Formula 1 Grand Prix'si, iş havacılığında en istikrarlı talep kaynaklarından biridir: Takvim yıl olarak bilinir., Yarışlar dünyanın dört bir yanında düzenleniyor ve her etabın kendine özgü lojistiği var. Evrensel bir formül yok, bu nedenle aşağıda önemli etapları, havaalanlarını ve her biri için planlama hususlarını ele alacağız.
Monaco: Havaalanı olmayan bir sahne
Mayıs ayı sonundaki Monaco Grand Prix'si lojistik açıdan en zorlu etap. Prensliğin havaalanı yok, bu nedenle uçaklar yaklaşık 20-30 kilometre uzaklıktaki Nice'e iniyor ve son etap helikopterle birkaç dakika içinde Monaco pistine ulaşıyor.
Mayıs ayında ortaya çıkan ek bir zorluk da Cannes Film Festivali ile çakışmasıdır: 50 kilometre içinde iki etkinlik, uçak, uçuş izni, park yeri ve helikopterlere olan talebi ikiye katlar. Planlama bir ila bir buçuk ay önceden başlar ve park yeri, uçuş izniyle eş zamanlı olarak kararlaştırılır.
Monaco'da eşsiz bir deneyim, Port Hercule'deki yat konaklamalarıdır: Konukların önemli bir kısmı yarışı teknelerinden izler ve bir helikopter onları doğrudan demirleme noktasına götürür.
Avrupa aşamaları
Milano yakınlarındaki Monza'ya, şehir merkezine yedi kilometre uzaklıktaki Linate ve daha büyük uçaklar için Malpensa havaalanları hizmet vermektedir. Yarış hafta sonlarında Linate apronu dolup taşar ve yoğun sezonda üç gün boyunca park yeri neredeyse tamamen boşaldığı için uçaklar genellikle yolcu indirildikten sonra başka bir havaalanına taşınır.
Silverstone'a Londra havaalanları (Luton, Farnborough, Biggin Hill) ve yakınlardaki bölgesel havaalanları hizmet vermektedir. Seçim, Londra'ya olan mesafeden ziyade, piste ulaşım süresine göre belirlenir.
Diğer Avrupa havaalanları – Belçika'daki Spa, Hollanda'daki Zandvoort, Avusturya'daki Barselona, Budapeşte ve Spielberg – benzer bir mantıkla çalışıyor: bölgenin ana havaalanı artı kara veya helikopter transferleri, otopark ise darboğaz görevi görüyor.
Orta Doğu ve ötesi
Orta Doğu'daki etaplar (Abu Dabi, Bahreyn, Cidde ve Katar) daha basittir: havaalanları büyük, pistler uzun, uçak sınıfı konusunda neredeyse hiçbir kısıtlama yok ve iş havacılığı altyapısı iyi gelişmiş durumda. Ana kısıtlama, yarış günlerinde park etme sorunudur.
Singapur, Avustralya, Japonya, Kuzey ve Güney Amerika gibi uzun mesafeli uçuşlar, ağır ve ultra uzun menzilli uçaklar ve önceden planlanmış izinler gerektirir. Mürettebatın zamanı da burada önemli bir faktördür: uzun bir uçuşa ek olarak kısa bir ziyaret, takviyeli bir mürettebat gerektirebilir.
Tüm aşamaların ortak noktası nedir?
Farklılıklara rağmen, her yerde ortak olan üç faktör vardır. Birincisi park yeri: yarış hafta sonlarında apronlar dolup taşar ve uçakların taşınması istisna değil, kural haline gelir. İkincisi ise zaman dilimleri: sürekli koordinasyonu olmayan havaalanları bile yoğun tarihlerde kısıtlamalar getirir.
Üçüncüsü, yarıştan sonraki ayrılışların yoğunlaşmasıdır. Pazar akşamları ve Pazartesi sabahları herkes aynı anda ayrılmaya çalışır, bu da ayrılışlar için bir kuyruk oluşturur. Akıllıca bir uygulama, ya ana akıştan daha erken ayrılmaktır ya da programa bir gecikme eklemektir.
Tanınmış bir takvimin avantajı
Formula 1, takviminin yaklaşık bir yıl önceden yayınlanması bakımından çoğu etkinlikten farklıdır. Bu, önceden planlama için nadir bir fırsat sunar: yarış saatleri, park yerleri ve helikopterler, tarihler yayınlandıktan hemen sonra rezerve edilebilir.
Sezon boyunca birden fazla etaba katılanlar için bu, kapsamlı lojistik olanağı sağlar; örneğin, tarih olarak birbirine yakın olan etaplar arasında uçağı bölgede konuşlandırmak, uçağı geri gönderip yeniden teslim etmekten daha ucuzdur.
Özel uçuş kimler için uygundur?
İlk senaryo, belirli bir saatte gelmesi ve yarıştan hemen sonra ayrılması gereken, padok erişimine sahip takım misafirleri ve ortakları içindir. İkinci senaryo ise kurumsal gruplar içindir: Formula 1 yarışları geleneksel olarak müşteri etkinlikleri için kullanılır ve sekiz ila on iki koltuklu bir jet, herkes için business class biletlerinden daha uygun fiyatlı bir çözüm sunar.
Üçüncü kategori, art arda birkaç etabı birleştiren veya yarışı bölgedeki başka bir programla birleştirenler içindir. Dördüncü kategori ise tek günlük ziyarettir: Pazar sabahı gelmek, yarışmak ve akşam ayrılmak; bu, yarış tarihlerinde tarifeli uçuşlarla genellikle mümkün değildir.
Sıkça sorulan sorular
Monaco Grand Prix'ine nasıl gidilir? Uçaklar Nice'e iner ve helikopterler sizi birkaç dakika içinde Monaco'daki yarış alanına götürür; yarış günlerinde karayolu ulaşımı tahmin edilemez.
Uçak neden park halinde kalmıyor? Yarış hafta sonlarında, uçağa hizmet veren havaalanlarının apronları dolup taşıyor ve uçuşların kalkış tarihine geri yönlendirilmesi normal hale geliyor.
Ne kadar önceden plan yapmalıyım? Takvim yaklaşık bir yıl önceden yayınlanıyor, bu nedenle tarihler açıklandıktan hemen sonra yerler ve park yerleri rezerve ediliyor.
Uçak bileti bulmak en ne zaman en zor? Pazar akşamı ve Pazartesi sabahı: herkes aynı anda ayrılmaya çalışıyor ve kuyruk oluşuyor.
Seyahat nasıl planlanır?
Tüm aşamalar için prosedür aynıdır: önce rota ve tarihler belirlenir, ardından hizmet veren havalimanındaki uçuş saatleri ve park yeri müsaitliği kontrol edilir, daha sonra transfer konusunda anlaşmaya varılır (Monako için helikopter, diğer çoğu için kara yolu) ve ancak bundan sonra uçak seçilir.
JetHunter, 5.000'den fazla uçağa erişim sağlıyor ve dünya çapındaki etkinlik rotalarını yönetiyor. Tüm yarış takvimi önceden planlanıyor: çoğu etkinliğin aksine, tarihler bir yıl önceden belirleniyor; bu da değerlendirilmeye değer bir avantaj.
«"Formula 1, lojistiğin turdan tura değiştiği tek etkinlik takvimidir. Monaco helikopter gerektirir, Monza başka bir şehirde park etmeyi gerektirir ve Abu Dabi her şeyi kısıtlama olmaksızın kabul eder. Bir fikir birliği yok."»
— Alexey Mordvintsev, JetHunter'ın CEO'su
Yazar: Alexey Mordvintsev, JetHunter CEO'su, İşletme Havacılık Profesyonelleri Derneği (APIAP) Başkanı. Sektörde 14 yılı aşkın deneyime sahip.
