O'quv markazining aviaparki bitta muammoni hal qiladi: talabani birinchi parvozidan boshlab har bir bosqichda oldindan aytib bo'ladigan soatlik to'lov bilan tijorat litsenziyasiga o'tkazish. Xodimlarni yollashdagi xatolar qimmatga tushadi, chunki samolyotlar o'n yildan o'n besh yilgacha sotib olinadi va soatlik narx o'quv narxini belgilaydi. Dasturni tanlash jarayonining mantig'i quyida muhokama qilinadi.
Dastur bosqichlari va ular uchun zarur bo'lgan narsalar
Mashg'ulotlar bir necha bosqichlarga bo'lingan bo'lib, ularning har biri samolyotga qo'yiladigan o'z talablariga ega. Xususiy uchuvchilar uchun dastlabki mashg'ulotlar oddiy, kechirimli, oldindan aytib bo'ladigan boshqaruvga ega va minimal soatlik xarajatlarga ega bitta dvigatelli samolyotni talab qiladi - bu parvoz vaqti eng yuqori bo'lgan bosqichdir.
Asboblar bo'yicha mashg'ulotlar: xuddi shu samolyot, lekin zamonaviy avionika bilan, soddalashtirilgan protseduralar o'rniga real hayotdagi protseduralarni amalga oshirish imkonini beradi. Tijorat mashg'ulotlari va ko'p dvigatelli reyting: ikki dvigatelli samolyot talab qilinadi va bu yerda parvoz vaqti cheklangan, ammo soatlik stavka yuqori.
Xodimlar bilan ishlash bo'yicha amaliy xulosa: flotning katta qismi bitta dvigatelli samolyotlardan iborat, MEPga yetib boradigan kursantlar soniga qarab esa bitta yoki ikkita ikki dvigatelli samolyot kerak bo'ladi. Teskari nisbat qimmat samolyotlarning ishlamay qolishiga olib keladigan odatiy xatodir.
Dastlabki tayyorgarlik: parkning poydevori
Piper liniyasidagi asosiy tanlov bu Archer TX Cherokee platformasiga asoslangan past qanotli samolyotning yumshoq to'xtash xususiyatlari uchuvchilarning xatolarini kechiradi va ushbu oiladan 134 000 dan ortiq samolyotlar ishlab chiqarilgan, ya'ni ehtiyot qismlar osongina mavjud va xizmat deyarli hamma joyda mavjud.
Parkni kengaytirishda kirish narxi ustuvor bo'lganda, xuddi shu rol hisobga olinadi Uchuvchi 100i soddalashtirilgan konfiguratsiya bilan. Mantiq quyidagicha: dastlabki mashg'ulotlar soatlari to'liq avionika to'plamini talab qilmaydi va narxdagi farq bir xil byudjetga ko'proq samolyot sotib olish imkonini beradi.
O'rta maktab uchun ish sharoitlari dastlabki soatlarda bir nechta sodda samolyotlar va asboblarni o'rgatish uchun bir yoki ikkita qo'shimcha jihozlangan samolyotlardan iborat. Shu tarzda, qimmat avionikalar akrobatika zonasida soatlarni behuda sarflash o'rniga, ular haqiqatan ham zarur bo'lgan joylarda qo'llaniladi.
Yoqilg'i tarkibidagi omil sifatida
Qozog'iston va Markaziy Osiyoda Yevropa yoki AQShga nisbatan hisob-kitoblarni o'zgartiradigan holat mavjud: Avgas 100LL aviatsiya benzini muntazam ravishda yetkazib berilmaydi, Jet A-1 kerosini esa har bir yirik aeroportda mavjud.
Shuning uchun dizel versiyalari foydasiga amaliy argument mavjud. Kamonchi DX — benzinli hamkasbi bilan bir xil platforma, lekin Jet A-1 dvigateliga ega. Odatdagi parvoz uchun hisob-kitoblarga ko'ra, bir soatlik parvoz taxminan 178 dollarga tushadi, benzinli samolyot uchun esa 271 dollar — bu deyarli uchdan bir qism farq.
Maktab uchun bu ikki tomonlama ta'sirga ega. Bu soatlik xarajatlarni kamaytiradi, shu bilan birga yoqilg'i yetishmasligi tufayli ishlamay qolish xavfini yo'q qiladi — va yillik iqtisodiyotda yo'qolgan parvoz kuni litr narxidagi farqdan ko'ra muhimroqdir.
Alohida argument - bu yagona logistika. Agar bitta dvigatelli va ko'p dvigatelli transport vositalari kerosinda ishlasa, maktab bitta yoqilg'iga tayanadi, bitta mahsulotni saqlaydi va ikkinchi ta'minot zanjirini qurishga hojat yo'q.
Ko'p dvigatelli mashg'ulotlar
MEP reytingi ikki dvigatelli samolyotni talab qiladi va tarkibdagi tanlov cheklangan. Piper Seminole — bu vazifa uchun standart mashina: ikkita elektr stantsiyasi, tortib olinadigan qo'nish moslamasi, dvigatelning nosozliklarini sinash uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan harakatlanish.
Kerosin versiyasi - Seminole DX — xuddi shu muammoni hal qiladi va butun flotni Jet A-1 samolyotida saqlashga imkon beradi. Ushbu samolyotning texnik xususiyatlari hozirda ishlab chiqaruvchining dastlabki ma'lumotlariga asoslangan; ishlab chiqarish benzinli versiyasi bugun buyurtma berish uchun mavjud.
Muhim rejalashtirish jihati: maktabdagi ikki dvigatelli samolyot deyarli har doim kam ishlatiladi, chunki kamroq kursantlar MEPga yetib boradilar. Shuning uchun, u alohida ishlatiladi va uning tejamkorligi bitta dvigatelli flot bilan o'rtacha hisoblash o'rniga alohida hisoblanadi.
Bir soatlik iqtisodiyotni qanday hisoblash mumkin
To'g'ri hisoblash o'zgaruvchan xarajatlarni — yoqilg'i, texnik xizmat ko'rsatish, dvigatel va pervanel dasturidan chegirmalar, aeroport to'lovlari — va belgilangan xarajatlarni: sug'urta, avtoturargoh, instruktor va texnik xodimlarning maoshlarini o'z ichiga oladi.
Asosiy hisoblash xatosi soatlik narxga emas, balki samolyot narxiga tayanishdir. Sotib olish arzon, ammo qimmat yoki kam yoqilg'i va tez-tez texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladigan samolyot boshida qimmatroq samolyotga qaraganda o'n yildan ko'proq vaqtga qimmatga tushadi.
Ikkinchi xato - ishlamay qolish vaqtini hisobga olmaslik. Yoqilg'i yetishmasligi, ehtiyot qismlarni kutish yoki rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish tufayli yo'qotilgan soatlar xarajatlar jadvalida ko'rsatilmaydi, ammo ular soatlik xarajatlarning sur'atini kamaytiradi.
Siz parvoz vaqtlari, yo'nalishlar va narxlar bo'yicha o'zingizning ma'lumotlaringizni kiritishingiz mumkin mulkchilik qiymati kalkulyatori - U o'rtacha qiymatlarga asoslanib emas, balki ma'lum bir stsenariy uchun hisoblaydi.
Avionika: Qancha kerak?
Zamonaviy o'quv mashinalari Garmin shisha kokpiti bilan birga keladi va bu maktablar uchun yagona javobi bo'lmagan savolni tug'diradi: dastlabki bir necha soat ichida transport vositasi qanchalik jihozlangan bo'lishi kerak?.
To'liq avionika to'plami tarafdori bo'lgan argument shundaki, talaba boshidanoq ishlayotgan muhitda o'rganadi va bu murakkabroq samolyotga o'tishni osonlashtiradi. Qarshi argument shundaki, dastlabki bir necha soat asosiy uchish ko'nikmalarini mashq qilishga sarflanadi va ba'zi maktablar bu bosqichda to'liq jihozlangan kokpit chalg'itadi, deb hisoblashadi.
Ko'pgina maktablar tomonidan qo'llaniladigan amaliy murosaga kelishuv dastlabki mashg'ulotlar uchun oddiyroq oddiy samolyotlardan va asboblarni o'qitish bosqichi uchun bir yoki ikkita to'liq jihozlangan samolyotlardan foydalanishdir. Shu tarzda, qimmat avionikalar parvoz maydonchasini chigallashtirish o'rniga, ko'nikmalarni rivojlantiradigan joyda o'zini oqlaydi.
Odatdagi flot konfiguratsiyalari
Yiliga bir necha o'nlab o'quvchilar uchun kichik maktab: ikkita yoki uchta bitta dvigatelli samolyot va bitta ikkita dvigatelli samolyot. Ushbu samolyotlardan birida asboblarni o'qitish uchun to'liq avionika mavjud, qolganlari esa sodda.
O'rta maktab: to'rtdan oltitagacha bitta dvigatelli samolyotlar, bazaviy va asboblar samolyotlariga, shuningdek, birdan ikkitagacha ikkita ikkita dvigatelli samolyotlarga bo'lingan. Ushbu o'lchamda, sotib olish hajmi sezilarli darajada oshib borishi bilan, bitta yoqilg'iga o'tishni to'liq ko'rib chiqish mantiqan to'g'ri keladi.
Barcha holatlarda, avtopark o'quv dasturi va stajyorlar soni asosida shakllantiriladi, aksincha emas. Dastur bosqichidan qat'i nazar, sotib olingan transport vositasi ishlamay qoladi.
Sotib oling yoki ijaraga oling
Maktab uchun bu boshqa iqtisodiyotga ega bo'lgan alohida yechimdir. Xarid qilish balansda aktivni va uning ishlashini to'liq nazorat qilishni ta'minlaydi, ammo bir martalik investitsiyani talab qiladi va egasiga qoldiq qiymat xavfini qoldiradi.
Lizing kirish to'sig'ini pasaytiradi va oylik xarajatlarni oldindan aytib bo'ladigan qiladi, ammo u parvoz vaqtlari va qaytishda transport vositasining holatiga cheklovlar qo'yadi. O'quvchilar soni ortib borayotgan maktab uchun bu o'z parkini o'z kapitali imkon berganidan tezroq kengaytirishning bir usuli.
Amaliy mezon: agar o'quv dasturi barqaror bo'lsa va rejalashtirish ufqi uzoq bo'lsa, sotib olish odatda vaqt o'tishi bilan tejamkorroq bo'ladi. Agar o'quvchilarni qabul qilish beqaror bo'lsa yoki maktab endigina bozorga kirayotgan bo'lsa, lizing park hajmini noto'g'ri hisoblash xavfini kamaytiradi.
Rezerv va mavsumiylik
O'quv yuklamasi yil davomida notekis taqsimlangan: parvoz soatlari barqaror ob-havo sharoitida iliq oylarda eng yuqori cho'qqiga chiqadi, qishda esa kamayadi. O'rtacha yillik parvoz soatlari asosida ishlab chiqilgan flot eng yuqori mavsumda ishlay olmaydi va mavsumdan tashqari vaqtda ishlamay qoladi.
Amaliy yondashuv - eng yuqori yuklarni rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish uchun zaxira bilan hisoblash. Agar eng yuqori mavsumda kamida bitta transport vositasi rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish uchun rejalashtirilgan bo'lsa, dastur to'xtatilmasligi kerak.
Kutilmagan holatlar uchun alohida zaxira tashkil etilgan: o'quvchining qo'pol qo'nishi paytida yetkazilgan zarar, ehtiyot qismlarni kutish yoki komponentlarning ishdan chiqishi. Ikkita samolyoti bo'lgan maktabda bitta samolyotning ishdan chiqishi dasturning yarmini to'xtatadi.
O'qituvchilar va transport vositalarini yuklash
Samolyotlar parki nafaqat o'quvchilar soni, balki o'qituvchilar soni bilan ham hisoblanadi: samolyot o'qituvchisiz ucha olmaydi. Maktabning odatiy cheklovi samolyotlar soni emas, balki ularni, ayniqsa mavsum davomida, uchuvchilar bilan ta'minlash imkoniyatidir.
Shuning uchun yuk koeffitsienti uchun amaliy mezon mavjud: agar samolyot yiliga ikki yuz soatdan kam uchsa, uning belgilangan xarajatlari - to'xtash joyi, sug'urta, rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish - juda oz soatlarga taqsimlanadi va har bir parvoz soati uchun xarajat nomutanosib ravishda oshadi.
Aksincha vaziyat ham xavfli. O'z chegarasida ishlaydigan mashina tez-tez texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi va maktab eng yuqori mavsumda soatlarini yo'qotadi. Yetkazib berish muddati bir necha oy qolganda sotib olinmasdan, oldindan yetarli miqdorda inventarizatsiya qilinadi.
Sotib olishdan oldin nimani e'tiborga olish kerak
Yangi samolyotlarni yetkazib berish muddati oylar bilan o'lchanadi va ommabop modellar uchun u bir yil yoki undan ko'proqqa yetishi mumkin. Flotni rejalashtirish kursantlarning keyingi guruhini emas, balki ushbu vaqt oralig'ini hisobga olgan holda amalga oshirilishi kerak.
O'quv markazini import qilish, Qozog'iston reestrida ro'yxatdan o'tkazish va sertifikatlash alohida amalga oshiriladi. Ushbu protseduralar yetkazib berish bilan parallel ravishda amalga oshiriladi va ularning vaqti oldindan rejaga kiritiladi.
JetHunter Qozogʻiston va Oʻzbekistonga Piper samolyotlarini yetkazib beradi va maʼlum oʻquv dasturlari, talabalar soni va mintaqaviy yoqilgʻi talablari uchun park konfiguratsiyalarini hisoblashda yordam beradi.
«"Uchish maktabining floti samolyot narxi bilan emas, balki dasturning har bir bosqichidagi parvoz soati narxi bilan hisoblanadi. Oson sotib olish arzon bo'lgan samolyot boshqarish uchun eng qimmat samolyotga aylanadi."»
— Aleksey Mordvintsev, JetHunter bosh direktori
Muallif: Aleksey Mordvintsev, JetHunter bosh direktori, Biznes aviatsiyasi mutaxassislari assotsiatsiyasi (APIAP) prezidenti. Sohada 14 yildan ortiq tajribaga ega.
