Samolyotlar doimiy ravishda chegaralarni kesib o'tuvchi aktivlardir va bu tarixan kreditorlar uchun muammo tug'dirgan: bir mamlakatda o'rnatilgan garov boshqa mamlakatda tan olinmasligi mumkin. Keyptaun konventsiyasi aynan shu masalani hal qiladi. Quyida biz xalqaro reyestr qanday ishlashini, IDERA nima ekanligini va nima uchun bu moliyalashtirish narxiga ta'sir qilishini muhokama qilamiz.
Bu hujjat nima?
Biz gaplashyapmiz Mobil qurilmalarga oid xalqaro manfaatlar to'g'risidagi konventsiya 2001 yil va uning Aviatsiya uskunalari bo'yicha protokoli. Maqsad tartibga soluvchilar tomonidan aniq ko'rsatilgan: muntazam ravishda chegaralarni kesib o'tadigan qimmatbaho mobil aktivlar uchun moliyalashtirish xarajatlarini kamaytirish.
Mexanizm ikki tomonlama. Konventsiya kreditorlarga qarzdorning qarzdorlik yoki to'lovga qodir emasligi holatida xalqaro miqyosda tan olingan huquqlar to'plamini beradi va u yaratadigan, ICAO tomonidan nazorat qilinadigan xalqaro reyestr manfaatlarni ro'yxatdan o'tkazishga imkon beradi va shu bilan da'volarning boshqa tomonlarga nisbatan ustuvorligini ta'minlaydi.
Qo'shilish har bir mamlakatda va turli yillarda amalga oshirilmoqda: Qo'shma Shtatlar konventsiyani 2004 yilgi Qonun bilan amalga oshirdi, tuzatishlar 2006 yil 1 martda kuchga kirdi va Buyuk Britaniya buni 2015 yil 1 noyabrda amalga oshirdi. Amaliy natija: qo'llanilishi ro'yxatdan o'tishning aniq yurisdiktsiyasida tasdiqlangan.
Bu qaysi tomonlarga tegishli?
Konventsiya hamma narsaga ham taalluqli emas. Chegaraviy chegaralar o'lchamiga qarab belgilanadi: kamida sakkiz kishini yoki 2750 kilogrammdan ortiq yukni tashishga sertifikatlangan planerlar; kamida besh kishini yoki bir xil og'irlikdagi yukni tashishga sertifikatlangan vertolyotlar.
Dvigatel bo'yicha: minimal tortish kuchi 1750 funt bo'lgan reaktiv dvigatellar, kamida 550 ot kuchiga ega uchish quvvatiga ega turbovintli va pistonli dvigatellar. Ikkinchi chegara 750 dan tushirildi, bu esa mos keladigan samolyotlar qatorini kengaytirdi.
Xulosa shuki, aksariyat biznes samolyotlari konventsiya bilan qamrab olingan, ammo yengil turbovintli dvigatellar va ba'zi kichik samolyotlar bu huquqqa ega bo'lmasligi mumkin. Barcha ro'yxatdan o'tgan samolyotlar ham konventsiya tomonidan taqdim etilgan himoyadan foydalanish huquqiga ega emas. - bu ma'lum bir mashina uchun tekshiriladi.
IDERA: Bu nima va nima uchun kerak?
Konventsiyaning egasi va kreditor uchun asosiy hujjati IDERA qisqartmasi bilan ma'lum bo'lgan ro'yxatdan chiqarish va eksport qilish uchun qaytarib bo'lmaydigan ishonchnoma hisoblanadi. Bu belgilangan formatdagi qisqa hujjat bo'lib, qarzdor va kreditor o'rtasidagi garov hujjatiga ilova qilinadi.
Mexanika oddiy va qat'iy: IDERA ro'yxatdan o'tkazilgandan so'ng, faqat ro'yxatdan o'tgan egasi tomonidan vakolatli shaxs sifatida belgilangan tomon samolyotni ro'yxatdan chiqarish va uni eksport qilish huquqiga ega.. Kreditor uchun bu qarzdorlik yuzaga kelgan taqdirda himoya vositasidir: bunday vakolatsiz aktivni xorijiy yurisdiktsiyadan qaytarish yillar davomida cho'zilishi mumkin.
IDERA yurisdiktsiyaning ro'yxatga olish organida ro'yxatdan o'tgan. Bekor qilish mumkin, ammo faqat belgilangan tartibda vakolatli shaxs tomonidan — bu "qaytarib bo'lmaydigan" so'zining egasiga nisbatan qo'llaniladigan ma'nosi.
Nima uchun bu pul qiymatiga ta'sir qiladi?
Kreditorning mantig'i sodda: ular aktivni qaytarib ololmagan taqdirda qanchalik ishonchli va tez qaytarib olsalar, stavka bo'yicha xavf premiumi shunchalik past bo'ladi. Konventsiya oldindan aytib berishni ta'minlaydi, ilgari turli xil natijalarga ega bo'lgan milliy protseduralar to'plami mavjud edi.
Ikkinchi ta'sir ustuvorlikdir. Xalqaro reestrda manfaatni ro'yxatdan o'tkazish da'volar tartibini belgilaydi va xaridor yoki kreditor boshqa birovning huquqlari allaqachon ro'yxatdan o'tkazilganligini tekshirishi mumkin. Bu mulk huquqini tekshirish jarayonini shunchaki deklarativ emas, balki mazmunli qiladi.
Egasi uchun amaliy xulosa quyidagicha: Konventsiyani qo'llab-quvvatlaydigan yurisdiktsiyadagi samolyot o'z yurisdiktsiyasidan tashqaridagi shunga o'xshash samolyotga qaraganda arzonroq va moliyalashtirish osonroq. Bu reyestrni tanlashda mezonlardan biridir.
Bu bitimda qanday ishlaydi
Samolyot sotib olayotganda, xalqaro reyestrni tekshirish, shuningdek, mulkchilik zanjirini tekshirish ham huquqiy jarayonning bir qismidir. Maqsad, samolyotda uchinchi tomonning xavfsizlik manfaatlari ro'yxatdan o'tmaganligiga va ular aktiv bilan birga o'tkazilmasligiga ishonch hosil qilishdir.
Bitim yopilganda manfaatlarni ro'yxatdan o'tkazish ko'pincha reyestrning professional foydalanuvchisi sifatida ishlaydigan eskrou agenti yoki mulk huquqi kompaniyasi tomonidan amalga oshiriladi: bitim bo'yicha barcha ro'yxatdan o'tishlar bitim yopilgan paytda bir vaqtning o'zida amalga oshiriladi.
Alohida tushuncha - bu yozuvni bekor qilish huquqi: sukut bo'yicha, u xalqaro manfaatlarga ega kreditorga tegishli bo'ladi va faqat ushbu huquq egasi yozuvni olib tashlashi mumkin. U topshiriqlar paytida boshqa shaxsga o'tkazilishi mumkin va bu ham tekshiriladi.
Konventsiyadan oldin nima bo'ldi
2001-yilgacha samolyotni moliyalashtirgan kreditor ro'yxatdan o'tgan mamlakatning milliy qonunlariga tayangan. Qarzdorlikning yo'qolishi va aktivlar boshqa yurisdiktsiyaga o'tkazilgan taqdirda, garovni tan olish mahalliy qonunlarga bog'liq edi va natija oldindan aytib bo'lmas edi.
Aviatsiya uchun bu paradoksni keltirib chiqardi: chegaralarni kesib o'tish uchun mo'ljallangan aktiv bunday vositalar bilan ta'minlanmagan. Ushbu xavf uchun mukofot stavkaga kiritildi va bu barcha bozor ishtirokchilari uchun moliyalashtirish xarajatlarini oshirdi.
Konventsiya aynan shu bo'shliqni to'ldirdi. Shuning uchun uning amaliy ta'siri bor: u o'z-o'zidan advokatlarga emas, balki mulkdorlarga - pul xarajatlari va bitimlarni yopish tezligi orqali murojaat qiladi.
Foizlarni ro'yxatdan o'tkazish nimani ta'minlaydi?
Xalqaro reyestrda ro'yxatdan o'tish uchta funktsiyani bajaradi. Bu manfaatlarni barcha bozor ishtirokchilari uchun ko'rinadigan qiladi, ro'yxatdan o'tish vaqti bo'yicha ustuvorlikni belgilaydi va har birida alohida protseduralarni talab qilmasdan, boshqa ishtirokchi mamlakatlarda huquqlarning tan olinishini ta'minlaydi.
Amalda, bu samolyot sotib olayotganda reyestr tekshiruvi majburiy ekanligini anglatadi: ro'yxatdan o'tmagan uchinchi tomon manfaati ustuvorlikka ega bo'lmasligi mumkin, ammo ro'yxatdan o'tgan manfaat aktiv bilan birga o'tkaziladi. Chek arzon va oz vaqt talab etadi.
Ro'yxatdan o'tganlar nafaqat garovlardir. Reyestr shuningdek, taklif qilingan xalqaro manfaatlar, huquqlarni topshirish va ijaraga berish shartnomalarini ham aks ettiradi — kemaning umumiy manzarasi barcha yozuvlarning birlashtirilgan ko'rinishidan shakllanadi.
Registr qanday tekshiriladi
Xalqaro reyestr qidiruvi samolyotning quyruq raqami emas, balki ishlab chiqaruvchining seriya raqami yordamida amalga oshiriladi. Ikkinchisi qayta ro'yxatdan o'tkazilganda o'zgaradi, seriya raqami esa samolyotda butun umri davomida qoladi. Bu aniq tekshirish uchun juda muhimdir.
Reyestrga kirish vakolatli foydalanuvchilar - odatda advokatlar yoki mulkchilik kompaniyalari tomonidan ta'minlanadi. Qidiruv natijalari ro'yxatdan o'tgan manfaatlarni, ularning tartibini va yozuvlarni yo'q qilishga haqli bo'lgan tomonlarni ko'rsatadi.
Sotib olishda amaliy nuqta: tekshirish ikki marta - tegishli tekshiruv bosqichida va yopilishdan oldin amalga oshiriladi, chunki bu sanalar orasida yangi yozuvlar paydo bo'lishi mumkin.
Konventsiya bankrotlik holatida nimani nazarda tutadi?
Konventsiyaning alohida bo'limi qarzdorlarning bankrotlik tartib-qoidalariga tegishli. Konventsiyaga qo'shilgan davlatlar qaysi variantni qo'llashni tanlaydilar va bu operator bankrot bo'lgan taqdirda kreditor aktivga qanchalik tez kirish huquqiga ega bo'lishini belgilaydi.
Moliyalashtirishga muhtoj bo'lmagan egasi uchun bu jihat ahamiyatsiz ko'rinadi. Ammo bu umuman bozorga ta'sir qiladi: oldindan aytib bo'ladigan protseduralar banklarning ma'lum bir yurisdiktsiyada tranzaksiyalarni moliyalashtirishga tayyorligini va shuning uchun u yerda ro'yxatdan o'tgan samolyotlarning likvidligini oshiradi.
Qayta sotishning amaliy oqibati shundaki, aniq kreditor rejimiga ega bo'lgan yurisdiktsiyadagi samolyotni sotish osonroq, chunki xaridor ko'proq moliyalashtirish imkoniyatlariga ega.
Egasi nimani tekshirishi kerak?
Uchta savol. Birinchisi: ma'lum bir samolyot turi va parametrlariga qarab konventsiya chegaralariga kiradimi? Ikkinchisi: ro'yxatdan o'tish yurisdiktsiyasi konventsiya ishtirokchisimi va u uni qanday amalga oshirdi - tafsilotlar har bir mamlakatda farq qiladi.
Uchinchidan: samolyotda amaldagi manfaatlar va IDERA ro'yxatdan o'tganmi va vakolatli tomon sifatida kim ko'rsatilgan? Bu oxirgi nuqta, ayniqsa, moliyalashtirish tarixiga ega samolyot sotib olishda muhimdir: muhrlanmagan yozuv bitimni blokirovka qilishi mumkin.
Xalqaro reyestr bilan ishlash brokerlar emas, balki ixtisoslashgan yuristlarning vazifasidir. FAA konventsiyaning qo'llanilishi bo'yicha ma'lumotnoma e'lon qildi, va milliy regulyatorlar ham shunday qilishadi, ammo ma'lum bir bitimga qo'llanilishi huquqiy baholashni talab qiladi.
JetHunter bitimni tayyorlashda samolyotning xalqaro reyestrdagi maqomini hisobga oladi: IDERA bilan hal qilinmagan manfaatlar va muammolar yakuniy bosqichda emas, balki imzolashdan oldin aniqlanadi, chunki ularni hal qilish vaqt va pulni talab qiladi.
«"Keyptaun konventsiyasi aviatsiya moliyalashtirishi uchun ipoteka reyestrlari ko'chmas mulk uchun qilgan ishini qildi: kreditor nihoyat samolyotga bo'lgan huquqlar uning huquqlaridan oldin ro'yxatga olinganligini ko'rishi mumkin."»
— Aleksey Mordvintsev, JetHunter bosh direktori
Muallif: Aleksey Mordvintsev, JetHunter bosh direktori, Biznes aviatsiyasi mutaxassislari assotsiatsiyasi (APIAP) prezidenti. Sohada 14 yildan ortiq tajribaga ega.
