Formula 1 Gran-prisi biznes aviatsiyasida eng barqaror talab manbalaridan biridir: Taqvim yil uchun ma'lum, Musobaqalar butun dunyo bo'ylab bo'lib o'tadi va har bir bosqichning o'ziga xos logistikasi mavjud. Universal formula yo'q, shuning uchun quyida biz asosiy bosqichlarni, ularning aeroportlarini va har biri uchun rejalashtirish omillarini batafsil ko'rib chiqamiz.
Monako: Aeroportsiz sahna
May oyi oxirida bo'lib o'tadigan Monako Gran-prisi logistika nuqtai nazaridan eng qiyin bosqichdir. Knyazlikda aeroport yo'q, shuning uchun samolyot taxminan 20-30 kilometr uzoqlikdagi Nitsa shahriga qo'nadi va so'nggi bosqich vertolyotda Monako trassasiga bir necha daqiqada yetib boradi.
May oyidagi qo'shimcha murakkablik Kann kinofestivali bilan bir vaqtga to'g'ri kelishidir: 50 kilometr radiusdagi ikkita tadbir samolyotlar, o'rindiqlar, to'xtash joylari va vertolyotlarga talabni ikki baravar oshiradi. Rejalashtirish bir oydan bir yarim oygacha oldin boshlanadi va to'xtash joyi o'rindiq bilan bir vaqtda kelishib olinadi.
Monakoning noyob tajribasi Port Herkuledagi yaxtalarda turar joydir: mehmonlarning katta qismi poygani qayiqlaridan tomosha qiladi va vertolyot ularni to'g'ridan-to'g'ri langar punktiga olib boradi.
Yevropa sahnalari
Milan yaqinidagi Monzaga shahar markazidan yetti kilometr uzoqlikda joylashgan Linate va katta samolyotlar uchun Malpensa xizmat ko'rsatadi. Musobaqa dam olish kunlari Linate perroni to'lib ketadi va samolyotlar odatda qo'nishdan keyin boshqa joyga ko'chiriladi, chunki eng yuqori mavsumda uch kun davomida to'xtash joyi deyarli mavjud emas.
Silverstone aeroportiga London aeroportlari — Luton, Farnborough, Biggin Hill — shuningdek, yaqin atrofdagi mintaqaviy aerodromlar xizmat ko'rsatadi. Tanlov Londondan masofaga emas, balki yer usti poygasini trassaga o'tkazish vaqtiga qarab belgilanadi.
Belgiyadagi Spa, Niderlandiyadagi Zandvoort, Barselona, Budapesht va Avstriyadagi Spielberg kabi boshqa Yevropa sahnalari ham shunga o'xshash mantiq asosida ishlaydi: mintaqaning asosiy aeroporti va yer usti yoki vertolyot transferlari, avtoturargoh esa to'siq bo'lib xizmat qiladi.
Yaqin Sharq va undan tashqarida
Yaqin Sharq bosqichlari — Abu-Dabi, Bahrayn, Jidda va Qatar — soddaroq: aeroportlar katta, uchish-qo'nish yo'laklari uzun, samolyotlar klassi bo'yicha deyarli hech qanday cheklovlar yo'q va biznes aviatsiyasi infratuzilmasi yaxshi rivojlangan. Asosiy cheklov poyga kunlarida to'xtash joyi bo'lib qolmoqda.
Uzoq masofali parvozlar — Singapur, Avstraliya, Yaponiya, Shimoliy va Janubiy Amerika — og'ir va juda uzoq masofali samolyotlarni va ruxsatnomalarni oldindan rejalashtirishni talab qiladi. Ekipaj vaqti ham bu yerda omil hisoblanadi: uzoq masofali parvoz va qisqa muddatli tashrif kuchaytirilgan ekipajni talab qilishi mumkin.
Barcha bosqichlarning umumiy jihatlari nimada?
Farqlarga qaramay, hamma joyda uchta omil keng tarqalgan. Birinchisi, to'xtash joyi: poyga dam olish kunlari perronlar to'lib ketadi va samolyotlarni tashish odatiy holga aylanadi, istisno emas. Ikkinchisi esa, slotlar: hatto doimiy muvofiqlashtirishsiz aeroportlar ham eng yuqori sanalarga cheklovlar qo'yadi.
Uchinchisi - poygadan keyin jo'nab ketishlarning ko'pligi. Yakshanba oqshomlari va dushanba ertalablari hamma bir vaqtning o'zida jo'nab ketishga harakat qiladi, bu esa jo'nab ketish uchun navbatni yaratadi. Aqlli mashq - asosiy oqimdan oldinroq jo'nab ketish yoki jadvalga kechikishni kiritish.
Taniqli taqvimning afzalligi
Formula 1 aksariyat tadbirlardan farq qiladi, chunki taqvim taxminan bir yil oldin e'lon qilinadi. Bu oldindan rejalashtirish uchun noyob imkoniyat yaratadi: sanalar e'lon qilingandan so'ng darhol joylar, to'xtash joylari va vertolyotlarni bron qilish mumkin.
Mavsum davomida bir nechta bosqichlarda qatnashadiganlar uchun bu keng qamrovli logistika imkonini beradi, jumladan, samolyotni mintaqada sana yaqin bo'lgan bosqichlar orasida joylashtirish, bu esa uni uyga qaytarib, qayta topshirishdan ko'ra arzonroq.
Shaxsiy reys kim uchun mos keladi?
Birinchi stsenariy ma'lum bir vaqtda kelib, poygadan so'ng darhol jo'nab ketishi kerak bo'lgan jamoa mehmonlari va patdokka kirish huquqiga ega hamkorlar uchun. Ikkinchi stsenariy korporativ guruhlar uchun: Formula 1 poygalari an'anaviy ravishda mijozlar tadbirlari uchun ishlatiladi va sakkizdan o'n ikkigacha o'rindiqli bitta o'rindiqli samolyot hamma uchun biznes-klass chiptalariga qaraganda arzonroq narx taklif qilish orqali muammoni hal qiladi.
Uchinchi toifa ketma-ket bir nechta bosqichlarni birlashtirganlar yoki poygani mintaqadagi boshqa dastur bilan birlashtirganlar uchun. To'rtinchi toifa bir kunlik tashrif: yakshanba kuni ertalab kelish, poyga qilish va kechqurun jo'nab ketish, bu odatda poyga sanalarida rejalashtirilgan reyslar bilan imkonsizdir.
Tez-tez so'raladigan savollar
Monako Gran-prisiga qanday borsam bo'ladi? Samolyot Nitsa shahriga qo'nadi va vertolyot meni bir necha daqiqada Monakodagi musobaqa o'tkaziladigan joyga olib boradi; poyga kunlarida yer usti transporti oldindan aytib bo'lmaydi.
Nima uchun samolyot to'xtab turish joyida qolmaydi? Musobaqa dam olish kunlari hududga xizmat ko'rsatuvchi aeroportlarning perronlari to'lib ketadi va reyslarni jo'nash sanasiga qayta yo'naltirish odatiy holga aylanadi.
Qanchalik oldindan rejalashtirishim kerak? Taqvim taxminan bir yil oldin e'lon qilinadi, shuning uchun sanalar e'lon qilingandan so'ng darhol joylar va to'xtash joylari band qilinadi.
Samolyotga chiqish qachon eng qiyin bo'ladi? Yakshanba oqshomi va dushanba ertalabi: hamma bir vaqtning o'zida jo'nab ketishga harakat qilmoqda va navbat paydo bo'ladi.
Sayohatni qanday rejalashtirish kerak
Barcha bosqichlar uchun protsedura bir xil: avval yo'nalish va sanalar aniqlanadi, keyin xizmat ko'rsatuvchi aeroportda joy va to'xtash joyining mavjudligi tekshiriladi, keyin transfer kelishiladi — vertolyot Monako uchun, boshqalar uchun esa maydoncha — va shundan keyingina samolyot tanlanadi.
JetHunter 5000 dan ortiq samolyotlarga kirish imkonini beradi va butun dunyo bo'ylab tadbir marshrutlarini boshqaradi. Butun poyga taqvimi oldindan rejalashtirilgan: aksariyat tadbirlardan farqli o'laroq, sanalar bir yil oldin belgilanadi, bu afzallikdan foydalanishga arziydi.
«"Formula 1 - bu logistika bir bosqichdan ikkinchi bosqichga o'zgarib turadigan yagona tadbir taqvimi. Monako vertolyotni, Monza boshqa shaharda to'xtash joyini talab qiladi va Abu-Dabi hamma narsani cheklovlarsiz qabul qiladi. Bu borada yakdil fikr yo'q."»
— Aleksey Mordvintsev, JetHunter bosh direktori
Muallif: Aleksey Mordvintsev, JetHunter bosh direktori, Biznes aviatsiyasi mutaxassislari assotsiatsiyasi (APIAP) prezidenti. Sohada 14 yildan ortiq tajribaga ega.
