Eclipse Aerospace

Eclipse Aerospace — американская компания из Альбукерке, возродившая самый амбициозный проект эпохи «очень лёгких джетов». Оригинальный Eclipse 500 произвёл фурор в 2000-х: двухдвигательный реактивный самолёт по цене турбопропа. После банкротства Eclipse Aviation в 2008 году именно Eclipse Aerospace выкупила программу, наладила поддержку парка и довела конструкцию до зрелой версии.

Eclipse 550: самый экономичный твин-джет

Eclipse 550 выпускался с 2013 по 2017 год и остаётся самым экономичным двухдвигательным реактивным самолётом в истории: два Pratt & Whitney PW610F расходуют около 290 литров в час — меньше иного внедорожника. Крейсерская скорость — 685 км/ч, потолок — 12 500 м, полностью интегрированная авионика IFMS, однопилотный допуск. Программа Total Eclipse параллельно доводила ранние Eclipse 500 до современного стандарта.

Что важно покупателю

Производство завершено, но парк из сотен машин активно летает, а поддержка идёт через сервисные центры в США и Европе. На вторичном рынке Eclipse — самый дешёвый вход в реактивный твин: безопасность двух двигателей при затратах поршневой машины. При выборе борта ключевые вопросы — статус модернизаций авионики (версии IFMS различаются существенно), история ТО и остаток ресурса двигателей: их состояние определяет реальную цену владения сильнее года выпуска.

История программы

Проект Eclipse стоил инвесторам более миллиарда долларов и в своё время собрал крупнейший портфель заказов в истории деловой авиации — свыше 2 500 машин. Именно Eclipse первым применил фрикционную сварку вместо заклёпок в серийном самолётостроении и доказал, что реактивный твин может стоить меньше миллиона долларов за час… точнее, меньше турбопропа за машину. Банкротство 2008 года остановило программу на 260 построенных бортах, но не убило её: парк продолжил летать, а Eclipse Aerospace превратила спорный стартап в зрелый нишевый продукт.

Сегодня комьюнити владельцев Eclipse — одно из самых активных в малой авиации: тип поддерживают специализированные сервис-центры, действуют программы модернизации авионики и двигателей, а предложение на вторичном рынке стабильно в диапазоне от 900 тысяч до 2,5 миллиона долларов в зависимости от версии и статуса обновлений.

В нише Eclipse так и не появилось прямого наследника: современные VLJ вроде Vision Jet сделали ставку на один двигатель, и Eclipse 550 остался единственным доступным реактивным твином малого класса. Пока эта уникальность сохраняется, тип защищён от морального устаревания лучше, чем можно ожидать от снятой с производства машины.

Для владельца-пилота в Центральной Азии Eclipse 550 закрывает маршруты до 1 800 км — Алматы — Ташкент, Астана — Алматы, выходы в горы — с экономикой, недостижимой для любого другого джета. JetHunter подбирает Eclipse на американском и европейском рынке, организует инспекцию у специалистов по типу и сопровождает сделку и ввоз в регион под ключ.