіледі, әйтпесе жабу транзакцияның өзіне қатысы жоқ себептермен кейінге қалдырылады.
Кідірістердің екінші кең таралған көзі - тексеруден кейін тараптар арасындағы келіспеушіліктер, олар жабылғанға дейін шешілмейді. Эскроу агенті арбитр емес: олар келісім шарттарын орындайды және дауларды мәні бойынша шешпейді.
Сату кезіндегі депозиттік шот
Сатушы үшін эскроу керісінше мәселені шешеді: ол сатып алушының қаражаты бар екеніне кепілдік береді. Агенттің шотына салынған депозит сатып алушының маңыздылығын кез келген кепілдікке қарағанда жақсырақ растайды.
Сатушы келісімдегі дәл сол тармақтарға мұқият назар аударуы керек: сатып алушы мәміледен бас тартқан жағдайда кепілдендірілген соманы босату шарттары, агент шығындарын бөлу және шарттар. Келісімге екі тарап та қол қояды және екеуін де қорғайды.
Жабылғаннан кейін не болады?
Алмасу процестің соңы емес. Одан кейін әуе кемесін таңдалған тізілімге тіркеу, ұшуға жарамдылық сертификатын беру, қажет болған жағдайда кедендік рәсімдеу және операторға тағайындау жүзеге асырылады.
Бұл әрекеттердің кейбірін тек меншік құқығын басқа біреуге бергеннен кейін ғана аяқтауға болады, сондықтан келісімшарттың жабылуы мен жаңа иесінің алғашқы рейсі арасында уақыт аралығы бар. Бұл уақыт жоспарға алдын ала ескеріледі, әсіресе ұшақ белгілі бір күнге дейін қажет болса.
Сақтандыру мәселесі бөлек қарастырылады: жаңа иесінің полисі меншік құқығы ауысқаннан кейін бірден, үзіліссіз күшіне енуі тиіс. Мұны үйлестіру агент пен брокердің міндеті.
Әдеттегі жабылу кешігулері
Мәміле тәжірибесі күндердің кейінге қалдырылуының бірнеше қайталанатын себептерін көрсетеді. Біріншісі - жабылмаған бағалы қағаздар туралы жазбалар: ескі несие беруші босату құжатын шығармаған және агент айырбастауды аяқтай алмайды.
Екіншісі - құжаттардағы сәйкессіздіктер: сериялық нөмір немесе соңғы нөмір құжатта, келісімшартта және тіркеу құжаттарында басқаша көрсетілген. Техникалық тұрғыдан алғанда, бұл шағын мәселе, бірақ іс жүзінде ол түзетілгенше процесті тоқтатады.
Үшіншіден, қол қоюшының өкілеттіктері мәселелері бар, әсіресе бірнеше юрисдикциялардағы күрделі меншік құрылымдарында. Төртіншіден, валюталық бақылау және төлемдерді өңдеу уақыты бар, олар трансшекаралық транзакцияда күтілгеннен ұзағырақ уақыт алады.
Төртеуінің де алдын алу бірдей: құжаттар жабылу күні емес, алдын ала жиналып, тексеріледі.
Жабылмас бұрын не тексеру керек
Барлық әуе кемелерінің деректері ұшақтың артқы нөміріне, сериялық нөміріне және конфигурациясына сәйкес келуі керек. Халықаралық тізілімге ешқандай жазбалар енгізілмеуі керек. Екі тараптың да қол қоюшыларының рұқсаты берілуі тиіс. Сома мен валюта келісімшарт шарттарына сәйкес келуі керек.
JetHunter жетекші эскроу агенттерімен мақұлданған және транзакцияны басынан аяғына дейін жүргізеді: құжаттарды дайындау, агенттерді үйлестіру, тізілімді тіркеу және ұшақтарды тапсыру. Біздің мақсатымыз - ақша мен меншік құқығын айырбастау сәтінің екі тарап үшін де ешқандай тосынсыйларсыз өтуін қамтамасыз ету.
«Эскроу бір ғана, бірақ негізгі мәселені шешеді: ешкім өзіне тиесілі нәрседен бас тартпайды. Ақша мен меншік құқығын айырбастау екінші орында, және дәл осы нәрсе бір-бірін танымайтын тараптар арасында мәміле жасауға мүмкіндік береді».»
— Алексей Мордвинцев, JetHunter бас директоры
Автор: Алексей Мордвинцев, JetHunter компаниясының бас директоры, Іскерлік авиация мамандары қауымдастығының (APIBP) президенті. Салада 14 жылдан астам тәжірибесі бар.
